变速操作装置的车身安装结构制造方法及图纸

一种变速操作装置的车身安装结构，其中变速操作装置借助受到设定值以上的力作用即破断的支持构件可脱落地安装在车身上，其特征在于：该支持构件包括：一体成形的本体部及树脂模型部，该本体部安装固定在车身上，该树脂模型部在本体部受到设定值以上的力作用时与该变速操作装置一起从该本体部朝向下方离脱。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速操作装置的车身安装结构
本专利技术涉及一种变速操作装置的车身安装结构，特别是涉及一种将变速操作装置可脱落地安装在车身上的安装结构。
技术介绍
近年来，为了使乘坐在前座的乘客的立脚处变宽，同时使驾驶者减少视线的移动，因而将自动变速机的变速操作装置安装在圆柱体旁边的仪表板上，或者安装在中央仪表台上，而且这样安装的车辆正在普遍增加。现有技术的此种变速操作装置1如图8、图9(a)所示，托架4从配设于仪表板2内的支柱3朝向车室内方向(后方)延伸，该变速操作装置1从该托架4上通过支撑结构5而安装在车身上。然而，使用此支撑结构5时，把支撑在托架4之上的滑动件6与支撑变速操作装置1的板件7结合的合成树脂销8在遇到预定的剪断力时会发生折断。因此，当乘客的冲撞力施加到变速操作装置1的选择杆9上而使合成树脂销8折断时，如图9(b)所示，变速操作装置1从托架4朝向下方脱落时会将扯裂板10拉裂，因而施加到乘客的二次冲撞的冲击力可被吸收缓和。但是，该现有技术的变速操作装置的车身安装结构的缺点在于，车辆冲撞时向前方飞出的乘客，在不冲撞到变速操作装置1的选择杆9上时，合成树脂销8不会产生折断，因此，即使乘客冲撞到覆盖变速操作装置1的仪表板2上，合成树脂销8仍然不会发生折断，因而存在着变速操作装置1不会脱落的问题。由于变速操作装置1不会脱落，因此产生了施加在乘客上的二次冲撞力无法被吸收缓和的问题。并且，乘客在朝向选择杆9冲撞时，为了使变速操作装置1依照预-->测方式脱落，则又遇到必须使折断合成树脂销8的剪断力与扯裂板10被拉裂的折断力之间形成复杂的关连的问题。因此，上述现有技术的变速操作装置的车身安装结构，在实际使用上，显然具有不便与缺陷存在，而可加以改进。
技术实现思路
为了上述现有技术的变速操作装置的车身安装结构所具有的问题，本专利技术目的在于提供一种变速操作装置的车身安装结构，其变速操作装置的选择杆及覆盖变速操作装置的仪表板在受到乘客冲撞时，可使变速操作装置脱落，而使施加到乘客上的二次冲撞的冲撞力被吸收而缓和，并且可以很容易地设定变速操作装置的脱落力。为了实现上述目的，本专利技术提供一种变速操作装置的车身安装结构，其中变速操作装置借助受到设定值以上的力作用即破断的支持构件可脱落地安装在车身上，其特征在于：该支持构件包括：一体成形的本体部及树脂模型部，该本体部安装固定在车身上，该树脂模型部在本体部受到设定值以上的力作用时与该变速操作装置一起从该本体部朝向下方离脱。所述的变速操作装置的车身安装结构，其中，该支持构件的本体部的前侧面及背侧面被该树脂模型部夹入。所述的变速操作装置的车身安装结构，其中，该支持构件的本体部之中形成有：将该支持构件安装于变速操作装置用的安装用具被朝向下方插入时使用的缺口部，及夹持此缺口部而配置的预定直径的开孔，该缺口部及该开孔中填充有该树脂模型部成型时所用的合成树脂，同时该支持构件在受到设定值以上的力作用时，该开孔内所填充的合成树脂会破断。所述的变速操作装置的车身安装结构，其中，该本体部的缺口部之中具有一体形成且朝向缺口部突出的突起部。所述的变速操作装置的车身安装结构，其中，该开孔在填充合成树脂时形成中空状，上述变速操作装置的侧壁上突出形成的定位销插入到-->此中空开孔内，同时该支持构件在受到设定值以上的力作用时，插入到该中空开孔内的定位销会折断。本专利技术变速操作装置的车身安装结构具有以下优点：不仅其变速操作装置的选择杆、而且覆盖变速操作装置的仪表板在受到乘客冲撞之时，变速操作装置会脱落，而且使施加到乘客的二次冲撞时的冲撞力可被吸收缓和，并且容易地进行变速操作装置的脱落力的设定。附图说明下面结合附图，通过对本专利技术的具体实施方式详细描述，将使本技术的技术方案及其它有益效果显而易见。附图中，图1本专利技术变速操作装置的车身安装结构的说明用的整体结构图；图2为同一例中说明变速操作装置的内部结构用的分解结构图；图3为安装到箱门上的支持构件的正面图；图4(a)为图3中的A-A箭头方向剖面图；图4(b)为B-B箭头方向的剖面图；图4(c)为C-C箭头方向的剖面图；图5同一例中支持构件的分解结构图；图6为与同一例不同的支持构件的正面图；图7为图6的侧视图；图8为现有技术的变速操作装置示意图；图9(a)为现有技术的变速操作装置部件的示意图；图9(b)为现有技术的变速操作装置分解示意图。具体实施方式变速操作装置11如图1、图2所示，主要包括选择杆12、箱门13、箱盖14，并附设有倾斜移动杆机构，其可使选择杆12朝左右方向(图1中为纸面的垂直方向)移动，因而可以实现在自动(A/T)模式及手动模式之间进行切换。箱门13用于选择杆12安装构件，该箱门13成形为向上-->开口的箱体形状，并安装有连杆构件15或选择时的移动锁机构16、accent机构17、误操作防止机构等。安装在该箱门13的上侧开口部上的箱盖14及指示器18上均设置有各个范围的选择沟19，沿着该选择沟19的A/T模式而进行杆的操作时，由于连接到自动变速机20的抑制器(范围)开关21的臂61的选择线缆被拉入，从而产生预定动作的连杆构件15使该自动变速机20变成自动变速控制。而且，以螺栓分别固定在箱门13的左右侧壁部及前侧壁部上的支持构件23、23’、24，从上端部结合固定在车身左右方向上延伸的支梁25上的第一安装托架26，朝向车室内方向(后方)延伸的平面视图为“コ”字形状的第二安装托架27以螺栓固定，因而该变速操作装置11在其上部从转向横圆柱的仪表板28并在向车室内突出的形态下被安装。地板隧道29结合固定在第一安装托架26的下端部。安装固定在箱门13的左右侧壁部上的支持构件23，23’为相同结构的构件，以下仅就安装在箱门13的右侧壁部的支持构件23进行说明。如图2-5所示，支持构件23包括：本体部30及树脂模型部31，其中板金构件的本体部30被实施折弯加工而成为正面视图为“门”形、侧面视图为“L”字形；其中树脂模型部31将该本体部30的两面作为树脂模型而夹持。在垂直方向延伸的板状本体部30的上端部上折弯形成有水平的接合面部32，该接合面部32上形成有预定形状的螺栓孔33，同时为了增加其刚性而在从本体部30连到接合面部32的折弯部分上增加了补强肋。本体部30上形成有从下端部到中央部切出的半圆弧形缺口部34，螺栓35插入在此缺口部34内的上部，该螺栓35具有段差，用以将支持构件23安装到箱门13上，同时有一对一体成形的突起部36，其朝向插入有具有段差的螺栓35的下侧，而适当地突出。围住此缺口部34的本体部30上成形有呈左右对称的预定直径的圆孔37、38。本体部30的两侧面、即正侧面及背侧面上以树脂模制形成有将两侧面大致整个覆盖的树脂模型部31，同时缺口部34、圆孔37、38在树脂模制成型时填充有合成树脂。此树脂模型部31的大致中央部上形成有供-->螺栓35插入用的预定直径的螺栓孔39，同时在覆盖圆孔37的位置上形成有预定直径的插入孔40。在该树脂模型部31朝向选择杆12、或者变速操作装置11附近的仪表板28施加设定值以上的冲击力，以精确设定形状或厚度、耐力强度等参数，从而在受到来自于具段差的螺栓35向下的力所作用时，可使填充在圆孔37及38上的合成树脂破断。箱门13的右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.  一种变速操作装置的车身安装结构，其中变速操作装置借助受到设定值以上的力作用即破断的支持构件可脱落地安装在车身上，其特征在于：该支持构件包括：一体成形的本体部及树脂模型部，该本体部安装固定在车身上，该树脂模型部在本体部受到设定值以上的力作用时与该变速操作装置一起从该本体部朝向下方离脱。2.  根据权利要求1所述的变速操作装置的车身安装结构，其特征在于，该支持构件的本体部的前侧面及背侧面被该树脂模型部夹入。3.  根据权利要求2所述的变速操作装置的车身安装结构，其特征在于，该支持构件的本体部之中形成有：将该支持构件安装于变速操作装置用的安装用具被朝向下方插入时使用的缺口部，及夹持此缺口部而配置的预定直径的开孔，该缺口部及该开孔中填充有该树脂模型部成型时所用的合成树脂，同时该支持构件在受到设定值以上的力作用时，该开孔内所填充的合成树脂会破断。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：长沢邦博，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：