双支承轿车减震器制造技术

本实用新型专利技术是轿车的一种配套件。它由活塞杆、活塞、紧定管、内油缸、外油缸、底座等组成，特点是外油缸内设有分段式的紧定管和内油缸，该两件之间是由下支承座定位连接的；在紧定管的上端连接着上支承座，下端连接着下支承座；在下支承座与活塞杆之间设有复合材料制成的耐磨套；内油缸的上端顶着下支承座，下端置于阀门座上。活塞在内油缸内的工作行程不直接承受负载时的侧向力，而是由下支承座、耐磨套所直接承受，从而提高活塞使用寿命。因此，有一定的推广应用价值。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配套件领域，是轿车的一种配套件。众所周知，汽车如果没有减震器，车内的乘客就会受到强烈的震动感，如高档轿车减震器结构设计比较合理，其震感就比普通轿车小。但高档轿车减震器构造较为复杂，而目前普通轿车的减震器，仅设单支承构造，活塞磨损较大，其震感也就较为明显。本技术的目的是，提供一种双支承轿车减震器，其构造较为合理、使活塞磨损较小，震感较小的减震器，以提高轿车配件的档次，提高轿车国产化的配套率。本设计方案是这样的在减震器外油缸内设置具有双支承结构，使轿车在的震动时所产生的频率不因活塞的磨损过大，而造成零部件过早“退役”，影响其减震性能。这种方案优点是结构设计合理，提高活塞、内油缸的使用寿命，适应较大批量生产。从而减低国产轿车成本的同时，提高整车的质量水平。 附图说明图1是本减震器的结构示意图；图2是本减震器的俯视图。现参照以上示意图，将其特征作如下叙述该减震器由防尘盖1、锁紧帽2、防尘架3、O型圈4、上支承座5、紧定管6、弹簧下座7、下支承座8、内油缸9、弹簧10、活塞环11、活塞12，螺帽13、阀门14、弹簧15、弹簧压片16、底座17、阀门座18、弹簧19、阀片20、挂儿21、连接板22、阀片23、外油缸24、定位圈25、耐磨套26、耐磨套27、油封28、活塞杆29所组成。外油缸24内设有分段式的紧定管6和内油缸9，该两件之间是由下支承座8作定位连接；在紧定管6的上端连接着上支承座5，下端连接着下支承座8；在下支承座8与活塞杆29之间设有复合材料制成的耐磨套26；内油缸9的上端顶着下支承座8，下端置于阀门座18上。下支承座8的位置是可调的，它是根据紧定管6和内油缸9的长度设定，调节下支承座适宜的位置。因此，活塞杆29、外油缸24长度均相应配套。本减震器的联接方式及工作原理活塞杆29上端开成半圆形的螺杆是与轿车本体联接的螺杆，弹簧座7是轿车承载弹簧的置放座，连接板22是与轿车轮毂相连接的。增设的下支承座和原设有的上支承座5形成双支承结构，上支承座8、耐磨套26使活塞12在工作行程中不直接承受负载时侧向力，而是由下支承座8、耐磨套26所直接承受，保证了活塞12工作行程的稳定性，提高了活塞的使用寿命。当活塞杆受奔驰中的轿车引起起幅震动时，活塞12，活塞环11、阀片23、弹簧10、阀门14、弹簧15、阀门座18、弹簧19、阀片20，均相应根据各自的特性来调节油缸内油的流量、油压，起到缓冲减震作用。该减震器所增设的零件较少，但所起到的积极作用较大，它的推出丰富了汽车减震器配套件市场，有利于国产化零部件质量的提高，具有一定的推广应用价值。权利要求1.双支承轿车减震器是轿车的一种配套件，它由防尘盖(1)、锁紧帽(2)、防尘架(3)、O型圈(4)、上支承座(5)、紧定管(6)、弹簧下座(7)、下支承座(8)、内油缸(9)、弹簧(10)、活塞环(11)、活塞(12)、螺帽(13)、阀门(14)、弹簧(15)、弹簧压片(16)、底座(17)、阀门座(18)、弹簧(19)、阀片(20)、挂儿(21)、连接板(22)、阀片(23)、外油缸(24)、定位圈(25)、耐磨套(26)、耐磨套(27)、油封(28)、活塞杆(29)所组成，其特征在于外油缸(24)内设有分段式的紧定管(6)和内油缸(9)，该两件之间是由下支承座(8)定位连接的；在紧定管(6)的上端连接着上支承座(5)，下端连接着下支承座(8)；在下支承座(8)与活塞杆(29)之间设有复合材料制成的耐磨套(26)；内油缸(9)的上端顶着下支承座(8)，下端置于阀门座(18)上。2.如权利要求1所述的双支承轿车减震器，其特征是下支承座(8)的位置是可调的，它是根据紧定管(6)和内油缸(9)的长度设定，调节下支承座适宜的位置，活塞杆(29)、外油缸(24)长度均相应配套。专利摘要本技术是轿车的一种配套件。它由活塞杆、活塞、紧定管、内油缸、外油缸、底座等组成,特点是外油缸内设有分段式的紧定管和内油缸,该两件之间是由下支承座定位连接的;在紧定管的上端连接着上支承座,下端连接着下支承座;在下支承座与活塞杆之间设有复合材料制成的耐磨套;内油缸的上端顶着下支承座,下端置于阀门座上。活塞在内油缸内的工作行程不直接承受负载时的侧向力,而是由下支承座、耐磨套所直接承受,从而提高活塞使用寿命。因此,有一定的推广应用价值。文档编号B60G13/00GK2404733SQ99247898公开日2000年11月8日 申请日期1999年11月20日 优先权日1999年11月20日专利技术者邬国校 申请人:邬国校本文档来自技高网...

【技术保护点】
双支承轿车减震器是轿车的一种配套件，它由防尘盖（１）、锁紧帽（２）、防尘架（３）、Ｏ型圈（４）、上支承座（５）、紧定管（６）、弹簧下座（７）、下支承座（８）、内油缸（９）、弹簧（１０）、活塞环（１１）、活塞（１２）、螺帽（１３）、阀门（１４）、弹簧（１５）、弹簧压片（１６）、底座（１７）、阀门座（１８）、弹簧（１９）、阀片（２０）、挂儿（２１）、连接板（２２）、阀片（２３）、外油缸（２４）、定位圈（２５）、耐磨套（２６）、耐磨套（２７）、油封（２８）、活塞杆（２９）所组成，其特征在于外油缸（２４）内设有分段式的紧定管（６）和内油缸（９），该两件之间是由下支承座（８）定位连接的；在紧定管（６）的上端连接着上支承座（５），下端连接着下支承座（８）；在下支承座（８）与活塞杆（２９）之间设有复合材料制成的耐磨套（２６）；内油缸（９）的上端顶着下支承座（８），下端置于阀门座（１８）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邬国校，
申请(专利权)人：邬国校，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]