【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种车辆的驾驶感受评估方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、近年来新能源汽车产业快速发展，汽车产业的电动化、网络化和智能化已经成为坚定不移的发展方向，汽车行驶的各个指标无疑是客户和主机厂的关注焦点。车辆的驾驶感受是一个客观的指标，目前缺少一种将驾驶感受作为一个可以根据不同的驾驶工况计算出一个值的技术。
2、相关技术中，通过采集历史驾驶数据，根据预设的驾驶行为影响参数以及预设的驾驶行为影响参数评分表，从而确定目标驾驶员的驾驶行为评分。
3、然而，相关技术中的评价方法考虑的指标维度单一，量化程度低，分析能力不强，对于车辆驾驶感受的评价可靠性不高，无法成为可发掘、有价值的数据。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆的驾驶感受评估方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中，无法根据不同驾驶工况将车辆的驾驶感受准确量化等问题，将驾驶感受转化为可以用车辆数据计算的客观值，为发掘车辆数据价值、完善新能源汽车用户体系提供依据。
2、本申请第一方面实施例提供一种车辆的驾驶感受评估方法，包括以下步骤：
3、获取当前车辆的多个行驶周期的行驶数据；
4、根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值；
5、根据所述每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值计算所述每个行驶周期的驾驶感受值，并根据所述每个行驶周期的
6、可选地，在一些实施例中，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
7、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的车辆制动总次数；从所述车辆制动总次数中筛选出满足第一有效条件的总有效制动次数，并基于所述总有效制动次数，根据每次制动时对应的制动减速度，确定每个制动减速度区间对应的有效制动次数；根据所述每个制动减速度区间对应的有效制动次数和所述每个制动减速度区间对应的分值比例，得到所述每个行驶周期的制动次数分值。
8、可选地，在一些实施例中，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
9、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的方向盘转动总角度；根据所述每个行驶周期的方向盘转动总角度确定当前所处角度区间，并将所述当前所处角度区间对应的分值作为所述每个行驶周期的方向盘转动角度分值。
10、可选地，在一些实施例中，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
11、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的多个方向盘转速；从所述多个方向盘转速中筛选出满足第二有效条件的多个有效方向盘转速，并基于所述多个有效方向盘转速，确定每个有效方向盘转速对应的转速区间；根据所述每个有效方向盘转速对应的转速区间和每个转速区间对应的分值比例，得到所述每个行驶周期的方向盘转速分值。
12、可选地，在一些实施例中，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
13、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的稳定行驶里程；计算所述稳定行驶里程和所述每个行驶周期的总里程的比值，并将所述比值所处区间的分值作为所述每个行驶周期的稳定行驶里程分值。
14、可选地，在一些实施例中，所述根据所述每个行驶周期的驾驶感受值计算所述多个行驶周期的驾驶感受值，包括：
15、根据所述每个行驶周期的驾驶感受值之和得到所述多个行驶周期的感受总值；根据所述感受总值与行驶周期个数的比值得到所述多个行驶周期的感受值。
16、本申请第二方面实施例提供一种车辆的驾驶感受评估装置，包括：
17、获取模块，用于获取当前车辆的多个行驶周期的行驶数据；计算模块，用于根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值；评估模块，用于根据所述每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值计算所述每个行驶周期的驾驶感受值，并根据所述每个行驶周期的驾驶感受值计算所述多个行驶周期的驾驶感受值，根据所述多个行驶周期的驾驶感受值得到所述当前车辆的驾驶感受评估结果。
18、可选地，在一些实施例中，所述计算模块，具体用于：
19、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的车辆制动总次数；从所述车辆制动总次数中筛选出满足第一有效条件的总有效制动次数，并基于所述总有效制动次数，根据每次制动时对应的制动减速度，确定每个制动减速度区间对应的有效制动次数；根据所述每个制动减速度区间对应的有效制动次数和所述每个制动减速度区间对应的分值比例，得到所述每个行驶周期的制动次数分值。
20、可选地，在一些实施例中，所述计算模块，具体用于：
21、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的方向盘转动总角度；根据所述每个行驶周期的方向盘转动总角度确定当前所处角度区间，并将所述当前所处角度区间对应的分值作为所述每个行驶周期的方向盘转动角度分值。
22、可选地，在一些实施例中，所述计算模块，具体用于：
23、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的多个方向盘转速；从所述多个方向盘转速中筛选出满足第二有效条件的多个有效方向盘转速，并基于所述多个有效方向盘转速，确定每个有效方向盘转速对应的转速区间；根据所述每个有效方向盘转速对应的转速区间和每个转速区间对应的分值比例，得到所述每个行驶周期的方向盘转速分值。
24、可选地，在一些实施例中，所述计算模块，具体用于：
25、基于所述行驶数据，确定所述每个行驶周期的稳定行驶里程；计算所述稳定行驶里程和所述每个行驶周期的总里程的比值，并将所述比值所处区间的分值作为所述每个行驶周期的稳定行驶里程分值。
26、可选地，在一些实施例中，所述评估模块，具体用于：
27、根据所述每个行驶周期的驾驶感受值之和得到所述多个行驶周期的感受总值；根据所述感受总值与行驶周期个数的比值得到所述多个行驶周期的感受值。
28、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的驾驶感受评估方法。
29、本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车辆的驾驶感受评估方法。
30、由此，本申请根据制动次数、方向盘本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的驾驶感受评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述每个行驶周期的驾驶感受值计算所述多个行驶周期的驾驶感受值，包括：
7.一种车辆的驾驶感受评估装置，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-6任一项所述的车辆的驾驶感受评估方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的车辆的驾驶感受评估方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的驾驶感受评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值、方向盘转速分值和稳定行驶里程分值，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶数据计算每个行驶周期的制动次数分值、方向盘转动角度分值...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭佳昕，杜京杰，余国强，李志华，扈世鹏，白英龙，王浩天，王潇然，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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