一种发动机连杆制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机连杆，该发动机连杆包括依次连接的大头、连杆和小头，大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的组份为Si、Cu、Mg、Fe、Zn和Al，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，小头内置有衬套，提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种发动机连杆，该发动机连杆包括依次连接的大头、连杆和小头，大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的组份为Si、Cu、Mg、Fe、Zn和Al，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，小头内置有衬套，提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。【专利说明】一种发动机连杆
本专利技术涉及发动机配件，特别涉及一种发动机连杆。
技术介绍
作为发动机的核心零部件之一，连杆由小头、杆身和大头组成，其功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，要求连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。 目前，高速发动机上连杆小头一般采用薄壁圆环结构，这种结构的连杆强度和刚度较低。随着发动机强化程度的不断提高，连杆承受的负荷也越来越高，如果采用这种传统的薄壁圆环结构，在连杆小头受力较大一侧会出现强度和刚度不足，尤其是在小头与杆身过渡处会出现局部应力较大的现象，严重时可能会导致发动机的连杆断裂，影响发动机工作的安全性和可靠性。 通常，可以通过加大连杆小头尺寸来加强连杆小头的强度和刚度，但这样不仅会增加连杆自身的尺寸和重量，紧凑性较好的发动机还可能要增加活塞压缩高度和缸体高度，活塞连杆组的质量就会大大增加；同时，由于连杆既是传力件又是运动件，为了平衡活塞连杆组的往复惯性力，还必须增加曲轴和平衡轴的质量，不利于发动机的轻量化设计和紧凑性。因此在进行发动机连杆设计时必须考虑如何在不加大连杆小头尺寸的前提下提高小头的强度和刚度，并避免应力集中。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种发动机连杆，增加其强度和刚度，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。 为实现上述目的，本专利技术提供以下的技术方案:一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的的重量百分比为:S1:4.6%?8.0% ;Cu:1.5% ?3.5% ;Mg:< 0.3% ;Fe:< 1.8% ;Zn:< 1.0% ;余量为Al。 优选的，所述铝合金的的重量百分比为:Si:7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe: 1.5% ；Zn:0.8% ;余量为 Al。 优选的，所述大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，所述小头内置有衬套，小头处设有油孔，连杆体处设有油孔。 优选的，所述连杆两侧设有安装座，所述连杆盖两侧设有安装座，安装座上设有安装孔，螺栓穿过安装孔。 采用以上技术方案的有益效果是:本专利技术的发动机连杆，由铝合金锻造而成，该铝合金的最优重量百分比为:Si:7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe:1.5% ；Zn:0.8% ;余量为Al，有效提高了铝合金的强度和韧度，能使发动机连杆产生良好的晶粒细化，有效克服锻造裂纹，改善锻件外观，改善表面质量，其在保证强度不降低的情况下，有效提高铝合金的冲击韧性15%?20%，该发动机连杆的结构，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，小头内置有衬套，大大提高了大头和小头的使用寿命，大头和小头处设有通油孔，使得，大头和小头在运作过程中得到有效的润滑，进一步提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图。 其中，I—大头、2—连杆、3—小头、4—连杆盖、5—安装座、6—螺栓、7—通油孔、8—衬套。 【具体实施方式】 下面结合附图详细说明本专利技术一种发动机连杆的优选实施方式。 图1出示本专利技术一种发动机连杆的【具体实施方式】:该发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的的重量百分比为:S1:4.6%?8.0% ;Cu:1.5%?3.5% ;Mg:< 0.3% ;Fe:< 1.8% ;Zn:< 1.0% ;余量为Al，铝合金的的重量百分比为:Si:7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe:1.5% ；Zn:0.8% ;余量为Al，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，所述小头内置有衬套，小头处设有油孔，连杆体处设有油孔，连杆两侧设有安装座，所述连杆盖两侧设有安装座，安装座上设有安装孔，螺栓穿过安装孔。 本专利技术的发动机连杆，由铝合金锻造而成，该铝合金的最优重量百分比为:Si: 7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe:1.5% ；Zn:0.8% ;余量为 Al，有效提高了铝合金的强度和韧度，能使发动机连杆产生良好的晶粒细化，有效克服锻造裂纹，改善锻件外观，改善表面质量，其在保证强度不降低的情况下，有效提高铝合金的冲击韧性15%?20%，该发动机连杆的结构，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，小头内置有衬套，大大提高了大头和小头的使用寿命，大头和小头处设有通油孔，使得，大头和小头在运作过程中得到有效的润滑，进一步提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。 实施例1一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的的重量百分比为:S1:5.4% ；Cu:2.8 ；Mg:0.1% ；Fe:1.5% ；Zn:0.5% ；余量为Al。 采用上述铝合金锭高压铸造的产品，其表面冷隔、裂纹减少，延伸率好，冲击韧性提高15%，抗拉强度由原先的210MPa?220MPa提高至230MPa。 实施例2一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的的重量百分比为:Si:6.8% ；Cu:2.3 ；Mg:0.18% ；Fe:< 1.8% ；Zn:0.5% ;余量为Al。 采用上述铝合金锭高压铸造的产品，其表面冷隔、裂纹减少，延伸率好，冲击韧性提高15%，抗拉强度由原先的210MPa?220MPa提高至235MPa。 实施例3 一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的的重量百分比为:S1:7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe:1.5% ；Zn: 0.8% ;余量为Al。 采用上述铝合金锭高压铸造的产品，其表面冷隔、裂纹减少，延伸率好，冲击韧性提高20%，抗拉强度由原先的210MPa?220MPa提高至245MPa。 以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。【权利要求】1.一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，其特征在于:所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的重量百分比为:S1:4.6%?8.0%;Cu:1.5%?3.5%;Mg:< 0.3% ；Fe:< 1.8% ；Zn:< 1.0% ;余量为 Al。2.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于:所述铝合金的的重量百分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，其特征在于：所述大头、连杆和小头都由铝合金制成，该铝合金的重量百分比为：Si：4.6％～8.0％；Cu：1.5％～3.5％；Mg：＜0.3％；Fe：＜1.8％；Zn：＜1.0％；余量为Al。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨奎琦，夏长生，谭一农，
申请(专利权)人：浙江昌利锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33