【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车减震装置的改进，特别是机动车减震器。现有的机动车广泛使用的减震装置是弹簧钢板或者是减震弹簧。弹簧钢板刚度大，减震性能差，使用寿命短，易断裂。减震弹簧为圆柱弹簧，其刚度小，承受的载荷也小，并且承受横向载荷的稳定性差，其自振频率是定值，易发生共振现象而使弹簧断裂。而且在满载车和空载车的情况下，减震性能差。本技术的目的在于提供一种机动车减震器不仅其刚度大，减震性能好，弹簧使用寿命长，不易发生断裂，而且吸震性能好，不论是满载车还是空载车都有良好的减震性能。本技术是这样实现的一种机动车减震器，包括减震弹簧，在带有弹簧座的气缸内安装着带有活塞杆的活塞，在气缸外部套装着变径减震弹簧的顶部与活塞杆上安装的滑动弹簧座的背面相配合，在滑动弹簧座与活塞杆顶端固定的弹簧支座之间安装着变径减震弹簧，在气缸的上端设置分别装有单向阀的进气口和出气口，在气缸的下端设置着排气口。本技术的变径弹簧的直径由小变大，其特征取决于两个因素，即弹簧指数D/d的变化和参加工作的圈数。弹簧指数越小，则弹簧越硬，弹簧指数越大，则弹簧越软。在弹簧压缩过程中，较软部分的各圈开始接触，首先是上圈，...
【技术保护点】
一种机动车减震器，包括减震弹簧，其特征是在带有弹簧座（７）的气缸（６）内安装着带有活塞杆（２）的活塞（５），在气缸（６）外部套装着变径减震弹簧（３）的顶部与活塞杆（２）上安装的滑动弹簧座（４）的背面相配合，在滑动弹簧座（４）与活塞杆（２）顶端固定的弹簧支座（１）之间安装着变径减震弹簧（３），在气缸（６）的上端设置分别装有单向阀的进气口（８）和出气口（９），在气缸（６）的下端设置着排气口。
【技术特征摘要】
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