用于机动车储箱的加注阀及机动车储箱组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车储箱的加注阀，包括储箱焊接部和安装后位于储箱外部的连接管，其特征在于，所述连接管包括加注管焊接部，以及位于所述储箱焊接部和所述加注管焊接部之间的替换加注管连接部。根据本实用新型专利技术，加注阀焊接于储箱，而原装的加注管焊接于加注阀，因此原装储箱组件的造价较低。而一旦原装的加注管损坏，则可以将加注管以及加注阀上与之焊接的加注管焊接部一同截掉，再将替换加注管安装到加注阀的替换加注管连接部，这样就不需要更换整个储箱组件，因此维修成本也是较低的。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车储箱的加注阀及机动车储箱组件
本技术涉及机动车储箱领域，特别是储箱的加注阀。
技术介绍
机动车一般装备有多种储箱，用于存储不同物质以确保机动车的正常运行，如燃料箱和用于减少废气中NOX气体的SCR(选择性催化还原)系统中所使用的氨前体箱(一般装有尿素溶液)。这种储箱通常包括储箱组件，该储箱组件包括加注管，用于在向储箱加注的时候将相应内容物输送到储箱内。为此，加注管的一端开口连接盛装有内容物的容器，另一端开口则连接储箱的内容物入口。通常，储箱在内容物入口处还包括一个加注阀，它是一个单向阀，其作用是防止汽车侧翻后储箱里的内容物倾倒出来。 以燃料箱为例，现有技术中主要有两种方式来实现将注油管连接到燃料箱入口。第一种如附图1所示，燃料入口设置有容纳入口止回阀(Inlet Check Valve，英文简写为ICV) 2的嘴座(spud) 4，将注油管3焊接在该嘴座4上，从而与燃料箱壳体I直接相连。第二种如附图2a和2b所示，入口止回阀2’通过焊接部6焊接在燃料箱上，并包括用于连接注油管3’的密封区5，这种注油管3’通常包括跨接软管7，用于卡接到入口止回阀2’。 第一种连接方式中，注油管直接焊接在燃料箱上，因此原装燃料箱组件的造价较低。但是由于注油管与燃料箱形成一个整体，可维修性较差，如注油管损坏，则需要更换整个燃料箱，维修成本过高。第二种连接方式中，注油管通过加注阀组装到燃料箱上，其造价(特别是跨接软管的造价)和工费都比较高，但维修成本更低，如注油管损坏，则仅需更换注油管，而无需更换昂贵的燃料箱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种造价和维修成本都较低的储箱组件。 为此，本技术提出了一种用于机动车储箱的加注阀，包括储箱焊接部和安装后位于储箱外部的连接管，其特征在于，所述连接管包括加注管焊接部，以及位于所述储箱焊接部和所述加注管焊接部之间的替换加注管连接部。 术语“储箱”应理解为能够在各种各样且变化的环境和使用条件下储存内容物的不渗透储箱，如机动车所装备的燃料箱和用于减少废气中NOX气体的SCR系统中的氨前体箱(一般装有尿素溶液)。 根据本技术的储箱优选地具有由塑料制成、亦即由包括至少一种合成树脂聚合物的材料制成的壁(以限定内部封闭储存容积)。 根据本技术，加注阀焊接于储箱，而原装的加注管焊接于加注阀，这样可以省掉原装加注管昂贵的跨接软管和卡箍等部件、以及卡紧等工序的费用，因此原装储箱组件的造价较低。而一旦原装的加注管损坏，则可以将加注管以及加注阀上与之焊接的加注管焊接部一同截掉，再将替换加注管安装到加注阀的替换加注管连接部，这样就不需要更换整个储箱组件，因此维修成本也是较低的。 按照本技术的加注阀还可以另外包含以下技术特征中的一个或多个: 所述替换加注管连接部包括密封区。密封区用于连接替换加注管的跨接软管，使其与加注阀的连接管以密封的方式连接。 所述替换加注管连接部还包括卡紧区，所述卡紧区位于所述储箱焊接部和所述密封区之间。卡紧区用于将跨接软管紧固地固定在连接管上，通常利用卡箍实现这一固定。除此之外，本领域技术人员也可设想其它适合的实施方式，而不超出本技术的保护范围。 所述密封区为从所述连接管表面突出的环状突起。优选地，密封区是与连接管一体模塑成型的环状突起。但应当理解，其它形式的密封，如单独的密封圈、其它形状的一体成型密封区及其它本领域技术人员可设想到的其它实施方式，只要能够满足密封要求，都是可行的。 所述密封区与所述储箱焊接部之间的距离为15到40臟，优选为25到30mm。这个距离以满足卡紧区的长度、即卡箍的宽度要求为准，本领域技术人员可以根据条件自行选择。 在另一方面，本技术还提出了一种机动车储箱组件，包括箱体和加注管，其中所述组件还包括如上所述的加注阀，加注阀焊接于箱体。 所述储箱是机动车燃料箱或SCR系统中的氨前体箱。 当储箱是机动车燃料箱，所述加注阀是所述机动车燃料箱的入口止回阀。 【附图说明】 下面将参照附图对本技术作进一步的详细说明。本领域技术人员容易理解的是，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中相同的附图标记表示相同或相似的部件。为了说明的目的，这些图并非完全按比例绘制。 图1显示了现有技术中第一种将注油管连接到燃料箱的实施方式； 图2a和2b显示了现有技术中第二种将注油管连接到燃料箱的实施方式； 图3是按照本技术的燃料箱组件的立体图； 图4是按照本技术的加注阀的立体图。 【具体实施方式】 图1和图2a、2b已在
技术介绍
中进行了详细说明，这里不再赘述。 图3和图4以燃料箱组件为例对本技术进行解释说明，但应当理解本技术也适用于机动车装备的其它储箱，例如SCR系统中的氨前体箱。 图3显示了按照本技术的燃料箱组件，包括燃料箱箱体1，原装注油管3和入口止回阀10。可以看到，入口止回阀10包括与燃料箱箱体I焊接的燃料箱焊接部12、与原装注油管3焊接的注油管焊接部14、以及位于燃料箱焊接部12和注油管焊接部14之间的替换注油管连接部18。如此，入口止回阀10焊接于燃料箱箱体1，原装注油管3焊接于入口止回阀10，可以省掉原装注油管昂贵的跨接软管和卡箍等部件、以及卡紧等工序的费用，得到造价较低的原装燃料箱组件。 图4显示了按照本技术的入口止回阀10，包括燃料箱焊接部12，燃料箱焊接部12 —般与燃料箱箱体的外表面焊接。燃料箱焊接部12的左侧为焊接后将位于燃料箱内部的阀体，而右侧为焊接后将位于燃料箱外部的连接管20。如定义连接管20上靠近燃料箱的一端为近端，另一端为远端，则连接管20在远端包括注油管焊接部14，在近端包括替换注油管连接部18。而替换注油管连接部18包括密封区16和卡紧区17。密封区16用于连接替换注油管(未示出)的跨接软管，使其与入口止回阀10的连接管18以密封的方式连接。卡紧区17用于将跨接软管紧固地固定在连接管18上，通常利用卡箍实现这一固定。如图4所示，卡紧区17位于连接管20的近端和密封区16之间，即，连接管20上从近端到远端依次排列有卡紧区17、密封区16和注油管焊接部14。在本例中，密封区16与注油管焊接部14之间的距离大约为10mm，而密封区16与燃料箱焊接部12之间的距离大约为25-30mmo 优选地，燃料箱箱体I由高密度聚乙烯(HDPE)制成、具有由EVOH制成的隔层，入口止回阀10也由高密度聚乙烯制成，以获得与燃料箱箱体良好的兼容性。优选地，密封区16是与连接管20 —体模塑成型的环状突起。应当理解，其它形式的密封，如单独的密封圈、或其它形状的一体成型密封区，只要能够满足密封要求，都是可行的。 当焊接于入口止回阀10的原装注油管3损坏，则可以将其及入口止回阀10上与之焊接的注油管焊接部14 一同截掉，而保留连接管20上的其它部分。再将替换注油管的跨接软管安装到入口止回阀10的替换注油管连接部18，S卩，使其与密封区16密封地连接，并在卡紧区17用卡箍紧固地固定，从而实现注油管的替换。这样就不需要更换整个燃料箱组件，因此按照本技术的燃料箱组件具有较低的维修成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车储箱的加注阀，包括储箱焊接部和安装后位于储箱外部的连接管，其特征在于，所述连接管包括加注管焊接部，以及位于所述储箱焊接部和所述加注管焊接部之间的替换加注管连接部。

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车储箱的加注阀，包括储箱焊接部和安装后位于储箱外部的连接管，其特征在于，所述连接管包括加注管焊接部，以及位于所述储箱焊接部和所述加注管焊接部之间的替换加注管连接部。2.如权利要求1所述的加注阀，其特征在于，所述替换加注管连接部包括密封区。3.如权利要求2所述的加注阀，其特征在于，所述替换加注管连接部还包括卡紧区，所述卡紧区位于所述储箱焊接部和所述密封区之间。4.如权利要求2所述的加注阀，其特征在于，所述密封区为从...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·居弗里埃，
申请(专利权)人：英瑞杰汽车系统武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42