一种低速电动汽车蓄电池后托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低速电动汽车蓄电池后托架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁组成长方形的骨架，第一横梁和第二横梁之间安装有靠近第二横梁的第三横梁，将长方形框架分隔成两个宽度不相等的半区。第一横梁和第三横梁之间设置有前托板，第二横梁和第三横梁之间设置有后托板，用于放置蓄电池，能够分别将蓄电池横向和纵向的放置，节省了空间。第一横梁和第二横梁的外侧两端分别连接有前立柱和后立柱，用于与车身连接。第一纵梁和第二纵梁的水平底面上分别固定连接有竖直安装的挡板，用于在左右方向将蓄电池阻挡在所述后托架内。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种低速电动汽车蓄电池后托架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁组成长方形的骨架，第一横梁和第二横梁之间安装有靠近第二横梁的第三横梁，将长方形框架分隔成两个宽度不相等的半区。第一横梁和第三横梁之间设置有前托板，第二横梁和第三横梁之间设置有后托板，用于放置蓄电池，能够分别将蓄电池横向和纵向的放置，节省了空间。第一横梁和第二横梁的外侧两端分别连接有前立柱和后立柱，用于与车身连接。第一纵梁和第二纵梁的水平底面上分别固定连接有竖直安装的挡板，用于在左右方向将蓄电池阻挡在所述后托架内。【专利说明】一种低速电动汽车蓄电池后托架
本技术涉及低速电动汽车
，特别是指一种低速电动汽车蓄电池后托架。
技术介绍
随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭消耗了 85%左右的汽油和20%左右的柴油制造了 70%左右大气污染的传统内燃机汽车早就引起了人们的担忧与思考。车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋受到世界各国的广泛关注，发展电动汽车抢占汽车工业发展的新跑道已成共识，也受到了我国各级政府的高度重视并相继制订了一系列鼓励政策把“推进纯电动汽车、混合动力汽车的研究和开发加快我国燃料汽车的推广使用促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。众所周知，以内燃机为动力的传统汽车对大气污染严重，同时受到石油资源的限制，人们迫切需要一种低污染、使用可再生能源的新型车辆。低速电动汽车以其行驶时实现“零排放”、并以可再生资源为动力而受到重视。 目前我国的低速电动汽车的研究成果已取得重大发展，合理选择动力驱动系统的零部件及其有关参数，合理匹配动力和整车参数校核，在相同的环境下，增加续驶里程，一直是研究者追求的目标，并已成为国内外电动汽车行业研究的热点之一。合理提高低速电动车的续驶里程，在节约能源、降低消耗、尽可能的降低蓄电池放电深度，延长蓄电池的使用寿命，减轻对环境的污染方面意义重大。低速电动汽车的性能取决于蓄电池，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则。蓄电池是电动汽车发展的首要关键，合理选择蓄电池参数和蓄电池的空间布置至关重要。低速电动汽车蓄电池后托架主要体现在整车参数下合理分配蓄电池的载荷，对蓄电池的空间进行合理的布置，使蓄电池能够紧密、稳固地排放在后托架上，减少因震荡造成的能耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种低速电动汽车蓄电池后托架，解决现有后托架结构不合理导致刚度强度不足，也限制可放置蓄电池个数的技术问题。 基于上述目的本技术提供的一种低速电动汽车蓄电池后托架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁组成长方形的骨架，其中，在所述第一横梁和所述第二横梁之间安装有第三横梁，所述第三横梁的安装位置靠近所述第二横梁，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为直角向内弯折的正L状，所述第三横梁为直角弯折的倒T状； 在所述第一横梁和所述第三横梁之间设置有与其垂直的前托板，在所述第二横梁和所述第三横梁之间设置有与其垂直的后托板，所述前托板上设置有两个前托板凸焊螺母，所述后托板上设置有一个后托板凸焊螺母，所述左纵梁和右纵梁上分别设置有两个纵梁凸焊螺母，与所述前托板凸焊螺母和所述后托板凸焊螺母的位置相对，与蓄电池的螺纹拉杆连接，固定住蓄电池； 所述第一横梁的外侧两端分别连接有前立柱，所述第二横梁的外侧两端分别连接有后立柱，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述前立柱和所述后立柱的顶端连接上连接座，所述上连接座上开有螺纹孔，用于与车身连接； 所述第一纵梁和所述第二纵梁的水平底面上分别固定连接有竖直安装的挡板，用于在左右方向将蓄电池阻挡在所述后托架内。 可选的，所述上连接座的侧面为倒直角梯形形状，分别垂直连接在所述上连接座的顶面的两端，所述前立柱和所述后立柱分别安装在与其配对的所述上连接座两个侧面之间，且与顶面固定连接，所述上连接座的顶面没有与所述前立柱或所述后立柱连接的地方开设有所述螺纹孔。 可选的，所述第一横梁和第三横梁之间均匀设置三块所述前托板，每块所述前托板上均设置有两个所述前托板凸焊螺母；所述第二横梁和所述第三横梁之间均匀设置有两块所述后托板，每块所述后托板上均设置有一个所述后托板凸焊螺母。 可选的，所述挡板分别安装在所述第一纵梁上的纵梁凸焊螺母与所述第一纵梁的水平地面自由端之间，以及所述第二纵梁上的纵梁凸焊螺母与所述第二纵梁的水平底面自由端之间。 可选的，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第一纵梁、第二纵梁和挡板的垂直高度相问。 可选的，所述第一横梁和所述第二横梁的外侧两端分别安装有下底座，所述前立柱和所述后立柱安装在所述下底座上。 从上面所述可以看出，本技术提供的低速电动汽车蓄电池后托架，增加了中横梁将长方形框架分隔成两个宽度不相等的半区，能够将蓄电池横向和纵向的放置，节省了空间。挡板的设置能够进一步稳固蓄电池的位置。为配合车身底盘的结构，设置了前立柱和后立柱通过上连接座与底盘连接，稳固了后托架的位置。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例结构示意图； 图2为本技术实施例凸焊螺母位置示意图； 图3为本技术实施例使用状态示意图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。 如图1和图2所示的一种低速电动汽车蓄电池后托架，包括由第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3和第二纵梁4组成的长方形骨架，其中，在第一横梁I和第二横梁2之间安装有第三横梁5，该第三横梁5的安装位置靠近第二横梁2。第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3和第二纵梁4均为直角向内弯折的正L状，第三横梁5为直角弯折的倒T状，使得长方形骨架被分割成为两个半区，每个半区的底面四边都有凸出的底板，用于托住蓄电池。 在第一横梁I和第三横梁5之间设置有与其垂直的三块前托板6,在第二横梁2和第三横梁5之间设置有与其垂直的两块后托板7。每块前托板6上设置有两个前托板凸焊螺母8，每块后托板7上设置有一个后托板凸焊螺母9，第一纵梁3和第二纵梁4上分别设置有两个纵梁凸焊螺母10，与前托板凸焊螺母8和后托板凸焊螺母9的位置相对。 蓄电池安装状态图参考图3，使用时将四块蓄电池纵向由左向右依次放置在第一横梁I和第三横梁5之间的半区，四块蓄电池的螺纹拉杆依次连接一个纵梁凸焊螺母10，从上方压住蓄电池，螺纹拉杆另一端连接左边前托板6上的一个前托板凸焊螺母8，以这样的方式分别连接左边前托板6上的另一个前托板凸焊螺母8、中间前托板6上的一个前托板凸焊螺母8、中间前托板6上的另一个前托板凸焊螺母8、右边前托板6上的一个前托板凸焊螺母8和第二纵梁4上的一个纵梁凸焊螺母10，将每一块蓄电池从上方压住。将三块蓄电池横向由左向右依次放置在第三横梁5和第二横梁2之间的半区，同理，两块蓄电池的螺纹拉杆依次连接第一纵梁3上的纵梁凸焊螺母10、两块后托板7上的后托板凸焊螺母9和第二纵梁4上的纵梁凸焊螺母10。将每块蓄电池牢固的安装在后托架上，能够抵抗振动，减少因振动造成的能耗。 为将所述后托架安装在电动汽车底盘上，第一横梁I的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低速电动汽车蓄电池后托架，其特征在于，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁组成长方形的骨架，其中，在所述第一横梁和所述第二横梁之间安装有第三横梁，所述第三横梁的安装位置靠近所述第二横梁，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为直角向内弯折的正L状，所述第三横梁为直角弯折的倒T状； 在所述第一横梁和所述第三横梁之间设置有与其垂直的前托板，在所述第二横梁和所述第三横梁之间设置有与其垂直的后托板，所述前托板上设置有两个前托板凸焊螺母，所述后托板上设置有一个后托板凸焊螺母，所述第一纵梁和第二纵梁上分别设置有两个纵梁凸焊螺母，与所述前托板凸焊螺母和所述后托板凸焊螺母的位置相对，与蓄电池的螺纹拉杆连接，固定住蓄电池； 所述第一横梁的外侧两端分别连接有前立柱，所述第二横梁的外侧两端分别连接有后立柱，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述前立柱和所述后立柱的顶端连接上连接座，所述上连接座上开有螺纹孔，用于与车身连接； 所述第一纵梁和所述第二纵梁的水平底面上分别固定连接有竖直安装的挡板，用于在左右方向将蓄电池阻挡在所述后托架内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱忠浩，候瑞鑫，董辉，
申请(专利权)人：航天新长征电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11