用于车辆的液压气动车轴悬挂制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的液压气动车轴悬挂，特别是用于与至少一个悬挂缸（１０）共同作用的相应前轴，悬挂缸的环端（１４）和活塞端（１２）都连接在一个液压蓄能器（２６；２４）上，液压蓄能器可借助于一个可配设于它的阀单元（３０；２８）由一个电子控制装置（１８）控制，其中悬挂缸（１０）的环端（１４）与一个压力值传感器（ＤＡ－Ｒ）相连，该压力值传感器将其压力测量值传送到电子控制装置（１８），并且其中环端的压力值传感器（ＤＡ－Ｒ）与阀单元（３０）的输出端（３８）相连，其可配设于悬挂缸（１０）的环端（１４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的M气动车轴悬挂，特别是用于其与至少一个悬挂釭共同作用的相应前轴，悬挂缸的环端和活S^都连接到一个液压蓄能器上，该'妙蓄能器可借助于一个配设于它的阀单元由一个电子控制装5>以控 制。
技术介绍
在市场上可自由买到的具有所谓的水平调节的aa气动车轴悬^i于^T 技术。当轴载荷升高时，汽车车身由于相应悬挂釭中的压力变化而下降，于是一个水平调节阀被IM^，直到作为B气动调整机构的悬挂缸的活:i^重新达 到原始的输出7jC平。当轴载荷斷氐时车身会相应地升高，并ibjc平调节阀将相 应应用的悬挂缸的活，与流体系统的一个油箱管路逸遏，直到再次调节到原 始的水平。在该思想的继续gtii中，在描勤目同类型iW技术的DE 102 32 769 Al中 建议一种用于轴载荷强烈变化的车辆的液压气动车轴悬桂，特别是用于牵引车 的前轴，其中前轴带有与^tS气动蓄压器(液压蓄能器)相连的^悬挂釭、-Hsi过一个水平调节装置进行压力调节的活，的减震回路和一个压力调节 的活S^腔的减震回路、一^Ht过一才te制管路(载荷感测管路)可由一个控 制压力调节的用于产生压力的载荷感测泵，以^L一^H吏环腔的减震回路中的压力水平保持恒定的压力调节阀。对于该已知的解决方案，压力调节阀为一个比 例控制阀，它受来自于一*为电子控制装置的电子控制器的一个控制电琉控 制，以便与至少一个传感器信号相关地在恒定的活slt压力水平之间在部分区 域成比例地调节车轴弹簧刚度，并在必要时过调一个可选择的恒定压力，以便 形成一^先给定的车轴弹簧刚度。对于已说明的上述解决方案，活塞腔压力将在恒定的活塞腔压力水平之间 在部分区舰比例3iM皮调节，以便形成弹簧蓄能器更决的压力匹配，并且一个 比例阀被^Hiiy^入，从而产生调节泵的一个带有卸压的栽荷感测控制。对于上逸醉决方案，在平^f位置时，活S^和环端的两个减震回路^ft助于两个压 力密封的二路Jlif换向阀无泄漏地^^在调节好的压力水平上，并在水平调节 过程中相应J^皮接通，从而可以省去迄今为止必需的可液压开启的专门的止回阀。除了通过自动环腔压力调节所产生的自动的弹簧刚度变化以夕卜，iE4在这 样的可能性，即在上i^决方案中必要时通it^卜界的干预将环腔中的压力水平 改变到期望值，以便弹簧刚度能够适应于给定的工况。为了使两个悬挂缸的活 ，中的当前压力值能鄉i^，J电子控制装置，电子控制装置上接有一个压力 传感器，它通ii^压系统的一个ff艮压阀防iiiit^。通itJl述解决方案，创造出车轴悬挂的控制框图的一种,、^f且结构体 积教小的解决方案，该解决方案实现了高邻逸性并具有附加的与单独调节的弹 簧刚度相关的预定。虽然具有这样的优点，但上述解决方案必需一个比例调节 阀以及一个换向阀用于系统的控制，换向阀将在各支流中存在的较高压力传送 到控制管路(载荷感测管路)用以控制一个载荷感测泵。除了两个^5^1it换 向阀以夕卜还必需其他的阀件，它们一方面耗费较大，另一方面会由于其故障而 危害车车轴悬挂控制的运转务H生。
技术实现思路
^MJW技术出发，本专利技术M的任务在于，在保留以下已知解决方案的优 点的前提下，进一步对其进行如下的&近，从而省去附加的阀件以斷M4^p 提高运转"^H"生。一^H。下的任务由一种具有权利要求l ^#征的^气动车轴悬挂解决。通过按照权利要求1的特征部分使悬挂釭的环端与一个将其压力测量值传 送到电子控制装置的压力^t传感器连接，以;Sit过使环端的压力值传感器与可 配设于悬挂缸的环端的阀单元的输出端连接，既可以省去换向阀，又可以省去比例调节阀，这有助于制氐生产成#维修成本。实际的控制通过商ikif用的 ^^it换向阀实现，它们可以4线林实l Jl路并拟艮大禾i^h被认为是运转妙的。对于上述的这种类型的解决方案，比例调压阀用于调节环端的压力，其中 在每次水平调节启动时，悬挂tof端的压力被重新调节并导致不希望存在的漏流可肯魄不利作用。对于按照本专利技术的悬^i殳计，对于类似的悬挂特性它以在 ^h水平位置时悬挂M端的一个恒^力为^5出。Ifci^r面而言，相对于上述解决方案环端压力的修正是不必要的。只有当悬挂特性改变时环端压力才被 短时间地改变，从而产生更少的泄漏损失。另外液压系统对不同的环端压力的 适应也是不必要的，因为环端压力作为电子控制装置的软忤中的参数*^目应地 调节。除了由于控制阀及换向岡构件数目的减少而产生的B优点外，通过按照 本专利技术的解决方案还可肖嫩查妙蓄能欲妙气动蓄积器)中的胁压力P0, 从而可以取消产生否则测量^^上所需耗费的有规律的检查。与所使用的蓄能 器的运转时间以及控制频率相关，工作气体总是从蓄能器的气体侧到达同一蓄 能器的、液^^侧，并且由此产生的损失将导致蓄能器的WP压力Po的下降，对整个液压装置的工作能力产生不利影响。才娥按照本专利技术的方案，液压系统首先被切换到无压状态，并且一旦"H^P、i^皮引到一个妙蓄能器，压力就升高到 妙蓄能器的预加压力Po并且按照该蓄能器的棒性曲^M续上升。狄其适 合于当^P、j^皮,下部的蓄能器，也f^l环端的蓄能器时，并且当实5(^通时，^p^y皮^r^上部的或者活絲的蓄能器， 一个悬挂缸的两个録蓄能器 被同时检查。对于^a气动车轴悬桂尤，选的一种实施形式，w目应悬挂釭的活塞 端上也设有一个压力值传感器，由此一个与栽荷相关的悬挂特性的调节是可能 的。 一个悬挂缸的活S^t单元的一个^^呈测量传感器简化了电子控制装置的所 期望的水平调节。按照本专利技术的车轴悬挂的更多有利的实施形式是其^wi权利要求的内容。附图说明接下来#^助于一个实施例4娥附图进一步说明按照本专利技术的'絲气动车 轴悬挂。其中唯一的附图以一个方框图的形式不按比例尺M^、i^fe描述了线路的^i^构。 务沐实施方式附图中所描述的车辆:^￡气动车轴悬挂尤其用于车辆的相应前轴(没有进 一步画出)。如下的前轴与至少一个悬挂釭10共同作用，其中多个、最少两个 悬挂缸10配设于车辆的一根轴。但是为了描述的简要，上述的液压气动车轴悬 挂^(5l针对一个悬挂缸10进一步描述。悬挂缸10具有一个活塞端12和一个环端14。上述的两端12、 14通过"H^T逸的活塞杆单元16 匕分隔开。活塞杆单 元16的相应位置可通过一个^^多测量系统s测得，它的测量值被传i^jij一个电 子控制装置18。活塞端12和环端14都通itM^jilt管路20、 22与一个液压蓄能器24、 26相连，在专业术语里还可以用M气动蓄积器、储能器或者这一类的名称。 附图中所示的液压蓄能器24、 26只是原理',示出；然而是通常的结构类型。 尤其是一个分隔元件延伸于蓄能器壳体内，例如以一个弹柔性的流体膜片的形 式，它与#-个气体储备腔与一个液体腔分隔开，它与可相应配设于它的管路 20、 22引导流^kpf目连。在^iriii管路20、 22的末端，连接有一个活塞端压 力值传感器DA-K以及一个环端压力值传感器DA-R，它们将测得的压力值传 顿电子控制装置18。jH^卜两个阀单元28、 30设置用于按照本专利技术的M气动车轴悬挂，它们 设计^Wi^换向阀的形式并且可由电子控制装置18嫩k如下的换向阀 或本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的液压气动车轴悬挂，特别是用于车辆的与至少一个悬挂缸（１０）共同作用的相应前轴，悬挂缸的环端（１４）和活塞端（１２）都连接在一个液压蓄能器（２６；２４）上，液压蓄能器可借助于一个可配设于它的阀单元（３０；２８）由一个电子控制装置（１８）控制，其特征在于，悬挂缸（１０）的环端（１４）与一个压力值传感器（ＤＡ－Ｒ）相连，该压力值传感器将其压力测量值传送到电子控制装置（１８），并且环端的压力值传感器（ＤＡ－Ｒ）与阀单元（３０）的输出端（３８）相连，其可配设于悬挂缸（１０）的环端（１４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：海因茨彼得胡特，
申请(专利权)人：HYDAC系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]