一种自动变速箱离合器控制机构制造技术

一种自动变速箱?离合器控制机构，用于提高机械式自动变速器中离合器控制精度。技术方案是：它包括电机，电机输出轴上设有主动齿轮，特别之处是：所述机构还包括从动齿轮、螺杆、螺母，所述主动齿轮、从动齿轮啮合传动，所述螺杆、螺母螺旋传动连接，螺母固定不动；所述从动齿轮套装在螺杆一端、与螺杆周向固定，螺杆另一端设有离合器拨叉挂钩。本实用新型专利技术采用齿轮、螺杆组合传动控制机构，利用螺旋传动可以在等转数的条件下，通过设定合适的螺距达到精确控制螺杆移动距离的目的。本实用新型专利技术可有效提高汽车自动变速箱离合器的控制精度，从而提高了换挡舒适性和汽车动力性，使其在同类机械式自动变速箱车型中占有竞争优势。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器部件，特别是自动变速箱离合器控制机构，属汽车变速器

技术介绍
装有自动变速器的汽车具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点。自动变速器汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡而分散注意力，因此，自动变速器汽车已成为现代轿车配置的一种发展方向。随着汽车制造技术的快速发展，自动变速器轿车的市场占有率在不断提高，消费者对自动变速器汽车的能性 要求也在不断提高。机械式自动变速器是常用自动变速器的一种类型，机械式变速器可以较好地解决传动系和发动机工况的匹配问题，以提高整车的燃油经济性和动力性。目前，机械式自动变速器中的离合器控制机构多采用齿条式机构来完成，通过控制电机来去驱动与齿条啮合的齿轮转动，进而根据齿轮的转动来进行齿条轴向方向上的位移。这种结构，基于齿轮齿条传动的啮合特性，存有控制精度低，加大了控制难度，进而影响车辆整体的舒适性和动力性等问题。
技术实现思路
本技术用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种可提高控制精度的自动变速箱离合器控制机构。本技术所称问题是通过以下技术方案解决的—种自动变速箱离合器控制机构，它包括电机，电机输出轴上设有主动齿轮，特别之处是所述机构还包括从动齿轮、螺杆、螺母，所述主动齿轮、从动齿轮啮合传动，所述螺杆、螺母螺旋传动连接，螺母固定不动；所述从动齿轮套装在螺杆一端、与螺杆周向固定，螺杆另一端设有离合器拨叉挂钩。上述自动变速箱离合器控制机构，所述从动齿轮的内孔中对称设置贯通的凹槽，所述螺杆上与凹槽相对应处设有船形槽，凹槽与船形槽扣合形成两个对称的空腔，各空腔中设有滚珠，滚珠直径与空腔高度匹配。上述自动变速箱离合器控制机构，所述各空腔中设有三个滚珠，三个滚珠直径之和小于船形槽的底边长度。本技术针对现有机械式自动变速器中离合器控制采用齿轮齿条传动控制精度低的问题进行了改进，采用齿轮、螺杆组合传动控制机构，其中齿轮传动将转动传递到螺杆，通过螺杆、螺母组成的螺旋传动实现由圆周到直线的运动转换，利用螺旋传动可以在等转数的条件下，通过设定合适的螺距达到精确控制螺杆移动距离的目的。本技术可有效提高汽车自动变速箱离合器的控制精度，从而提高了换挡舒适性和汽车动力性，使其在同类机械式自动变速箱车型中占有竞争优势。附图说明图I是本技术结构示意图。附图中标号如下1.电机，2.主动齿轮，3.从动齿轮，4.凹槽，5.滚珠，6.船形槽，7.螺杆，8.螺母，9.离合器拨叉挂钩。具体实施方式参看图1，本技术包括电机1，在电机输出轴上设有主动齿轮2,主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接，从动齿轮3套装在螺杆7的一端，螺杆7与螺母8螺旋传动连接，螺母8为固定件，在螺杆的另一端设有挂扣在离合器控制拨叉上的离合器拨叉挂钩9。仍参看图1，为实现螺杆与从动齿轮间既能同速转动又能相对移动的运动要求，在从动齿轮3的内孔中对称设置贯通的凹槽4，在螺杆7上与凹槽相对应处设有船形槽6，凹槽与船形槽扣合形成两个对称的空腔，各空腔中设有三个滚珠5，滚珠直径与空腔 高度匹配，三个滚珠直径之和小于船形槽6的底边长度。仍参看图1，本技术工作过程如下当需要控制离合器的结合或分离时，由控制系统控制电机I输入正向或反向电流，带动主动齿轮2转动，主动齿轮带动从动齿轮3转动。从动齿轮通过凹槽4、船形槽6和滚珠5形成与螺杆7之间的周向固定，使螺杆与从动齿轮同速转动。由于螺杆7与固定不动的螺母8之间螺旋传动连接，所以螺杆在转动的同时还做轴向移动，轴向移动的距离由螺杆的螺距和螺杆的转数确定。可以根据电流占空比、齿轮传动比和螺杆的螺距计算得到螺杆的位移量，改变螺距参数即可以精确调整螺杆位移量。螺杆的位移会通过离合器拨叉挂钩9带动离合器控制拨叉动作，使离合器产生一定的移动，实现自动控制离合器动作的目的。当螺杆轴向位移时会带动滚珠5在船形槽6内移动，当滚珠移动到船型凹槽的两端位置时，船形槽会对滚珠起到限位作用。权利要求1.一种自动变速箱离合器控制机构，它包括电机(I)，电机输出轴上设有主动齿轮(2 )，其特征在于所述机构还包括从动齿轮(3 )、螺杆(7 )、螺母(8 )，所述主动齿轮、从动齿轮啮合传动，所述螺杆、螺母螺旋传动连接，螺母固定不动；所述从动齿轮套装在螺杆一端、与螺杆周向固定，螺杆另一端设有离合器拨叉挂钩(9 )。2.根据权利要求I所述的自动变速箱离合器控制机构，其特征在于所述从动齿轮(3)的内孔中对称设置贯通的凹槽(4)，所述螺杆上与凹槽相对应处设有船形槽(6)，凹槽与船形槽扣合形成两个对称的空腔，各空腔中设有滚珠(5)，滚珠直径与空腔高度匹配。3.根据权利要求2所述的自动变速箱离合器控制机构，其特征在于所述各空腔中设有三个滚珠(5 )，三个滚珠直径之和小于船形槽(6 )的底边长度。专利摘要一种自动变速箱-离合器控制机构，用于提高机械式自动变速器中离合器控制精度。技术方案是它包括电机，电机输出轴上设有主动齿轮，特别之处是所述机构还包括从动齿轮、螺杆、螺母，所述主动齿轮、从动齿轮啮合传动，所述螺杆、螺母螺旋传动连接，螺母固定不动；所述从动齿轮套装在螺杆一端、与螺杆周向固定，螺杆另一端设有离合器拨叉挂钩。本技术采用齿轮、螺杆组合传动控制机构，利用螺旋传动可以在等转数的条件下，通过设定合适的螺距达到精确控制螺杆移动距离的目的。本技术可有效提高汽车自动变速箱离合器的控制精度，从而提高了换挡舒适性和汽车动力性，使其在同类机械式自动变速箱车型中占有竞争优势。文档编号F16D28/00GK202674097SQ20122023818公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日专利技术者胡小龙, 郭小雷, 张占春, 李岩, 李孝军, 李颖涛, 任向飞, 王胜涛 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速箱-离合器控制机构，它包括电机（1），电机输出轴上设有主动齿轮（2），其特征在于：所述机构还包括从动齿轮（3）、螺杆（7）、螺母（8），所述主动齿轮、从动齿轮啮合传动，所述螺杆、螺母螺旋传动连接，螺母固定不动；所述从动齿轮套装在螺杆一端、与螺杆周向固定，螺杆另一端设有离合器拨叉挂钩（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小龙，郭小雷，张占春，李岩，李孝军，李颖涛，任向飞，王胜涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：