车体振动缓冲器制造技术

车辆轮胎是一易损件，为了取消它，这里发明专利技术了一种充气胎垫，置于车轮轴与车架之间。本发明专利技术利用此胎垫的缓冲性能来损耗车体因路面不平所引起的振动能。由此可提高车辆的可靠性和大大降低车轮成本。同时减小车辆行驶时的阻力。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车体行驶时会因路面不平而引起有害振动。为了将此有害振动能损耗掉，现行技术采用充气橡胶轮胎作缓冲器，竟无一例外对机动车和非机动车。这种轮胎有如下几个缺点1、容易被钉或其它尖利物扎破而漏气;2、表面积较大，损坏的机率也就较大;3、需耗大量橡胶来制造;4、工艺较复杂;5、滚动磨擦数较大，即车辆行驶时的阻力较大(因其辐向刚度较小)。为了弥补上述不足，这里专利技术了一种充气胎垫，舍去易损的充气橡胶轮胎，以便大幅度提高车体振动缓冲器的各项技术指标。如附图所示。a为充气胎垫;b为一槽架，与车轮轴c固定在一起，作固定胎垫用;d为一活动板，通过缓冲弹簧f或一金属杆与车架e固定在一起，与b可以作上下相对运动，但不能作横向的相对运动。为了说明上的方便，这里将缓冲弹簧f当作车架e的一部份。注意1.在胎垫a周围应留一些空隙，供胎垫申缩用。附图只示出上面留有空隙g。实际在槽架上亦可适当留出逢隙供其申缩。2.槽架b、活动板d可以倒过来装，以满足车体的不同力学要求。h为免充气硬底橡胶车轮。车辆的其它部件基本不变。工作原理充气胎垫a的振动缓冲原理与充气橡胶轮胎相同。本专利技术具有如下特点1.因胎垫受槽架b保护，与路面相距甚远，所以不会受外来任何尖利物的损害;2.胎垫a的体积可以做得比车轮胎小很多，故损坏的机率也就小很多;原料(橡胶或其它材料)消耗亦少很多，工艺随之简单得多。3.因车轮采用免充气硬底橡胶车轮，其辐向刚度比充气式橡胶车轮大很多，所以车体与地面的滚动摩擦系数即车辆行驶时受到的阻力就小很多。因此，本专利技术解决了现行技术存在的矛盾如车辆要有较好的缓冲性能，则须减小车轮的輻向刚度(充气别太饱)，增大车辆行驶时的阻力作代价。由附图可见，本专利技术适用于自行车、摩托车、汽车等任何车辆。由于橡胶具有较好的申缩性、可靠性、可塑性和不易老化等特点，故充气胎垫最好采用橡胶制造。权利要求1.由充气胎垫a、槽架b、车轮轴c、活动板d、车架e、缓冲弹簧f、空隙g、车轮h组成的车体振动缓冲器，其特征在于(A)车架e与车轮轴c是通过充气胎垫a连接在一起。(B)车轮采用免充气硬底橡胶车轮h。2.根据权利要求1所述的车体振动缓冲器，其特征在于充气胎垫是由橡胶制造的。全文摘要车辆轮胎是一易损件，为了取消它，这里专利技术了一种充气胎垫，置于车轮轴与车架之间。本专利技术利用此胎垫的缓冲性能来损耗车体因路面不平所引起的振动能。由此可提高车辆的可靠性和大大降低车轮成本。同时减小车辆行驶时的阻力。文档编号B60G13/10GK1043282SQ8910942公开日1990年6月27日 申请日期1989年12月19日 优先权日1989年12月19日专利技术者张少辉 申请人:张少辉本文档来自技高网...

【技术保护点】
由充气胎垫ａ、槽架ｂ、车轮轴ｃ、活动板ｄ、车架ｅ、缓冲弹簧ｆ、空隙ｇ、车轮ｈ组成的车体振动缓冲器，其特征在于：（Ａ）车架ｅ与车轮轴ｃ是通过充气胎垫ａ连接在一起。（Ｂ）车轮采用免充气硬底橡胶车轮ｈ。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张少辉，
申请(专利权)人：张少辉，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]