本发明专利技术公开了一种套装型离合器总成，包括飞轮(1)、离合器盖组件(3)、从动盘组件(4)，所述飞轮(1)和离合器盖组件(3)之间通过套装铆钉(2)铆接，所述飞轮(1)的外侧装有定位座(F2)及罩盖(F3)。本发明专利技术由套装铆钉的铆接方式使连接更可靠，结构更紧凑、节约装车空间。所述飞轮、从动盘组件、离合器盖组件做成整体总成套件的产品形式，使用时整体装车，具有较高的同轴度，提升其使用性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种套装型离合器总成，包括飞轮(1)、离合器盖组件(3)、从动盘组件(4)，所述飞轮(1)和离合器盖组件(3)之间通过套装铆钉(2)铆接，所述飞轮(1)的外侧装有定位座(F2)及罩盖(F3)。本专利技术由套装铆钉的铆接方式使连接更可靠，结构更紧凑、节约装车空间。所述飞轮、从动盘组件、离合器盖组件做成整体总成套件的产品形式，使用时整体装车，具有较高的同轴度，提升其使用性能。【专利说明】套装型离合器总成
本专利技术涉及一种汽车零部件，具体涉及一种离合器总成。
技术介绍
汽车离合器是汽车传动系的重要部件，现有的离合器总成包含的飞轮、从动盘组件、离合器盖组件是作为分体形式存在，由终端用户在产品使用时分别依此装车，然后用螺栓连接的方式锁死，装配起来不太方便，飞轮、离合器盖组件、从动盘组件以及动力输出轴等部件之间相互的同轴度难以达到更高要求。离合器盖组件安装面和飞轮之间贴合密封性不理想，使离合器总成的使用性能得不到更好提升，其各部件之间及部件自身的结构不够紧凑，不能节约有限的装车空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述的不足，而提供一种具有整体设计、装配便捷、结构紧凑的套装型离合器总成。 本专利技术的目的通过如下技术方案来实现:套装型离合器总成，包括飞轮、离合器盖组件、从动盘组件，所述飞轮和离合器盖组件之间通过套装铆钉铆接，所述飞轮的外侧装有定位座及罩盖。 所述离合器盖组件的离合器盖的支点采用“V”型压筋支点，其正面采用“U”型加强筋；所述离合器盖的外缘具有钩状缺口，所述离合器盖组件的传动片的两端采用单侧倒斜角结构。以增强零件强度，防止支点变形；并给压盘铆钉让位空间，结构紧凑；便于产品装配时，叠装两传动片毛刺方向一致，避免造成间隙。 本专利技术由套装铆钉的铆接方式使连接更可靠，结构更紧凑、节约装车空间。所述飞轮、从动盘组件、离合器盖组件做成整体总成套件的产品形式，使用时整体装车，具有较高的同轴度，提升其使用性能。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图与实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。 图1为本专利技术套装型离合器总成的结构示意图。 图2为图1的A-A剖视图。 图3为图1中的离合器盖组件的结构示意图。 图4为图3的B-B剖视图。 图5为图1中的从动盘组件的结构示意图。 图6为图1中的飞轮的结构示意图。 图7为图3中的传动片的结构示意图。 图8为图5中的波形弹簧的结构示意图。 图9为图5中的阻尼片的结构示意图。 图10为图5中的预减振盘的结构示意图。 图11为图10的K向局部视图。 图12为图5中的预减振从动盘的结构示意图。 图13为图5中的预减振盘毂片的结构示意图。 【具体实施方式】 参照图1至图3、图6可知，本专利技术应用于汽车离合器的套装型离合器总成，包括飞轮1、离合器盖组件3、从动盘组件4，所述飞轮1和离合器盖组件3之间通过套装铆钉2铆接，所述飞轮1的外侧(中部处)装有定位座F2及罩盖F3 (构成飞轮的防护装置)，以免产品在搬运、运输和储存过程中造成碰伤，起到防护功能。 如图4所示，所述离合器盖组件3的离合器盖C1的支点采用“V”型压筋支点，其正面采用“U”型加强筋M(增强零件强度，防止支点变形)；所述离合器盖C1的外缘具有钩状缺口 N，给压盘铆钉让位空间，结构紧凑；如图7所示，所述离合器盖组件3的传动片C7的两端采用单侧倒斜角结构，更于产品装配时，叠装两传动片毛刺方向一致，避免造成间隙。 可由飞轮1 (含飞轮体F1)、定位座F2、罩盖F3组成飞轮组件；如图4所示，所述离合器盖组件3由离合器盖C1、膜片弹簧C2、支撑圈C3、支承销C4、压盘C5、压盘铆钉C6、传动片C7、盖铆钉C8组成；如图5所示，所述从动盘组件4由从动盘D2、减振盘D15、摩擦片D13、波形片D12、波形片铆钉D1、减振弹簧(含第一减振弹簧D3、第二减振弹簧D4、第三减振弹簧D22)、压紧片(含第一压紧片D5、第二压紧片D21)、蝶形弹簧D6、阻尼片D7、盘毂芯D8、垫片(含第一垫片D9、第二垫片D16)、盘毂片D10、限位销D11、摩擦片铆钉D14、波形弹簧D19、预减振装置(含预减振从动盘D17、预减振盘毂片D18、预减振盘D20)组成。 如图5所不，所述从动盘组件4的减振盘D15的中部设有加强筋F, —方面增强零件强度，防止零件热处理变形；另一方面装配时对压紧片进行有效定位，提升产品稳定性；如图8所示，所述从动盘组件4的波形弹簧D19的中部具有定位齿P，装配时起定位作用，防止周向转动，使波形弹簧成形高度处定位在盘毂芯外齿上，保证波形弹簧的有效高度和阻尼力值；如图9所示，所述从动盘组件4的阻尼片D7具有环型沟槽结构Q，使其内孔配合面具有弹性，符合装配工艺性的同时，使阻尼片D7的内孔和盘毂芯D8之间配合间隙最小。阻尼片D7的内孔端面分型面低于端面高度0.1mm，使阻尼片D7的内孔无毛刺，便于装配。 如图5所示，所述从动盘组件4的第一压紧片D5的外缘设有沉台G，起到定位第二垫片D16的作用，其内孔设有翻边爪R，起到止动及定位蝶形弹簧D6的作用；所述从动盘组件4还包括预减振装置，该预减振装置的预减振盘D20采用“凸”字型翻边S (如图10、图11所示)，该预减振装置的预减振从动盘D17的外缘具有矩形缺口 T (如图12)而构建起预减振装置的零件装配空间，该预减振装置的预减振盘毂片D18设有和从动盘组件4的盘毂芯D8相匹配的内形齿W(如图13)。所述预减振盘D20、预减振从动盘D17、预减振盘毂片D18等构成预减振装置。 本专利技术扭矩和工作压紧力大，结构紧凑、不平度小，具有预减振功能，产品防护措施好，经久耐用、安全可靠。可以广泛应用在乘用车及部分商用车上、中高级轿车、轻中型客车、商务车、轻中型载货车等车型，起到保证汽车平稳起步，保证换档时工作平顺，便于换档及防止其过载的作用。具有广阔的应用空间。【权利要求】1.套装型离合器总成，包括飞轮(1)、离合器盖组件(3)、从动盘组件(4)，其特征在于:所述飞轮(1)和离合器盖组件(3)之间通过套装铆钉(2)铆接，所述飞轮(1)的外侧装有定位座的)及罩盖的)。2.如权利要求1所述的套装型离合器总成，其特征在于:所述离合器盖组件(3)的离合器盖￠1)的支点采用“V”型压筋支点，其正面采用“I”型加强筋(1)；所述离合器盖￠1)的外缘具有钩状缺口(吣，所述离合器盖组件(3)的传动片￠7)的两端采用单侧倒斜角结构。3.如权利要求1或2所述的套装型离合器总成，其特征在于:所述从动盘组件(4)的减振盘(015)的中部设有加强筋(的，所述从动盘组件(4)的波形弹簧(019)的中部具有定位齿(巧，所述从动盘组件(4)的阻尼片(07)具有环型沟槽结构(0)。4.如权利要求1所述的套装型离合器总成，其特征在于:所述从动盘组件(4)的第一压紧片(05)的外缘设有沉台扣)，其内孔设有翻边爪⑵。5.如权利要求1所述的套装型离合器总成，其特征在于:所述从动盘组件(4)还包括预减振装置，该预减振装置的预减振盘(020)采用“凸”字型翻边(3),该预减振装置的预减振从动盘(017)的外缘具有矩形缺口(1),该预减振装置的预减振盘毂本文档来自技高网...
【技术保护点】
套装型离合器总成，包括飞轮(1)、离合器盖组件(3)、从动盘组件(4)，其特征在于：所述飞轮(1)和离合器盖组件(3)之间通过套装铆钉(2)铆接，所述飞轮(1)的外侧装有定位座(F2)及罩盖(F3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈三武，李红军，苏忠道，郑更生，
申请(专利权)人：浙江华信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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