用于电驱动机动车辆的安装框架以及电驱动机动车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于电驱动机动车辆(10)的安装框架(20)以及电驱动机动车辆。该安装框架具有在该机动车辆(10)的一个纵向方向(18)上取向的两个框架梁(34，36)，其中用于驱动该机动车辆(10)的一个电驱动单元(22)被安装在这些框架梁(34，36)上；并且具有一个电部件(28)，该电部件与该电驱动单元(22)分开地形成，其中该电部件(28)被容纳在一个不易挠曲的壳体(40)中，该壳体被安装在该安装框架(34，36)上，其中这些框架梁(34，36)形成了在该纵向方向(18)上向外开放的一个框架安排，并且该电部件(28)的壳体(40)被机械地固定连接到这两个框架梁(34，36)上以便与这些框架梁(34，36)一起形成一个封闭框架区段。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于电驱动机动车辆(10)的安装框架(20)以及电驱动机动车辆。该安装框架具有在该机动车辆(10)的一个纵向方向(18)上取向的两个框架梁(34，36)，其中用于驱动该机动车辆(10)的一个电驱动单元(22)被安装在这些框架梁(34，36)上；并且具有一个电部件(28)，该电部件与该电驱动单元(22)分开地形成，其中该电部件(28)被容纳在一个不易挠曲的壳体(40)中，该壳体被安装在该安装框架(34，36)上，其中这些框架梁(34，36)形成了在该纵向方向(18)上向外开放的一个框架安排，并且该电部件(28)的壳体(40)被机械地固定连接到这两个框架梁(34，36)上以便与这些框架梁(34，36)一起形成一个封闭框架区段。【专利说明】用于电驱动机动车辆的安装框架以及电驱动机动车辆
本技术涉及一种用于电驱动机动车辆的安装框架以及电驱动机动车辆，该安装框架具有在该机动车辆的一个纵向方向上取向的两个框架梁，其中用于驱动该机动车辆的一个电驱动单元被安装在这些框架梁上；并且具有一个电部件，该电部件与该电驱动单元分开地形成的，其中该电部件被容纳在一个不易挠曲的壳体中，该壳体被安装在该安装框架上。
技术介绍
所述类型的安装框架用于将该电驱动机动车辆的多个驱动部件固定地安装到该机动车辆的一个承载框架或底盘上。 一种所述类型的安装框架例如从是W02011/066884A1已知的，其中该机动车辆车身的一个梁结构形成一个封闭的弧拱，并且一个机动车辆部件的壳体是通过多个分开的梁而在该梁结构的相对彼此成角度的两个区段之间被安装到该机动车辆车身上。这样的一个缺点在于该机动车辆部件的壳体是通过两个额外的梁而被安装在该机动车辆车身上的，由此总体构造在技术上是复杂的并且增加了该机动车辆的重量。 用于机动车辆的多个部件的另一种安装安排从US2012/0031689A1中是已知的，其中该电驱动机动车辆部件是被安装在封闭的机动车辆承载框架的一个零件上。这样的一个缺点在于该机动车辆部件的壳体总体上对该机动车辆承载框架的稳定性没有影响。 总体上，对电动机动车辆而言已知的机动车辆承载框架和安装框架具有的缺点在于，由于内燃发动机和/或变速器单元的多个部件的缺失，该机动车辆承载框架的稳定性总体上被降低，并且要求额外的加强装置以便确保在该机动车辆卷入一次碰撞事件中对于乘车者的被动安全性。
技术实现思路
因此本技术的目的是要提供一种用于电驱动机动车辆的安装框架，该安装框架以较小的技术支出提高了乘车者的被动安全性。 根据本技术实现所述目的在于，在前言中提及的安装框架的情况下，这些框架梁形成了在该纵向方向上向外开放的一个框架安排，并且该电部件的壳体被机械地固定连接到这两个框架梁上以便与这些框架梁一起形成一个封闭框架区段。 上述目的还是通过一种电驱动机动车辆来实现的，该电驱动机动车辆具有一个承载框架并且具有一个根据本技术的安装框架，其中该安装框架是被安排在该机动车辆的承载框架上并且是被机械地固定连接到该承载框架上。 借助于这些框架梁形成在该纵向方向上向外开放的一个框架安排的事实，该安装框架能够以较小的技术支出来生产、并且由于没有横向连接件而具有低的重量，并且因为该电部件的壳体被机械地固定连接到这两个框架梁上以便形成一个封闭的框架区段，所以该电部件的壳体可以用于总体上加强该安装框架，这是因为该安装框架和该壳体形成一个块体，并且因此总体上提高了该安装框架的机械刚度。由于通过使用该电部件的不易挠曲壳体以及相关联的块体的形成而导致的该安装框架的所述强化，所以就可以提高这些电驱动机动车辆的乘车者的被动安全性。 本技术的目的因此被全面地实现。 在一个优选实施例中，这些框架梁被安排成彼此平行。 以此方式，在该机动车辆被卷入的一次纵向方向上的碰撞事件中就可以提高该机动车辆的稳定性。 还优选的是使这些框架梁是空心成型梁并且具有用于吸收变形能量的多个压弯区段。 以此方式，有可能实现这些纵向梁的受控压弯行为，由此在一次碰撞事件中，碰撞能量能够以一种受控的方式被耗散，从而进一步地提高乘车者的被动安全性。 还优选的是该电驱动单元被安排在这些框架梁之间并且被安装在这两个框架梁上。 以此方式，一般具有一个大质量并且不易挠曲的金属壳体的电驱动单元还可以有助于形成一个块体并且因此总体上提高该机动车辆的被动安全性。 还优选的是该电部件的壳体被安排在这些框架梁之间。 以此方式，该电部件的不易挠曲壳体可以被最佳地用于加强这些框架梁的连接，并且可以优化这种由这些部件形成一个块体。 还优选的是该电部件的壳体被安排成在该机动车辆的纵向方向上相对于该电驱动单元偏置。 以此方式，借助于在该纵向方向上前后安排的这些不易挠曲部件，就可以由于这些前后安排的连接点，而改善该安装框架的扭转刚度和该安装框架的稳定性。 在此特别优选的是该壳体被安排成在该纵向方向上相对于该电驱动单元而向外偏置。 以此方式，在该机动车辆被卷入的一次碰撞事件中，该电驱动单元可以由该电部件保护，由此，在一些情形下，可以防止过电压和高电流导致损坏该电驱动单元。 还优选的是沿着该纵向方向观察，该壳体被安排在该电驱动单元的下方。 以此方式，在该机动车辆被卷入的一次碰撞事件中，该壳体可以在该电驱动单元之下被推动，由此而总体上提高该安装框架的压弯行为，并且因此可以提供一个较大的压缩区，这样总体上进一步提高了该机动车辆的被动安全性。 该优选的是该电部件具有一个不易挠曲的冷却体，该冷却体被机械地固定连接到该壳体上。 以此方式，可以改善该电部件的壳体的机械稳定性，由此而总体上可以改善该安装框架的强化。 还优选的是该电部件是一个充电单元，该充电单元被设计成用于在一个外部电能源与该机动车辆的一个电能存储器之间交换电能。 以此方式，在该机动车辆被卷入的一次碰撞事件中，就可以提高这些乘车者的安全性，这是因为该充电单元仅仅在用于对该电能存储器充电时具有电气功能，并且因此在一次碰撞事件中是处于一种去激励状态，从而使得不会发生可能对乘车者造成危害的过电压。 还优选的是使该电部件是用于控制该电驱动单元的一个逆变器安排。 由于这些功率电子器件的高功率损耗，该逆变器安排一般具有一个大质量金属冷却体，这样使得所述部件呈现特别高的刚性、并且因此总体上提高了该安装框架的刚度。 综上，本技术限定如下技术方案: 1.一种用于电驱动机动车辆的安装框架，该安装框架具有在该机动车辆的一个纵向方向上取向的两个框架梁，其中用于驱动该机动车辆的一个电驱动单元被安装在这些框架梁上；并且具有一个电部件，该电部件是与该电驱动单元分开地形成的，其中该电部件被容纳在一个不易挠曲的壳体中，该壳体被安装在该安装框架上，其特征在于，这些框架梁形成了在该纵向方向上向外开放的一个框架安排，并且该电部件的壳体被机械地固定连接到这两个框架梁上以便与这些框架梁一起形成一个封闭框架区段。 2.根据技术方案I所述的安装框架，其特征在于，这些框架梁被安排成彼此平行。 3.根据技术方案I或2所述的安装框架，其特征在于，这些框架梁是空心成型梁并且具有用于吸收变形能量的多个压弯区本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电驱动机动车辆(10)的安装框架(20)，该安装框架具有在该机动车辆(10)的一个纵向方向(18)上取向的两个框架梁(34，36)，其中用于驱动该机动车辆(10)的一个电驱动单元(22)被安装在这些框架梁(34，36)上；并且具有一个电部件(28)，该电部件是与该电驱动单元(22)分开地形成的，其中该电部件(28)被容纳在一个不易挠曲的壳体(40)中，该壳体被安装在该安装框架(34，36)上，其特征在于，这些框架梁(34，36)形成了在该纵向方向(18)上向外开放的一个框架安排，并且该电部件(28)的壳体(40)被机械地固定连接到这两个框架梁(34，36)上以便与这些框架梁(34，36)一起形成一个封闭框架区段。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·F·默克尔，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE