用于机动车座椅的调节组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车座椅(12)的调节组件(10)，具有：滑轨(44)，其以在机动车的纵向方向上相对于机动车的框架(24)可滑移的方式安置；座椅支架(22)，其构成用于座椅的接收装置；连接元件(46)，其将座椅支架与滑轨机械地耦合，其中，连接元件的第一区段以在预限定的摆动平面(50)中可旋转的方式安置在滑轨上，其中，连接元件的第二区段以在摆动平面中可旋转的方式安置在座椅支架上，并且其中，连接元件符合功能地相对于座椅支架和/或滑轨是可旋转的，直到预限定的调节极限(54)，并且所述调节组件具有吸收器单元(38)，其被构造用于：如果连接元件超过预限定的调节极限，吸收借助于连接元件导入的动能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于机动车座椅(12)的调节组件(10)，具有：滑轨(44)，其以在机动车的纵向方向上相对于机动车的框架(24)可滑移的方式安置；座椅支架(22)，其构成用于座椅的接收装置；连接元件(46)，其将座椅支架与滑轨机械地耦合，其中，连接元件的第一区段以在预限定的摆动平面(50)中可旋转的方式安置在滑轨上，其中，连接元件的第二区段以在摆动平面中可旋转的方式安置在座椅支架上，并且其中，连接元件符合功能地相对于座椅支架和/或滑轨是可旋转的，直到预限定的调节极限(54)，并且所述调节组件具有吸收器单元(38)，其被构造用于：如果连接元件超过预限定的调节极限，吸收借助于连接元件导入的动能。【专利说明】用于机动车座椅的调节组件
本专利技术涉及一种用于机动车的座椅的调节组件，具有一个在该机动车的纵向方向上相对于该机动车的框架可滑移地安置的滑轨、一个构成该座椅的接收装置的座椅支架，并且具有一个将该座椅支架与该滑轨机械地耦合的连接元件。
技术介绍
用于机动车座椅的各种调节机构是现有技术中已知的。座椅调节的范围和区别基本上取决于机动车的舒适水平和装备水平。常规地，两个机动车前座椅的位置可以在所谓的座椅滑轨上前后滑移，以便使得不同身高的人能够容易操作油门踏板、制动器踏板和可能离合器踏板。这一般被称为线性座椅调节或双向调节。在大多数情况下，也可以对机动车座椅的靠背倾斜度进行调节。在舒适地装备的机动车座椅的情况下，所述调节机构允许例如附加地对机动车座椅的高度和座椅倾斜度进行调节。因此，所谓的六向调节包括座椅在水平和竖直方向上的可调节性以及靠背倾斜度的调节。在此，机动车座椅的调节可以例如借助于侧向手轮、带有泵送运动的杠杆或通过带有电气或电动液压支持的开关来实施。 所述调节机构典型地具有以铰接方式安置的并且由电动机或手动地可运行的摇杆。例如，以已知的方式，将一个前摇杆和一个后摇杆分别设置在车辆座椅的左侧和右侧上，所述摇杆借助于旋转点分别与座椅/座椅沟槽而且与一个滑轨连接，该滑轨在该机动车的纵向方向上可滑移地安置在车辆地板上。 在机动车撞到障碍物或类似的情况下，该机动车座椅上的乘客相对于该机动车座椅非常剧烈地加速。这可能对车辆乘客造成伤害。此外，高的加速力在所述摇杆的旋转点上产生高的扭矩。这又可能导致车辆座椅的超负荷，其中，所述调节机构的各个部件(例如所述摇杆)被损坏或断开。 DE102007039862A1公开了一种用于机动车座椅的座椅高度调节装置，其中，一个座椅支架借助于一个前摆动支架和一个后摆动支架与一个纵向调节滑轨连接。每个摆动支架通过一个第一铰接部位铰接在纵向调节滑轨上并且通过一个第二铰接部位铰接在座椅支架上。在此，每个摆动支架包括一个部分区域，该部分区域具有相对于所述摆动支架的纵向轴线横向地减小的宽度，所述摆动支架布置在相应的铰接部位之间。在机动车发生碰撞的情况下，所述摆动支架在预限定的被削弱部分区域中由于作用力变形或相对于所述纵向轴线发生弯曲。 然而，该机动车座椅的结构总体上通过这种方式被削弱。因此，老化弓I发的材料疲劳也可以造成所述摆动支架的变形并且因此造成该调节机构的功能障碍。此外，存在着所述摆动支架在车辆碰撞的情况下分离的风险并且由此存在出现车辆乘客受伤的更高风险。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术的一个目的在于，提出一种用于机动车座椅的改进的调节机构，所述调节机构避免了上述缺点。 上述目的根据本专利技术通过一种用于机动车座椅的调节组件实现，该调节组件具有:一个在该机动车的纵向方向上相对于该机动车的框架可滑移地安置的滑轨、一个构成该座椅的接收装置的座椅支架，一个将该座椅支架与该滑轨机械地耦合的连接元件，其中，所述连接元件的一个第一区段在一个预限定的摆动平面中可旋转的方式安置在该滑轨上，其中，所述连接元件的一个第二区段在该摆动平面中可旋转的方式安置在该座椅支架上，并且其中，所述连接元件符合功能地直到一个预限定的调节极限相对于所述座椅支架和/或所述滑轨是可旋转的，并且所述调节组件包括一个吸收器单元，该吸收器单元被构造用于，如果所述连接元件超过所述预限定的调节极限，吸收由所述连接元件导入的动能。 在本例中，所述连接元件的符合功能的转动应理解为在该机动车正常运行期间所述连接元件的正常运行。在该机动车的运行状态下，该吸收器单元优选地不吸收该连接元件的动能。 例如当机动车撞到障碍物或遭遇追尾时，存在机动车的与正常运行不同的一种状态。在追尾的情况下，在所述车辆乘客接着被抛向前之前，车辆乘客起初由于惯性力而被向后推靠到座椅和头靠上。由于高的加速力，存在车辆乘客遭受颈部过度曲伸伤害的高风险。此外，在车辆碰撞期间的不可控的运动可能产生进一步的伤害。 根据本专利技术的吸收器单元可以显著减小乘客的负荷。在车辆碰撞的情况下，由于作用于所述连接元件的旋转轴承上的高扭矩，所述连接元件可能超过所述预限定的调节极限。只要所述连接元件转动超出了所述调节极限，所述吸收器单元就吸收所述连接元件的动能或由所述连接元件导入的动能并且因此缓慢地制动所述连接元件的旋转运动。因此，能够大大减小车辆乘客受伤的风险。 由于所述吸收器单元显著吸收了动能，可以防止或至少减小在车辆碰撞期间实际的调节机构的损坏。因此，所述调节机构即使在车辆碰撞之后仍旧能够发挥作用并且可以继续工作而无需昂贵的修复工作。可能存在更换所述吸收器单元的必要性。 所述调节组件的结构构件可以由于所述吸收器单元中对动能的有针对性地吸收而具有基本上刚性并且稳固的设计。因此，所述调节机构具有高的机械稳定性，这获得了所述调节组件的高度可靠性和长的使用寿命。 因此，完全实现了本专利技术的目的。 根据一个优选的实施方式，所述吸收器单元被构造用于通过塑性变形吸收动能。 在该实施方式中，动能被转化为形变能量，其中，所述吸收器单元不可逆转地变形。不言而喻，这种塑性变形也可以部分地与该吸收器单元的弹性变形相结合。例如，所述吸收器单元可以构造为减震器系统/冲撞盒，该减震器系统/冲撞盒在一个实施方式中包含金属泡沫。例如，可延展的铝合金在事故中的能量吸收方面提供了优异的特性。根据所述冲撞盒的设计，铝可以例如吸收超过30kJ/kg结构元件总重量的能量。此外，铝被认为是轻质材料。然而，与具体使用的材料无关，布置一个吸收器单元仅产生了所述调节组件的一个小的额外重量。 在一个替代的实施方式中，所述吸收器单元还可以被构造用于将借助于所述连接元件导入所述吸收器单元中的动能转化为热。为此，所述吸收器单元可以具有一个阻尼单元，该阻尼单元例如被构造为液压阻尼器或机械阻尼器。在液压阻尼器的情况下，位于该阻尼器中的流体(例如油)被引导穿过窄的通道和阀。在此，所述流体受到的阻力产生了压力差，所述压力差通过作用表面产生了阻尼力。所得的阻尼功被转化成所述流体的升温。在机械阻尼器的情况下，例如可以使用弹簧加载的摩擦表面。所述弹簧加载的摩擦表面之间的摩擦对所述连接元件的运动进行阻尼并且在此产生热，并且在优选的实施方案中附加地导致了所述滑轨的加固。 根据另一个实施方式，所述吸收器单元布置在所述连接元件的一个扭转区域中。 因此，所述吸收器单元的至少一部分布置在摆动平面中。如果所本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的座椅（12）的调节组件（10），具有：‑一个滑轨（44），所述滑轨以在所述机动车的纵向方向上相对于所述机动车的一个框架（24）可滑移的方式安置，‑一个座椅支架（22），所述座椅支架构成用于所述座椅（12）的一个接收装置，‑一个连接元件（46），所述连接元件将所述座椅支架（22）与所述滑轨（44）机械地耦合，其中，所述连接元件（46）的一个第一区段以在一个预限定的摆动平面（50）中可旋转的方式安置在所述滑轨（44）上，其中，所述连接元件（46）的一个第二区段以在所述摆动平面（50）中可旋转的方式安置在所述座椅支架（22）上，并且其中，所述连接元件（46）符合功能地相对于所述座椅支架（22）和/或所述滑轨（44）是可旋转的，直到一个预限定的调节极限（54），其特征在于一个吸收器单元（38），所述吸收器单元被构造用于：如果所述连接元件（46）超过所述预限定的调节极限（54），吸收借助于所述连接元件（46）导入的动能。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·莫勒，D·容格特，
申请(专利权)人：DrInghcF保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE