离合器、自动变速箱和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种离合器、自动变速箱和车辆，所述离合器包括内齿毂、与所述内齿毂共轴线并能够相对于所述内齿毂旋转的外齿毂以及沿所述内齿毂的轴向彼此交替地设置在所述内齿毂和所述外齿毂之间的摩擦片和第一对偶片，所述摩擦片连接于所述内齿毂，所述第一对偶片连接于所述外齿毂，其中，所述摩擦片与所述第一对偶片设置为相对于垂直于所述内齿毂的轴线的平面朝向同一方向倾斜；所述自动变速箱包括所述离合器，并且该自动变速箱包括壳体和太阳轮，所述外齿毂连接于所述壳体，所述内齿毂连接于所述太阳轮；所述车辆包括所述自动变速箱。本实用新型专利技术的离合器中，摩擦片与第一对偶片的接触面积增大，摩擦力更大，因而工作效率也就更高。

【技术实现步骤摘要】
离合器、自动变速箱和车辆
本技术涉及汽车机械领域，具体地，涉及一种离合器、自动变速箱和车辆。
技术介绍
离合器是自动变速箱的重要组成部分，图1示出了现在常用的一种摩擦片式离合器的沿轴向的局部剖视图，如图所示，该离合器包括内齿毂2和与内齿毂2共轴线并能够相对于内齿毂2旋转的外齿毂5，其中，内齿毂2用于与自动变速箱的太阳轮I连接，外齿毂5用于与自动变速箱的壳体连接，在内齿毂2和外齿毂5之间沿所述内齿毂2的轴向彼此交替地设置有摩擦片4和第一对偶片3，其中，摩擦片4连接于内齿毂2，第一对偶片3连接于外齿毂5，摩擦片4与第一对偶片3设置为垂直于内齿毂2的轴线。当摩擦片4与第一对偶片3在外力作用下(通过活塞6提供)彼此压紧时离合器处于结合状态，摩擦片4与第一对偶片3相对转动并产生摩擦，当所述外力解除后，摩擦片4与第一对偶片3彼此分开，此时离合器处于分离状态。通常情况下，活塞6是通过液压油缸向摩擦片4和第一对偶片3提供压力，如果活塞6所提供的压力不变的情况下，想要增大摩擦片4和第一对偶片3之间的摩擦以提高离合器的工作效率，则需要增大摩擦片4与第一对偶片3之间的接触面积，但是，通常情况下，离合器的径向尺寸受到安装空间等条件限制无法增大，因此，就需要研宄如何在不增大离合器径向尺寸的条件下有效增大摩擦片4与第一对偶片3之间的接触面积。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩擦片与对偶片之间的接触面积较大的离合器、具有所述离合器的自动变速箱以及具有所述自动变速箱的车辆。 为了实现上述目的，本技术提供一种离合器，该离合器包括内齿毂、与所述内齿毂共轴线并能够相对于所述内齿毂旋转的外齿毂以及沿所述内齿毂的轴向彼此交替地设置在所述内齿毂和所述外齿毂之间的摩擦片和第一对偶片，所述摩擦片连接于所述内齿毂，所述第一对偶片连接于所述外齿毂，其中，所述摩擦片与所述第一对偶片设置为相对于垂直于所述内齿毂的轴线的平面朝向同一方向倾斜。 优选地，所述摩擦片设置为能够沿所述内齿毂的轴向相对于所述内齿毂运动，并且所述第一对偶片设置为能够沿所述外齿毂的轴向相对于所述外齿毂运动。 优选地，所述外齿毂与所述第一对偶片通过花键连接，并且所述内齿毂与所述摩擦片通过花键连接。 优选地，沿所述内齿毂的轴向，在每个所述摩擦片的两侧均设置有所述第一对偶片。 优选地，沿所述内齿毂的轴向，所述离合器具有第一端和第二端，在最靠近所述第一端的所述第一对偶片的朝向所述第一端的外侧，所述离合器还包括设置在所述内齿毂和所述外齿毂之间第二对偶片，该第二对偶片连接于所述内齿毂；并且，在所述第二对偶片的朝向所述第一端的外侧，所述离合器还包括用于向所述第二对偶片施加压力的活塞；所述第二对偶片与所述第一对偶片彼此平行。 优选地，沿所述离合器的径向向外的方向，所述摩擦片与所述第一对偶片设置为相对于垂直于所述内齿毂的轴线的平面朝向所述第二端的方向倾斜。 优选地，所述摩擦片和所述第一对偶片与垂直于所述内齿毂的轴线的平面的夹角为3°?8°。 优选地，所述摩擦片与所述外齿毂之间存在间隙，并且所述第一对偶片与内齿毂之间存在间隙。 本技术还提供了一种自动变速箱，该自动变速箱包括根据本技术的离合器；并且该自动变速箱包括壳体和太阳轮，所述外齿毂连接于所述壳体，所述内齿毂连接于所述太阳轮。 另外，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括自动变速箱，所述自动变速箱为根据本技术的自动变速箱。 本技术提供了一种离合器，该离合器中，摩擦片与第一对偶片设置为相对于垂直于内齿毂的轴线的平面朝向同一方向倾斜，这样，相比于摩擦片与第一对偶片设置为垂直于内齿毂的轴线的现有的离合器，相等外径尺寸的本技术的离合器中，摩擦片与第一对偶片的接触面积增大，在受到相等大小的活塞给予的压力的情况下，本技术的离合器中，摩擦片与第一对偶片之间的摩擦力更大，因而离合器的工作效率也就更高。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据现有技术的离合器的沿轴向的局部剖视图； 图2是根据本技术的一种实施方式的离合器的沿轴向的局部剖视图。 附图标记说明 I太阳轮 2内齿毂 3第一对偶片4摩擦片 5外齿毂 6活塞 7第二对偶片。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”与参考附图所示方向一致；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；并且其中，内齿毂2的轴线与外齿毂5的轴线共轴，且与离合器的轴线共轴。 本技术提供了一种离合器，该离合器包括内齿毂2、与所述内齿毂2共轴线并能够相对于所述内齿毂2旋转的外齿毂5以及沿所述内齿毂2的轴向彼此交替地设置在所述内齿毂2和所述外齿毂5之间的摩擦片4和第一对偶片3，所述摩擦片4连接于所述内齿毂2，所述第一对偶片3连接于所述外齿毂5，其中，所述摩擦片4与所述第一对偶片3设置为相对于垂直于所述内齿毂2的轴线的平面朝向同一方向倾斜。 本技术提供了一种离合器，该离合器中，摩擦片4与第一对偶片3设置为相对于垂直于内齿毂2的轴线的平面朝向同一方向倾斜，这样，相比于摩擦片4与第一对偶片3设置为垂直于内齿毂2的轴线的现有的离合器，相等外径尺寸的本技术的离合器中，摩擦片4与第一对偶片3的接触面积增大，在受到相等大小的活塞6给予的压力的情况下，本技术的离合器中，摩擦片4与第一对偶片3之间的摩擦力更大，因而离合器的工作效率也就更高。 进一步具体地，其中，所述摩擦片4设置为能够沿所述内齿毂2的轴向相对于所述内齿毂2运动，并且所述第一对偶片3设置为能够沿所述外齿毂5的轴向相对于所述外齿毂5运动。 当离合器处于分离状态时，摩擦片4与第一对偶片3之间可能存在间隙，当受到活塞6给予的压力后，摩擦片4与第一对偶片3沿离合器的轴向运动，直至彼此压紧，从而使得离合器处于结合状态。 本领域技术可以理解的是，第一对偶片3与外齿毂5的连接方式以及摩擦片4与内齿毂2的连接方式可以采用本领域公知的任何适合的方式，例如，本实施方式中，所述外齿毂5与所述第一对偶片3通过花键连接，并且所述内齿毂2与所述摩擦片4也通过花键连接。 其中，所述摩擦片4与所述外齿毂5之间存在间隙，并且所述第一对偶片3与内齿毂2之间存在间隙。 另外，参见图2，沿所述内齿毂2的轴向，在每个所述摩擦片4的两侧均设置有所述第一对偶片3。 并且，沿所述内齿毂2的轴向，所述离合器具有第一端(图2中位于右侧的一端为第一端)和第二端(图2中位于左侧的一端为第一端)，在最靠近所述第一端的所述第一对偶片3的朝向所述第一端的外侧，所述离合器还包括设置在所述内齿毂2和所述外齿毂5之间第二对偶片7，该第二对偶片7 (例如，通过花键)连接于所述内齿毂2 ;并且，在所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器，该离合器包括内齿毂(2)、与所述内齿毂(2)共轴线并能够相对于所述内齿毂(2)旋转的外齿毂(5)以及沿所述内齿毂(2)的轴向彼此交替地设置在所述内齿毂(2)和所述外齿毂(5)之间的摩擦片(4)和第一对偶片(3)，所述摩擦片(4)连接于所述内齿毂(2)，所述第一对偶片(3)连接于所述外齿毂(5)，其特征在于，所述摩擦片(4)与所述第一对偶片(3)设置为相对于垂直于所述内齿毂(2)的轴线的平面朝向同一方向倾斜。

【技术特征摘要】
1.一种离合器，该离合器包括内齿毂(2)、与所述内齿毂(2)共轴线并能够相对于所述内齿毂(2)旋转的外齿毂(5)以及沿所述内齿毂(2)的轴向彼此交替地设置在所述内齿毂(2)和所述外齿毂(5)之间的摩擦片⑷和第一对偶片(3)，所述摩擦片(4)连接于所述内齿毂(2)，所述第一对偶片(3)连接于所述外齿毂(5)，其特征在于，所述摩擦片(4)与所述第一对偶片(3)设置为相对于垂直于所述内齿毂(2)的轴线的平面朝向同一方向倾斜。2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述摩擦片(4)设置为能够沿所述内齿毂(2)的轴向相对于所述内齿毂(2)运动，并且所述第一对偶片(3)设置为能够沿所述外齿毂(5)的轴向相对于所述外齿毂(5)运动。3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述外齿毂(5)与所述第一对偶片(3)通过花键连接，并且所述内齿毂(2)与所述摩擦片(4)通过花键连接。4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，沿所述内齿毂(2)的轴向，在每个所述摩擦片(4)的两侧均设置有所述第一对偶片(3)。5.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于，沿所述内齿毂(2)的轴向，所述离合器具有第一端和第二端，在最靠近所述第一端的所述第一对偶片(3)的朝向所述第一端的外侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云龙，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11