一种纯电动汽车动力总成安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及纯电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车动力总成安装结构。所述纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接。环形托梁结构便于各动力总成关键部件的布置，方便安装，便于动力总成部件整体式布置，且由于托梁与悬置系统中的悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软垫进行隔振，将振动进行衰减，提高了乘员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及纯电动汽车
，公开了一种纯电动汽车动力总成安装结构。所述纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接。环形托梁结构便于各动力总成关键部件的布置，方便安装，便于动力总成部件整体式布置，且由于托梁与悬置系统中的悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软垫进行隔振，将振动进行衰减，提高了乘员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。【专利说明】一种纯电动汽车动力总成安装结构
本技术涉及纯电动汽车
，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成安装结构。
技术介绍
在能源环境问题日趋严峻的环境下，纯电动汽车越来越受到重视。纯电动汽车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器等关键部件，由于目前纯电动汽车大多数都是在原有内燃机车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员舱空间和整车舒适性，纯电动汽车动力总成的关键部件主要布置在车辆前舱中。具体实施过程中，一般在前舱车身的左右纵梁间焊接两个甚至多个横梁，驱动电机、减速器等部件通过支架固定在这些横梁上。因此,从本质上讲,相当于动力总成部件与车身硬连接,动力总成部件运动时的振动直接通过横梁传递到车身上，造成整车的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能，即整车振动噪声性能和舒适性下降。 因此，本领域技术人员需要对纯电动汽车动力总成部件的布置方式进行更合理的设计，提高车辆的驾驶舒适性和可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车动力总成安装结构，以方便动力总成关键部件的布置，提高纯电动汽车的NVH性能和驾驶舒适性。 为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案: 一种纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱中并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接。 优选地，所述托梁上设有悬置支架定位螺栓。 优选地，所述托梁包括托梁上片和与所述托梁上片结构相同的托梁下片，所述托梁上片为环形，包括顶面及分别与所述顶面相对的两个侧边边缘固定连接的第一侧面、第二侧面，所述第一侧面的末端和所述第二侧面的末端均设有水平翻边；所述托梁下片的水平翻边与所述托梁上片的水平翻边焊接。 优选地，所述纯电动汽车动力总成安装结构还包括空调压缩机安装梁，所述空调压缩机安装梁的两端设有开口槽，所述开口槽与所述托梁卡接。 优选地，空调压缩机安装梁上设有若干组通孔，所述通孔内焊接有套管。 优选地，所述纯电动汽车动力总成安装结构还包括U形板结构的真空泵安装支架，其上设有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安装支架通过连接板固定在所述托梁上。 优选地，所述托梁上设有第一凸焊螺栓，所述第一凸焊螺栓设于所述托梁上片的顶面和/或所述托梁上片的水平翻边上。 优选地，所述托梁上片的顶面的内表面焊接有固定充电器的第二凸焊螺母。 优选地，所述托梁下片的顶面设有固定冷却水泵支架的第二凸焊螺栓。 优选地，所述托梁上片和所述托梁下片为冲压成型件。 本技术提供的纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接；所述托梁是驱动电机、减速器、电机控制器等动力总成关键部件的布置基体，各个部件可直接或通过支架间接的固定在所述托梁上，方便部件的安装，利于动力总成部件的整体式布置；且在固定驱动电机和减速器的安装孔中焊接套管，在保证固定牢固的基础上，还能够减弱驱动电机和减速器在起步制动时的振动，确保托梁的强度和连接可靠性；所述托梁位于汽车前舱中，能够有效利用前舱的布置空间，另外，由于与悬置系统中的悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软件进行隔振，将振动进行衰减，提高了乘员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中: 图1为本技术实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的使用状态图。 上图中的附图标记说明如下: 1-托梁，2-安装孔，3-第一凸焊螺母，4-悬置支架定位螺栓，5-空调压缩机安装梁，6-真空泵安装支架，7-第一凸焊螺栓，8-第二凸焊螺母，9-第二凸焊螺栓； 11-托梁上片，12-托梁下片； a-冷却水泵支架，b-减速器，C-驱动电机，d-空调压缩机，e-电机控制器支架，f-电机控制器，g_充电器。 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的介绍。 如图1所示，本技术实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁1，所述托梁I上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔2，所述安装孔2中焊接有贯通所述托梁I的套管，且所述托梁I上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母3 ;所述托梁I位于汽车前舱中并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接。 弧形的所述托梁I是纯电动汽车汽车动力总成部件布置的基体，纯电动汽车的驱动电机、减速器、电机控制器等关键零部件可以直接或间接的连接在所述托梁I上，方便布置及固定过程；具体地，所述托梁I上开设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔2，并在所述安装孔2中焊接有套管，由于驱动电机和减速器的质量较大，且在起步制动时的振动较大，因此在安装孔中焊接套管，可确保托梁的强度和连接的可靠性，本实施例中所述安装孔为五组M14的安装孔，其中焊接的套管为内径为M13壁厚为2mm的圆柱形套管；所述托梁I上设有八组第一凸焊螺母3，并可通过支架间接的将电机控制器固定在托梁I上，便于利用安装空间，且方便固定连接；固定有动力总成管件部件的托梁I放置于汽车前舱中，可以在不牺牲乘员舒适性的情况下，最大限度的利用车辆前舱的布置空间，合理布置电动车动力总成专用部件；另外，所述托梁I与悬置系统中的左、右悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软垫进行隔振，将振动进行衰减，提高了成员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。 在本实施例具体实施过程中，所述托梁I上设有悬置支架定位螺栓4，所述悬置支架定位螺栓4可为三组，设置在所述托梁的两侧，左悬置支架与所述托梁I采用两组所述定位螺栓4定位，右悬置支架与所述托梁I采用一组所述定位螺栓4定位，并使用螺母锁紧，方便安装过程。 在优选实施例中，所述托梁I包括托梁上片11和托梁下片1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，包括环形的托梁(1)，所述托梁(1)上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔(2)，所述安装孔(2)中焊接有贯通所述托梁(1)的套管，且所述托梁(1)上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母(3)；所述托梁(1)位于汽车前舱中并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔晓春，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34