一种三桥单胎承载的电动公交车制造技术

本发明专利技术公开了一种三桥单胎承载的电动公交车，包括底盘及固定在底盘上的转向机构和驱动机构，转向机构位于驱动机构前侧，转向机构包括转向桥及两个分别设置在转向桥两侧的转向车轮。驱动机构包括驱动桥、电驱动系统及驱动车轮，驱动桥包括第一驱动桥和第二驱动桥，第一驱动桥和第二驱动桥均横向设置且彼此平行，第一驱动桥和第二驱动桥两者左右两侧均设置有驱动车轮及使驱动车轮转动的电驱动系统，电驱动系统固定在驱动桥上。本发明专利技术应用时可采用体积小的转向车轮、驱动车轮及电驱动系统，能减小转向车轮、驱动车轮及电驱动系统安装位置对应的车箱底板凸起与车箱地板的高度差，在凸起上设置座椅后，也便于乘员入座和起身。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种三桥单胎承载的电动公交车，包括底盘及固定在底盘上的转向机构和驱动机构，转向机构位于驱动机构前侧，转向机构包括转向桥及两个分别设置在转向桥两侧的转向车轮。驱动机构包括驱动桥、电驱动系统及驱动车轮，驱动桥包括第一驱动桥和第二驱动桥，第一驱动桥和第二驱动桥均横向设置且彼此平行，第一驱动桥和第二驱动桥两者左右两侧均设置有驱动车轮及使驱动车轮转动的电驱动系统，电驱动系统固定在驱动桥上。本专利技术应用时可采用体积小的转向车轮、驱动车轮及电驱动系统，能减小转向车轮、驱动车轮及电驱动系统安装位置对应的车箱底板凸起与车箱地板的高度差，在凸起上设置座椅后，也便于乘员入座和起身。【专利说明】一种三桥单胎承载的电动公交车
本专利技术涉及公交车，具体是一种三桥单胎承载的电动公交车。
技术介绍
近年来，节能环保越来越受到人们的重视，纯电池电动公交车、混合动力公交车、增程式公交车、双源无轨电动公交车、无轨电动公交车等电动类新能源公交车因具有节能减排的优点而发展迅速。现有电动类新能源公交车普遍采用双桥的方式，前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥，单桥载荷大，为了满足承载要求，需使用较大的轮胎，且受现有电动类新能源公交车后桥采用集中驱动方式时驱动系统结构的限制，在车箱内底板采用低地板时，驱动桥和轮胎所对应的车箱内底板位置较高，安装在这些位置的座椅位置较高，不便于乘员起身和入座。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种四桥承载的电动公交车，其能减小因驱动桥和轮胎而导致的车箱内底板凸起部位与车箱地板的高度差，在车箱内凸起部位安设座椅时，也便于乘员入座和起身。 本专利技术解决上述问题主要通过以下技术方案实现:一种三桥单胎承载的电动公交车，包括底盘及固定在底盘上的转向机构和驱动机构，所述转向机构位于驱动机构前侧，转向机构包括转向桥及两个分别设置在转向桥两侧的转向车轮；所述驱动机构包括驱动桥、电驱动系统及驱动车轮，所述驱动桥包括第一驱动桥和第二驱动桥，所述第一驱动桥和第二驱动桥均横向设置且彼此平行，第一驱动桥和第二驱动桥两者左右两侧均设置有驱动车轮及使驱动车轮转动的电驱动系统，所述电驱动系统固定在驱动桥上。本专利技术的公交车可为纯电池电动公交车、混合动力公交车、增程式公交车、双源无轨电动公交车、无轨电动公交车等电动类新能源公交车。本专利技术应用时，每个电驱动系统分别对应驱动一个驱动车轮，驱动系统在运动过程中通过控制器进行协调，保证各驱动车轮的转速相同及转向时的差速要求，从而实现双桥分散驱动的方式。 进一步的，所述转向机构还包括纵拉杆和转向助力器，所述转向桥上连接有转向摇臂，所述纵拉杆两端分别连接转向助力器和转向摇臂。如此，本专利技术应用时，转向助力器通过纵位杆将动力传至转向桥上连接的转向摇臂，在转向摇臂的带动作用下，转向车轮实现转向。 进一步的，所述转向摇臂包括横向设置的横向连接板和纵向设置的纵向连接板，所述纵向连接板前端与横向连接板连接，所述转向摇臂通过穿过横向连接板与纵向连接板连接部位的限位销设置在转向桥上，转向摇臂通过其纵向连接板后端与转向桥活动连接，所述纵拉杆通过连接在横向连接板相对连接纵向连接板端的另一端与转向摇臂连接。本专利技术的转向摇臂活动时，其会绕限位销转动。 为了保证转向摇臂的结构强度，进一步的，所述转向摇臂的横向连接板和纵向连接板集成为一体。 进一步的，所述电驱动系统包括电机、轮架、上摆臂及下摆臂，所述电机固定在轮架上，所述电驱动系统通过电机使驱动车轮转动，所述上摆臂和下摆臂分别连接于轮架上下两端，电驱动系统通过上摆臂和下摆臂连接在驱动桥上。如此，本专利技术应用时由电机驱动车轮转动，而上摆臂和下摆臂在本专利技术振动时用于对电驱动系统进行导向。 进一步的，所述电驱动系统还包括设置在上摆臂上的气囊。如此，本专利技术的上摆臂摆动时会作用于气囊，气囊伸缩可达到对本专利技术进行减振的目的。 进一步的，所述电驱动系统还包括两端分别与下摆臂和驱动桥连接的减振器。本专利技术在下摆臂摆动时减振器伸缩，在减振器的伸缩作用下能进一步提升本专利技术的减振效果O 进一步的，所述上摆臂和下摆臂均包括两条一端与轮架连接的柔性连接条，柔性连接条相对连接轮架端的另一端连接有球头，所述上摆臂和下摆臂均通过球头固定在驱动桥上与驱动桥连接。本专利技术的上摆臂和下摆臂连接在驱动桥上时均通过两点定位，能减小本专利技术应用时电驱动系统的摆动幅度；本专利技术的电驱动系统在球头的作用下可进行小幅的水平摆动，能避免硬性连接存在结构损坏的问题。 综上所述，本专利技术具有以下有益效果:(I)本专利技术的转向机构包括转向桥，驱动机构包括第一驱动桥和第二驱动桥，采用三桥承载的方式，可减小每根桥的载荷，如此，较小的轮胎就可承受所需的载荷，可减小驱动车轮和转向车轮的体积，如此，本专利技术应用时能降低轮胎对应位置车箱内底板高度，进而可降低轮胎对应位置的座椅高度，便于乘员入座和起身，尤其是老、弱、病、残人士上下座位更加便捷。 (2)本专利技术采用两根桥作为驱动桥，一根桥作为转向桥，保证了足够的动力输出和乘座性能最佳的情况下，实现了成本的最低化要求。 (3)本专利技术应用时采用双桥分散电驱动的方式，能降低电驱动系统的功率要求和电驱动系统所承受的扭矩，进而能减小电驱动系统的体积和重量，如此，本专利技术应用时，驱动桥位置处车箱内底板的高度可以降低，进而使本专利技术应用时能降低对车箱内底板高度的影响，便于车内座位布置。 (4)本专利技术采用双桥驱动及三桥承载的方式，转向车轮、驱动车轮及电驱动系统的体积均可减小，如此，本专利技术在车箱内底板采用低地板时，凸起部位与车箱地板高度差也较小，在凸起部位安设座椅后，乘员入座起身便捷。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术一个具体实施例中转向机构和驱动机构连接在底盘上的结构示意图；图2为图1中转向机构的结构示意图；图3为图1中驱动机构的结构示意图；图4为图3中电驱动系统的结构示意图。 附图中附图标记所对应的名称为:1、底盘，2、转向机构，201、转向桥，202、转向车轮，203、纵拉杆，204、转向摇臂，205、转向助力器，3、驱动机构，301、第一驱动桥，302、第二驱动桥，303、车轮，304、上摆臂，305、减振器，306、下摆臂，307、电机，308、轮架，309、气囊。 【具体实施方式】 下面结合实施例及附图，对本专利技术做进一步地的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。 实施例1:如图1所示，一种三桥单胎承载的电动公交车，包括底盘1、转向机构2及驱动机构3，其中，转向机构2和驱动机构3均固定在底盘I上，转向机构2位于驱动机构3前侧，本实施例的转向机构2包括转向桥201及两个分别设置在转向桥201两侧的转向车轮202。本实施例的驱动机构3包括驱动桥、电驱动系统及驱动车轮303，其中，驱动桥包括第一驱动桥301和第二驱动桥302，第一驱动桥301和第二驱动桥302均横向设置且彼此平行，第一驱动桥301和第二驱动桥302水平高度相同且在纵向上存在一定间距，第一驱动桥301和第二驱动桥302两者左右两侧均设置有驱动车轮303及使驱动车轮303转动的电驱动系统，驱动第一驱动桥301两侧驱动车轮303的电驱动系统连接在第一驱动桥301上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三桥单胎承载的电动公交车，其特征在于，包括底盘（1）及固定在底盘（1）上的转向机构（2）和驱动机构（3），所述转向机构（2）位于驱动机构（3）前侧，转向机构（2）包括转向桥（201）及两个分别设置在转向桥（201）两侧的转向车轮（202）；所述驱动机构（3）包括驱动桥、电驱动系统及驱动车轮（303），所述驱动桥包括第一驱动桥（301）和第二驱动桥（302），所述第一驱动桥（301）和第二驱动桥（302）均横向设置且彼此平行，第一驱动桥（301）和第二驱动桥（302）两者左右两侧均设置有驱动车轮（303）及使驱动车轮（303）转动的电驱动系统，所述电驱动系统固定在驱动桥上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐加凌，
申请(专利权)人：成都旭腾蓝驱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51