一种汽车车轮弹性悬挂装置，它包括一个横向伸出板簧，板簧的两个自由端靠近备轮支架转向节，一个挠性夹箍将板簧的自由端与备轮支架转向节互连在一起，这样，弹簧上质量就会通过在夹箍的可挠曲平面内具有接近零刚度的挠性夹箍传递到车轮上。一种借助在夹箍的各层之间插入垫片来补偿夹箍垂直侧壁长度变异的方法。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于机动车辆，例如小客车，的悬挂装置。更准确地说，本专利技术是涉及适用于小客车后轮的悬挂装置，但是本专利技术也可以应用于其它类型的机动车辆。采用一个或多个横向板簧的汽车悬挂系统是人们所熟知的，而且这种系统可使每个与它相连的车轮都能独立运动。自从前轮驱动的汽车问世以来，使每个后轮都能独立地运动是有好处的。在最广泛应用的汽车悬挂系统中，回弹能力通常是由螺旋弹簧提供的，该螺旋弹簧在支臂与远离支臂枢轴位置的汽车结构之间工作。这种采用螺旋弹簧的设置方案所存在的缺点是，车辆车轮附近的结构设计时必须留有足够的空间以容纳螺旋弹簧并要承受在弹簧与车辆结构连接处所产生的载荷。本专利技术采用整体板簧结构方案，从而避免了在现有技术中采用螺旋弹簧悬挂系统所带来的缺点。现有技术具有各种各样的已经应用于某一种型式车辆上的悬挂系统。概括地说，大多数现有技术的装置在车轮与其弹簧承载系统之间提供了比较刚性的连接。本专利技术是对1981年8月4日授予窝尔内勃兰特(VernonBrandt)的题目名称为“弹簧悬挂装置”(SpringSuspension)的美国专利4，281，851号中所示和描述的车辆弹簧悬挂系统的改进。上面引述的专利示出一种用于将一弹簧元件安装到一轮轴组合件和车辆车身上的弹簧悬挂系统。更具体地说，车辆的每个后轮是由一个与车辆底盘纵向对正的单片板簧支承着。一个中心立轴及其相关的悬挂附件设置在用于安装后轮的板簧的中心位置。如同美国专利4，281，851号中附图说明图1所示的那样，板簧3的前端具有一个垂直于板筑3的纵向长度的竖直悬臂端部5。竖直对正的端部5对一个螺接在车辆底盘上的前支座起承力作用，这样可使前，后轮载荷传递到车身上。板簧3的前端搁置在一个由前支座携带的横向对正的螺栓上。板簧3的后端则支承在一个由后支座携带着的横向对正螺栓上。这样，后支座及其相关的横向对正螺栓只承受由板簧3的后端施加在其上的垂直载荷。本专利技术的结构与上述在每个弹簧的前，后端部采用枢轴连接以便于弹簧拆卸和维修的结构不同。本专利技术涉及的是一种刚性断开结构，因此车辆将具有优良的工作性能。在1986年10月28日授予窝鲁特斯凯勃等人(WalterSchaibleetal)的题目为“车轮悬挂装置”(WheelSuspension)的美国专利4，619，466号中，示出并介绍了一种采用横向定向板簧的汽车车轮悬挂装置。该板簧是由纤维复合材料制成并且特别适用于前轮悬挂系统。该板簧位于两横向支臂之间，支臂安装在一备轮支架机构上。该板簧的自由端是用一弹性衬垫夹夹紧在备轮支架机构上。当板簧的自由端发生弯曲时，板簧将沿横向相对其夹子支承机构移动。但是，该夹子不仅会使板簧随它一起作垂直运动，而且会使板簧随它一起转动。这样，板簧的自由端就施加有一扭矩。在美国专利4，619，466号中所述的板簧不仅必须支承着弹簧上质量，而且还必须承受随着车轮产生的旋转运动而纵向施加在其上的弯曲载荷。本专利技术对上述悬挂系统的改进在于几乎没有扭矩传递到弹簧的自由端。设置在弹簧端部的附属装置能够使该弹簧支持着弹簧上质量，同时还能够在所需要的各平面内具有要求的柔度。在1986年9月30日授予都纳鲁生G.朗丁等人(DonaldG.Landinetal)的题目为“带高度调整机构的汽车车轮”(VehieleWheelwithHeightAdjustment)的美国专利4，614，359号中提出了一种附加弹簧支承设想。将一横向板簧置于汽车后部的汽车弹簧上质量与弹簧下质量之间。该板簧是由复合材料，例如由玻璃纤维增强的树脂制成并设置在一对侧向控制臂之间。两控制臂是以枢轴连接在汽车底盘上，此外还连接在备轮支架转向节上。车轮的稳定性是通过一个以其一端安装在底盘上而以其另一端安装在备轮支架转向节上的牵引杆进一步得到保证的。板簧的端部终止于支架转向节的邻近处，并在该处搁置在由支架转向节携带着的一螺栓上。螺栓杆部可进行调整，从而可使板簧的端部相对于转向节升高或下降。当汽车的弹簧上质量借助该调整螺栓升高或下降时，就可对汽车的高度或方位进行合适的调整。板簧的两个悬臂端除了垂直载荷外不承受其它载荷而板簧上会产生一定的扭矩，这是因为与板簧一端的下侧上的支承螺栓相接触产生的。本专利技术的弹簧支承设想与上面所述弹簧支承系统的不同点在于弹簧的端部携带着汽车的弹簧上质量，与此同时，当弹簧下质量与弹簧上质量发生相对运动时，除了在弹簧内引起弯曲外，轮子的颠簸对弹簧几乎不发生影响。本专利技术提供一种用于两侧各有一个支臂的汽车的一对轮子的悬挂装置。每个支臂以其一端连接在汽车上，而两支臂的自由端能沿垂直方向作不受约束的运动。一个弹性机构将两支臂的自由端互连到备轮支架结构上。本专利技术的板簧最好是由复合材料，即纤维增强塑料制成。这样制成的板簧所具有的优点是重量轻，为此复合材料板簧是人们熟知的。由于材料可以选择，该板簧可以设计成能够满足各种特定汽车的悬挂装置的要求，特别是能满足诸如沿弹簧长度变厚度或变宽度等各种参数变化的要求。采用纤维增强塑料的板簧能够使整个弹簧重量减轻。用一个最好形成闭环的挠性夹箍将板簧的两个自由端部都联接到邻近的备轮支架结构上。该夹箍主要是在板簧与备轮支架结构之间起垂直悬挂作用。该夹箍设计成一种重量轻，不须经常维修的连接机构，它不会使弹簧扭转，然而却可在需要的各平面内提供所要求的柔度。简单的高度调整机构以及能承受小扭矩或小转弯角度的能力也都是本专利技术的特征。本专利技术的第一目的是提供一种具有所要求的弹性，而且结构简单，制造成本低的汽车车轮悬挂系统。本专利技术的目的之二是提供一种弹簧与车轮悬挂装置之间的互连机构，它能根据车轮的运动方向和位移量改变其柔度。本专利技术的目的之三是考虑通过弹簧与车轮悬挂组合件之间的互连机构来进行汽车平衡高度的调整。本专利技术的目的之四是提供一种能够对弹簧施加最小量扭矩的复合结构的附属装置。本专利技术的目的之五是对应用于汽车悬挂系统的构件进行简化并减少零件数目。本专利技术的目的之六是提供这样一种弹簧支承夹箍，它在一个方向上具有很高的刚度，而在其他方向上则几乎没有初始刚度。本专利技术的目的之七是提供一种能够提高弹簧使用寿命的复合材料弹簧附属装置。本专利技术的目的之八是提供一种不需拆去弹簧与备轮支架结构之间的互连机构的汽车平衡调整装置。本专利技术的其它目的和优点将通过下面的叙述和所附权利要求而更形明白。在下面各附图中用相同的标号表示相同的零件。图1是汽车左后轮的透视图，示出了板簧与备轮支架组合件之间的互连机构;图2是一个下控制臂与一个板簧之间的互连机构的局部透视图;图3是本专利技术所采用的挠性环或挠性夹箍的剖视图;图4是下控制臂，夹箍和若干调整夹片的局部侧视示意图;图5是板簧与邻近的备轮支架结构之间的挠性环连接器的一种变异体的剖视图;图6是板簧与备轮支架结构之间的夹箍连接器的另一变异体的剖视图;图7是一个在其垂直侧壁内带有调整楔块的套筒式夹箍的剖视图。应当能够理解到，本专利技术并非局限于各附图所述各种零件的具体结构和布置方案，因为本专利技术是能够在权利要求范围内以各种不同的方式来实施或实现其它一些实施方案的。还应当能够理解到，本说明书所用的名词和术语是为了描述本专利技术而不是为了限制本专利技术。现参看各附图，特别是参看图1，该图是从汽车的后面观察的汽车左后轮的透视图。整个本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于控制带车轮和底盘的汽车的备轮支架组合件的运动的汽车悬挂结构，其特征在于它包括：至少一个以枢轴安装在上述汽车底盘的一部位上的备轮支架转向节；一个与上述至少一个备轮支架转向节形成整体结构的转向节轴，所述转向节轴基本上水平地设置于上述汽车底盘的横向上，上述车轮中的一个安装在该转向节轴上以便按比例分担该汽车质量的一部分；一种支承装置连接在上述至少一个备轮支架转向节上，并由该转向节伸出以承受在基本垂直的方向上所施加的载荷；一个板簧在靠近上述至少一个备轮支架转向节处沿上述汽车的横向伸出；一种弹性装置，它将上述支承装置和上述板簧的一端互连在一起，由此使上述汽车弹簧上质量的一部分以弹性状态传递到上述车轮中的一个上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿德里安S塔克皮克，
申请(专利权)人：GKN汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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