货车发动机的连杆端面检测平台制造技术

本发明专利技术属于连杆检测技术领域，具体公开了一种货车发动机的连杆端面检测平台，包括支撑板、固定座、限位座和挡块；固定座和限位座正对布置，且固定座和限位座分别位于支撑板的两侧，固定座和限位座形成检测区；支撑板上放置有多个纵向排列的检测座，该检测座的上表面设有弹性小端柱和弹性大端柱，该检测座的前表面上设有第一磁性块，检测座的后表面上设有第二磁性块，检测座的左端面和右端面上均设有第三磁性块；限位座为与第二磁性块的磁极相同的磁性座；固定座上设有容纳第一磁性块的容纳腔，容纳腔内嵌设有与第一磁性块相匹配的电磁铁，固定座上安装有与电磁铁电连接的控制器；挡块与检测区的距离与检测座的长度相等。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及连杆检测
，具体涉及一种货车发动机的连杆端面检测平台。
技术介绍
曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，发动机通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。曲柄连杆机构主要由机体组（气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆）、曲轴飞轮组（曲轴飞轮）三部分组成。连杆在曲柄连杆机构中起非常重要的连接作用，连杆质量的优劣对连杆的使用寿命影响较大，特别是对于货车的发动机而言，连杆至关重要，因为货车通常承载力较大，需要的动力也较大，对发动机的动力要求越大，则发动机在工作过程中，连杆受到的冲击越大。连杆的检测参数中，对于连杆端面的检测尤为重要，因为连杆端面检测不合格，则连杆在具体承载力的时候，容易出现因受力不均，而出现断裂的事故。通常生产发动机连杆的厂家均是在检测平台上进行检测，通过一些定位板或定位夹具实现连杆的固定。然而此种检测平台在检测时，比较麻烦，检测效率比较低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能提高货车发动机连杆端面检测的平台。为达到上述目的，本专利技术的基础方案为：货车发动机的连杆端面检测平台，包括支撑板、固定座、限位座和挡块；所述固定座和限位座正对布置，且固定座和限位座分别位于支撑板的两侧，固定座和限位座形成检测区；所述支撑板上放置有多个纵向排列的检测座，该检测座的上表面设有弹性小端柱和弹性大端柱，所述检测座为长方体，该检测座的前表面上设有第一磁性块，检测座的后表面上设有第二磁性块，检测座的左端面和右端面上均设有第三磁性块；所述限位座为与第二磁性块的磁极相同的磁性座；所述固定座上设有容纳第一磁性块的容纳腔，所述容纳腔内嵌设有与第一磁性块相匹配的电磁铁，固定座上安装有与电磁铁电连接的控制器；所述挡块与检测区的距离与检测座的长度相等。本方案中，挡块与检测座之间形成回收区，检测完毕后的连杆和检测座将从该回收区取走。弹性小端柱指用于对连杆的小端孔进行限位的弹性柱；弹性大端柱指用于对连杆的大端孔进行限位的弹性柱。本方案中检测座的前表面指与固定座正对的面；检测座的后表面指与限位座正对的面。本方案的工作原理及优点在于：具体使用本检测平台时，首先将需要检测的连杆安装在检测座上。在检测区域放置一个未安装连杆的检测座，然后将安装有连杆的检测座沿支撑板的纵向方向依次首尾依次排列，第一个安装有连杆的检测座位于检测区内。然后通过控制器使电磁铁通电，电磁铁将检测区内的检测座吸附到固定座上，然后操作人员对连杆的大端面和小端面进行检测。检测区内连杆检测完毕后，通过控制器使电磁铁的磁极发生改变，此时电磁铁与第一磁性块的磁极相同，将回收区内的检测座取走；然后在取走的检测座上安装新的待检测连杆，然后将此检测座放置在检测座组的尾端。此时检测座组尾端的检测座向前移动一个检测座长度的位置时，相邻的检测座均向前移动一个检测座长度的距离。检测座组后面的检测座依次挤前面的检测座，使最前面刚检测完毕的检测座位于回收区处。重复前面的步骤，实现连杆的流水化检测。本方案中对连杆采用弹性小端柱和弹性大端柱实现两点定位，并且利用弹性小端柱和弹性大端柱自身的弹性，实现连杆的快速固定和快速取放。相邻检测座的左右端面均是安装有相同磁极的第三磁性块，在相邻检测座向检测区移动的时候，相互之间不会出现碰撞事情发生。限位座与第二磁性块的磁极相同，利用同性相斥的原理，使进入到检测区的检测座自动向固定座靠近，提高工作效率。本检测平台在连杆进行固定时，通过检测座、固定座、挡块等一系列的部件实现快速固定和回收的目的。相比传统采用压板、螺栓等零件对连杆进行固定，本检测平台的固定效率有明显优势，本检测平台实现，电磁铁正向通电则检测座与固定座接触实现固定，电磁铁反向通电，则检测座与固定座分离。另外，本方案巧妙使用多米诺骨牌效应，检测座最后一个检测座向前移动一个检测位置，则前面所有的检测座均移动一个检测位置。优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述支撑板为网孔板，且支撑板正下方安装有第四磁性块。本方案的第四磁性块能将周期悬浮在第四磁性块上方的带电尘埃吸附住。检测座四周的带电尘埃经过网孔板上的网孔被吸附到第四磁性块上，从而检测带电尘埃对连杆端面检测带来的影响。优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述检测座的底面嵌设有与第四磁性块磁极相同的第五磁性块。 本方案的优点在：由于第四磁性块与第五磁性块的磁极相同，此时检测座处于悬浮状态，则检测座在支撑板上移动时，受到的阻碍较小，并且还会克服移动产生的噪声。优选方案三：作为基础方案、优选方案一、优选方案二的优选方案：所述检测座的前表面上还设有一层橡胶层。本方案的优点在于：橡胶层，一方面检测座与固定座结合时，减少噪声，以及检测座产生的震动，另一方面使检测座与固定座结合时，结合更紧密，并且还可以利用橡胶层的弹性实现检测座的微小调整。优选方案四：作为优选方案三的优选方案：所述挡块为与第三磁性块磁极相同的磁性块。本方案的优点在于：挡块在对回收区的检测座进行定位时，避免检测座直接撞击到挡板，而产生噪声或检测座发生损伤。附图说明图1是本专利技术货车发动机的连杆端面检测平台的俯视图；图2是图1中A处放大图；图3是本专利技术货车发动机的连杆端面检测平台的主视图；图4是图3中B-B剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：支撑板10、固定座20、容纳腔21、电磁铁22、控制器23、限位座30、挡块40、第一检测座50、第一磁性块51、第二磁性块52、第三磁性块53、第四磁性块54、第五磁性块55、橡胶层56、弹性小端柱57、弹性大端柱58、第二检测座60、第三检测座70、第四检测座80、连杆90、检测区100、回收区110。实施例基本如图1和图2所示：货车发动机的连杆端面检测平台，包括支撑板10、固定座20、限位座30和挡块40。固定座20和限位座30正对布置，且固定座20和限位座30分别位于支撑板10的两侧，固定座20和限位座30形成检测区100。支撑板10上放置有四个纵向排列的长方体形状检测座，每个检测座的上表面安装有弹性小端柱57和弹性大端柱58。检测座的前表面上安装有第一磁性块51，检测座的后表面上安装有第二磁性块52，检测座的左端面和右端面上均安装有第三磁性块53。限位座30为与第二磁性块52的磁极相同的磁性座。固定座20上设有与第一磁性块51相匹配的容纳腔21，容纳腔21内嵌设有与第一磁性块51相匹配的电磁铁22，固定座20的右端面上安装有与电磁铁22电连接的控制器23。挡块40与检测区100之间的距离与检测座的长度相等，且挡块40与检测区100之间形成回收区110。检测座的前表面上还粘接有一层橡胶层56。如图3和图4所示，支撑板10为网孔板，且支撑板10正下方安装有第四磁性块54；检测座的底面嵌设有与第四磁性块54磁极相同的第五磁性块55。挡块40为与第三磁性块53磁极相同的磁性块。具体使用本检测平台时，如图1所示，从右至左依次首尾连接的检测座为第一检测座50、第二检测座60、本文档来自技高网...

【技术保护点】
货车发动机的连杆端面检测平台，其特征在于，包括支撑板、固定座、限位座和挡块；所述固定座和限位座正对布置，且固定座和限位座分别位于支撑板的两侧，固定座和限位座形成检测区；所述支撑板上放置有多个纵向排列的检测座，该检测座的上表面设有弹性小端柱和弹性大端柱，所述检测座为长方体，该检测座的前表面上设有第一磁性块，检测座的后表面上设有第二磁性块，检测座的左端面和右端面上均设有第三磁性块；所述限位座为与第二磁性块的磁极相同的磁性座；所述固定座上设有容纳第一磁性块的容纳腔，所述容纳腔内嵌设有与第一磁性块相匹配的电磁铁，固定座上安装有与电磁铁电连接的控制器；所述挡块与检测区的距离与检测座的长度相等。

【技术特征摘要】
1.货车发动机的连杆端面检测平台，其特征在于，包括支撑板、固定座、限位座和挡块；所述固定座和限位座正对布置，且固定座和限位座分别位于支撑板的两侧，固定座和限位座形成检测区；所述支撑板上放置有多个纵向排列的检测座，该检测座的上表面设有弹性小端柱和弹性大端柱，所述检测座为长方体，该检测座的前表面上设有第一磁性块，检测座的后表面上设有第二磁性块，检测座的左端面和右端面上均设有第三磁性块；所述限位座为与第二磁性块的磁极相同的磁性座；所述固定座上设有容纳第一磁性块的容纳腔，所述容纳腔内嵌设有与第一磁性块相匹配的电磁铁，固定座上安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷毅，
申请(专利权)人：重庆万斯金属特种成形有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50