改进的汽车减震器制造技术

改进的汽车减震器，由外缸总成、工作缸、活塞杆、内设衬套的导向器总成、内嵌油封外设螺纹的空心圆台、内设油封的储油缸上盖总成等组成，外缸总成的上端敞口为平口，储油缸上盖总成、空心圆台、导向器总成依次紧密接触。由于采用可拆卸的非封闭结构代替了传统的不可拆卸的封闭结构，可及时对减震器内的易损零部件进行更换，故可持续有效发挥减震器的减震作用并延长其使用寿命，因而采用本减震器可达到经济耐用、维修方便的目的。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种可与微型汽车悬架装置进行配装的微型汽车减震器，特别是提供一种以油为减震介质的改进的汽车减震器。现有的以油为减震介质的微型汽车减震器，如夏利牌汽车或达契亚汽车上使用的减震器，它包括外缸总成1、工作缸2、活塞杆3、内设衬套4的导向器总成5及内设油封6的储油缸上盖总成7，储油缸上盖总成7、导向器总成5依次套装在活塞杆3的上部，活塞杆3的下部置于工作缸2中后导向器总成5的下部与工作缸2的内壁上部插接，工作缸2、导向器总成5依次置于外缸总成1中后储油缸上盖总成7的下部与外缸总成1的内壁上部旋接，储油缸上盖总成7、导向器总成5依次紧密接触，为防止使用过程中储油缸上盖总成7发生松动，在外缸总成1的上端敞口处冲制向内翻转的卷边1a，导致现有汽车减震器成为无法拆卸的全封闭结构，外缸总成1、工作缸2、活塞杆3、内设衬套4的导向器总成5及内设油封6的储油缸上盖总成7七者之间的联接关系参见图1。汽车行驶一段时间后，现有汽车减震器会出现一些故障(如导向器总成5内的衬套4及储油缸上盖总成7内的油封6出现磨损、作为减震介质用的油中杂质较多等)，使得汽车减震器的减震作用减弱，车体摆动次数增多、震动加剧，由于无法对减震器进行拆卸、维修以排除故障，现有减震器只能报废，必须更换一只新减震器方可，因此，现有减震器的使用寿命较短；另外，现有减震器仅在储油缸上盖总成7中设置一个无法更换的油封6，活塞杆3频繁的上下往复运动导致油封6易出现磨损，外缸总成1、工作缸2中的油易从储油缸上盖总成7处泄漏到减震器外，可见现有减震器的液密封性能较差，并导致现有减震器的使用寿命进一步缩短。可见，由于现有汽车减震器为无法拆卸的全封闭结构，使得减震器内的易损零部件不能进行及时地维修、更换，导致减震器的使用寿命较短，这些既给车主的正常驾驶带来诸多不便，又给车主带来了较大的经济损失。综上所述，现有汽车减震器存在着使用寿命短、使用成本高、无法维修的缺陷。本技术的目的在于提供一种经济耐用、维修方便的改进的汽车减震器。本技术的目的是通过以下技术方案实现的本技术提供的改进的汽车减震器，它包括外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12及内设油封15的储油缸上盖总成16，储油缸上盖总成16、导向器总成12依次套装在活塞杆10的上部，活塞杆10的下部置于工作缸9中后导向器总成12的下部与工作缸9的内壁上部插接，工作缸9、导向器总成12依次置于外缸总成8中后储油缸上盖总成16的下部与外缸总成8的内壁上部旋接，其结构特点在于外缸总成8的上端敞口为平口，活塞杆10上位于储油缸上盖总成16和导向器总成12之间处还套装一内嵌油封13、外设螺纹的空心圆台14，该空心圆台14与外缸总成8的内壁上部旋接，且储油缸上盖总成16、空心圆台14、导向器总成12依次紧密接触。外缸总成8的上端敞口为平口，让本技术减震器成为可拆卸的非封闭结构，可根据情况及时对减震器内的易损零部件进行相应的维修、更换，根本无须对本技术减震器整体进行频繁的更换；内嵌油封13、外设螺纹的空心圆台14的设置及储油缸上盖总成16、空心圆台14、导向器总成12依次紧密接触，既有效防止了储油缸上盖总成16的松动，又大大提高了本技术减震器的液密封性能。上述技术方案导致本技术减震器易于维修且使用寿命大大延长，这些既给车主的正常驾驶和维修带来诸多方便，又给车主在减震器上节省了一笔价格不菲的使用和维修费用。综上所述，本技术汽车减震器具有使用寿命长、使用和维修成本低、维修方便的优点。 附图说明图1是现有汽车减震器中外缸总成1、工作缸2、活塞杆3、内设衬套4的导向器总成5及内设油封6的储油缸上盖总成7之间相联接的结构示意图；图2是本技术最佳实施例中外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、内嵌油封13的空心圆台14及内设油封15的储油缸上盖总成16之间相联接的结构示意图。以下结合附图和最佳实施例对本技术作进一步说明参见图2，本技术系在现有汽车减震器的基础上，经进一步的结构改进而成，它主要是由外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、内嵌油封13的空心圆台14、内设油封15的储油缸上盖总成16、安装在工作缸9下端的压缩阀总成、依次设于活塞杆10下部的限位总成和活塞总成、旋装在活塞杆10上端的连接螺母、套装在外缸总成8外壁上部的防尘罩盖组成，外缸总成8除上端敞口为平口外，其余结构与现有外缸总成相同，即外缸总成8的外壁上部固设有弹簧托盘8a、外缸总成8的外壁下部固设有连接板、外缸总成8的下端封口，工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、内设油封15的储油缸上盖总成16、压缩阀总成、限位总成、活塞总成、连接螺母、防尘罩盖的自身结构均与现有减震器相同，外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、压缩阀总成、限位总成、活塞总成、连接螺母、防尘罩盖相互间的连接方式均与现有减震器相同，为能清楚说明问题起见，图2中将压缩阀总成、限位总成、活塞总成、连接螺母、防尘罩盖、外缸总成8上的连接板、外缸总成8的下端封口等拆去，仅保留外缸总成8、工作缸9、活塞杆10的上部及内设衬套11的导向器总成12、内设油封15的储油缸上盖总成16。参见图2，外缸总成8的上端敝口为平口，内设油封15的储油缸上盖总成16、内嵌油封13外设螺纹的空心圆台14、内设衬套11的导向器总成12依次套装在活塞杆10的上部，活塞杆10的下部置于工作缸9中后导向器总成12的下部与工作缸9的内壁上部插接，工作缸9、导向器总成12依次置于外缸总成8中后空心圆台14、储油缸上盖总成16的下部依次与外缸总成8的内壁上部旋接，且储油缸上盖总成16、空心圆台14、导向器总成12依次紧密接触。空心圆台14采用金属材料制作，油封13选用骨架油封。权利要求1.改进的汽车减震器，它包括外缸总成(8)、工作缸(9)、活塞杆(10)、内设衬套(11)的导向器总成(12)及内设油封(15)的储油缸上盖总成(16)，储油缸上盖总成(16)、导向器总成(12)依次套装在活塞杆(10)的上部，活塞杆(10)的下部置于工作缸(9)中后导向器总成(12)的下部与工作缸(9)的内壁上部插接，工作缸(9)、导向器总成(12)依次置于外缸总成(8)中后储油缸上盖总成(16)的下部与外缸总成(8)的内壁上部旋接，其特征在于外缸总成(8)的上端敞口为平口，活塞杆(10)上位于储油缸上盖总成(16)和导向器总成(12)之间处还套装一内嵌油封(13)、外设螺纹的空心圆台(14)，该空心圆台(14)与外缸总成(8)的内壁上部旋接，且储油缸上盖总成(16)、空心圆台(14)、导向器总成(12)依次紧密接触。专利摘要改进的汽车减震器,由外缸总成、工作缸、活塞杆、内设衬套的导向器总成、内嵌油封外设螺纹的空心圆台、内设油封的储油缸上盖总成等组成,外缸总成的上端敞口为平口,储油缸上盖总成、空心圆台、导向器总成依次紧密接触。由于采用可拆卸的非封闭结构代替了传统的不可拆卸的封闭结构,可及时对减震器内的易损零部件进行更换,故可持续有效发挥减震器的减震作用并延长其使用寿命,因而采用本减震器可达到经济本文档来自技高网...

【技术保护点】
改进的汽车减震器，它包括外缸总成（８）、工作缸（９）、活塞杆（１０）、内设衬套（１１）的导向器总成（１２）及内设油封（１５）的储油缸上盖总成（１６），储油缸上盖总成（１６）、导向器总成（１２）依次套装在活塞杆（１０）的上部，活塞杆（１０）的下部置于工作缸（９）中后导向器总成（１２）的下部与工作缸（９）的内壁上部插接，工作缸（９）、导向器总成（１２）依次置于外缸总成（８）中后储油缸上盖总成（１６）的下部与外缸总成（８）的内壁上部旋接，其特征在于：外缸总成（８）的上端敞口为平口，活塞杆（１０）上位于储油缸上盖总成（１６）和导向器总成（１２）之间处还套装一内嵌油封（１３）、外设螺纹的空心圆台（１４），该空心圆台（１４）与外缸总成（８）的内壁上部旋接，且储油缸上盖总成（１６）、空心圆台（１４）、导向器总成（１２）依次紧密接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐家斌，徐家文，徐家武，
申请(专利权)人：徐家斌，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]