具有逃生门的电动公交车制造技术

本发明专利技术公开了具有逃生门的电动公交车，包括底盘、固定在底盘上方的车箱、以及固定在底盘下方的转向机构和驱动机构，其中，车箱开设有位于其前部侧壁的前乘客门、位于其中部侧壁的中乘客门及位于其后部的逃生门。转向机构位于驱动机构前侧，转向机构包括转向桥及两个分别设置在转向桥两侧的转向车轮，驱动机构包括驱动桥、驱动车轮及电驱动系统，驱动桥两侧均设置有驱动车轮及使驱动车轮转动的电驱动系统，电驱动系统固定在驱动桥上。本发明专利技术采用上述结构，便于在车箱后部开设逃生门，且在开设逃生门后，便于本发明专利技术应用时后部乘客的逃生，能提高逃生效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了具有逃生门的电动公交车，包括底盘、固定在底盘上方的车箱、以及固定在底盘下方的转向机构和驱动机构，其中，车箱开设有位于其前部侧壁的前乘客门、位于其中部侧壁的中乘客门及位于其后部的逃生门。转向机构位于驱动机构前侧，转向机构包括转向桥及两个分别设置在转向桥两侧的转向车轮，驱动机构包括驱动桥、驱动车轮及电驱动系统，驱动桥两侧均设置有驱动车轮及使驱动车轮转动的电驱动系统，电驱动系统固定在驱动桥上。本专利技术采用上述结构，便于在车箱后部开设逃生门，且在开设逃生门后，便于本专利技术应用时后部乘客的逃生，能提高逃生效率。【专利说明】具有逃生门的电动公交车
本专利技术涉及公交车，具体是具有逃生门的电动公交车。
技术介绍
近年来，节能环保越来越受到人们的重视，纯电池电动公交车、混合动力公交车、增程式公交车、双源无轨电动公交车、无轨电动公交车等电动类新能源公交车因具有节能减排的优点而发展迅速。现有电动类新能源公交车普遍采用单桥集中驱动的方式，即在双胎的单后驱动桥上加装电机，通过整体桥的主减，将动力输出到车轮。因电机需要较高的功率及扭矩，其整体的外廓尺寸及重量都较大，现有电动公交车的电机安装于车辆后部，因此，电动公交车的上下门一般开设于车辆的前部或中部，为了提高空间利用率，电动公交车的后部设置多个座位。为了便于电动公交车内发生火灾、械斗及暴恐等突发性安全事故时乘员逃生，现有电动公交车的车箱前部、中部及后部均设置有安全窗，如此，在车内发生安全事故时位于车后部乘客除从中门逃生外，还可以用配置的铁锤砸开安全窗逃生。因电动公交车内通常后部乘客聚集，在车内发生安全事故时，车后部乘客从安全窗逃生时需逐个跳出窗外，逃生效率较低，从车中部的开门逃生较为拥挤，也不能保证逃生效率，如此，越是靠近车后部的乘客逃离公交车的速度越低，造成了很多生死悲剧的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种便于车内后部的乘客逃生的具有逃生门的电动公交车。 本专利技术解决上述问题主要通过以下技术方案实现:具有逃生门的电动公交车，包括底盘、固定在底盘上方的车箱、以及固定在底盘下方的转向机构和驱动机构，所述车箱开设有位于其前部侧壁的前乘客门、位于其中部侧壁的中乘客门及位于其后部的逃生门；所述转向机构位于驱动机构前侧，转向机构包括转向桥及两个分别设置在转向桥两侧的转向车轮，所述驱动机构包括驱动桥、驱动车轮及电驱动系统，所述驱动桥两侧均设置有驱动车轮及使驱动车轮转动的电驱动系统，所述电驱动系统固定在驱动桥上。本专利技术的公交车可为纯电池电动公交车、混合动力公交车、增程式公交车、双源无轨电动公交车、无轨电动公交车等电动类新能源公交车。本专利技术应用时，每个电驱动系统分别对应驱动一个驱动车轮，电驱动系统在工作过程中通过控制器进行协调，保证各驱动车轮的转速相同及转向时的差速要求。 进一步的，所述逃生门设置在车箱后部的左侧、车箱后部右侧及车箱后端面任意一处或多处。本专利技术在车箱后部多处设置有逃生门时，能进一步提高逃生效率。 进一步的，所述逃车门的下端连接有转轴，所述车箱设有与转轴位置对应的轴承，所述转轴两端均固定在轴承上。如此，本专利技术应用时，若发生安全事故，可将逃生门上端旋转至与地面接触，乘员可踩踏在逃生门上走出车辆，能减小踩踏事故。 进一步的，所述转向机构还包括纵拉杆和转向助力器，所述转向桥上连接有转向摇臂，所述纵拉杆两端分别连接转向助力器和转向摇臂。如此，本专利技术应用时，转向助力器通过纵位杆将动力传至转向桥上连接的转向摇臂，在转向摇臂的带动作用下，转向车轮实现转向。 进一步的，所述转向摇臂包括横向设置的横向连接板和纵向设置的纵向连接板，所述纵向连接板前端与横向连接板连接，所述转向摇臂通过穿过横向连接板与纵向连接板连接部位的限位销设置在转向桥上，转向摇臂通过其纵向连接板后端与转向桥活动连接，所述纵拉杆通过连接在横向连接板相对连接纵向连接板端的另一端与转向摇臂连接。本专利技术的转向摇臂活动时，其会绕限位销转动。 进一步的，所述电驱动系统包括电机、轮架、上摆臂及下摆臂，所述电机固定在轮架上，所述电驱动系统通过电机使驱动车轮转动，所述上摆臂和下摆臂分别连接于轮架上下两端，电驱动系统通过上摆臂和下摆臂连接在驱动桥上。如此，本专利技术应用时由电机驱动车轮转动，而上摆臂和下摆臂在本专利技术振动时用于对电驱动系统进行导向。 进一步的，所述电驱动系统还包括设置在上摆臂上的气囊。如此，本专利技术的上摆臂摆动时会作用于气囊，气囊伸缩可达到对本专利技术进行减振的目的。 进一步的，所述电驱动系统还包括两端分别与下摆臂和驱动桥连接的减振器。本专利技术在下摆臂摆动时减振器伸缩，在减振器的伸缩作用下能进一步提升本专利技术的减振效果O 进一步的，所述上摆臂和下摆臂均包括两条一端与轮架连接的柔性连接条，柔性连接条相对连接轮架端的另一端连接有球头，所述上摆臂和下摆臂均通过球头固定在驱动桥上与驱动桥连接。本专利技术的上摆臂和下摆臂连接在驱动桥上时均通过两点定位，能减小本专利技术应用时电驱动系统的摆动幅度；本专利技术的电驱动系统在球头的作用下可进行小幅的水平摆动，能避免硬性连接存在结构损坏的问题。 综上所述，本专利技术具有以下有益效果:本专利技术应用时采用分散电驱动的方式使驱动车轮转动，能降低电驱动系统的功率要求和电驱动系统所承受的扭矩，进而能减小电驱动系统的体积和重量，如此，本专利技术能将电驱动系统安装于驱动桥的两侧，便于在车箱后部开设逃生门，发生紧急事故时，后部乘客可以及时打开逃生门，迅速撤离，提高逃生效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术一个具体实施例的侧视结构示意图；图2为图1中逃生门安装位置的结构示意图；图3为图1中转向机构的结构示意图；图4为图1中驱动机构的结构示意图；图5为图4中电驱动系统的结构示意图。 附图中附图标记所对应的名称为:1、车箱，101、前乘客门，102、中乘客门，103、逃生门，104、轴承，105、转轴，2、转向机构，201、转向桥，202、转向车轮,203,纵拉杆，204、转向摇臂，205、转向助力器，3、驱动机构，301、驱动桥，302、气囊，303、车轮，304、上摆臂，305、减振器，306、下摆臂，307、电机，308、轮架。 【具体实施方式】 下面结合实施例及附图，对本专利技术做进一步地的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。 实施例1:如图1、图3及图4所示，具有逃生门的电动公交车，包括底盘、车箱1、转向机构2及驱动机构3，其中，车箱I固定在底盘上方，车箱I开设有位于其前部侧壁的前乘客门101、位于其中部侧壁的中乘客门102及位于其后部的逃生门103。转向机构2和驱动机构3均固定在底盘I上，转向机构2位于驱动机构3前侧。转向机构2包括转向桥201及两个分别设置在转向桥201两侧的转向车轮202，驱动机构3包括驱动桥301、驱动车轮103及电驱动系统，驱动桥301两侧均设置有驱动车轮303及使驱动车轮303转动的电驱动系统，电驱动系统固定在驱动桥301上。本实施例应用时，若发生安全事故，可开启逃生门103，以便于车箱I后部的乘客逃生。本实施例的逃生门103设置在车箱I后部的左侧、车箱I后部右侧及车箱I后端面任意一处或多处，本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有逃生门的电动公交车，其特征在于，包括底盘、固定在底盘上方的车箱（1）、以及固定在底盘下方的转向机构（2）和驱动机构（3），所述车箱（1）开设有位于其前部侧壁的前乘客门（101）、位于其中部侧壁的中乘客门（102）及位于其后部的逃生门（103）；所述转向机构（2）位于驱动机构（3）前侧，转向机构（2）包括转向桥（201）及两个分别设置在转向桥（201）两侧的转向车轮（202），所述驱动机构（3）包括驱动桥（301）、驱动车轮（103）及电驱动系统，所述驱动桥（301）两侧均设置有驱动车轮（303）及使驱动车轮（303）转动的电驱动系统，所述电驱动系统固定在驱动桥（301）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐加凌，
申请(专利权)人：成都旭腾蓝驱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51