本实用新型专利技术涉及一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。本实用新型专利技术结构简单，U形连杆和普通连杆的配合，缩减了曲轴长度，进而缩小发动机整体的体积，为发动机的布置及发动机周边机构的设计带来了便利，同时发动机体积的缩小使得发动机质量减小，有利于节约制造材料，降低生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种交叉型并联发动机连杆组。
技术介绍
发动机是日常生活中常见的动力装置，广泛应用于交通运输、工业生产等领域当中。在发动机内，可燃气体的化学能转化成活塞的往复直线运动，再通过连杆转换成曲轴的旋转运动，输出动能。常见的发动机的能量转换通过传统的曲轴连杆机构实现，包括曲轴、连杆、活塞销以及活塞。燃料在发动机的气缸内爆炸式燃烧，推动气缸内的活塞沿着缸壁直线运动，活塞通过连杆则带动曲轴作旋转运动，输出机械动能。发动机的曲轴上，一个连杆轴颈连接一个连杆，一个连杆连接一个活塞。发动机的汽缸数决定了连杆轴颈的数量，也就决定了曲轴的长度。但现有的连杆结构制约着汽缸数的增加，汽缸数越多，曲轴的长度的就越大，发动机在曲轴轴向上的尺寸就越大。而发动机的尺寸大，对于其应用造成了一定的不便，例如轿车中发动机就占据了发动机舱的大部分面积，对于悬挂系统的类型选择造成了一定的限制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了一种结构简单，能大幅度缩短曲轴长度，减小发动机体积的交叉型并联发动机连杆组。本技术的技术方案在于：一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。进一步的，所述普通连杆和U形连杆的一端均通过活塞销固连有活塞。进一步的，所述U形连杆的中心轴线与普通连杆的中心轴线呈V形分布或水平对置分布。进一步的，所述U形连接头上设有U形槽，所述U形槽的宽度大于普通连接头的宽度，U形槽的深度大于普通连接头的高度，以使U形连杆和普通连杆在运动时不会互相干涉。进一步的，所述U形连接头和普通连接头均通过螺栓螺母结构与连杆盖相固连。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：本技术结构简单，U形连杆和普通连杆的配合，普通连接头可以嵌入U形连接头开叉形成的中空部分；两个连杆分别与同一段曲轴轴颈交叉连接；两个连杆与独自连接的活塞呈V形布置或者也可以布置在同一平面上，两个连杆连接于同一个曲轴的连杆轴颈上，这样缩减了曲轴长度，进而缩小发动机整体的体积，并且连杆结构的这种改变对发动机的排量、能量转化效率等并没有产生影响，故不会影响发动机整机的性能，但是却能够较大幅度地缩小发动机在曲轴轴向上的尺寸，为发动机的布置及发动机周边机构的设计带来了便利，同时发动机体积的缩小使得发动机质量减小，有利于节约制造材料，降低生产成本。附图说明 下面结合附图对本技术专利进一步说明。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的爆炸示意图；图3为连杆组的结构示意图。图中：1-曲轴，2-U形连杆，201-U形连接头，3-普通连杆，301-普通连接头，4-连杆盖，5-活塞销，6-活塞。具体实施方式为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本技术并不限于此。如图1~3所示，一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴1和交叉安装在曲轴1上的普通连杆3、U形连杆2，所述U形连杆2与曲轴1连接的端部设有音叉状的U形连接头201，所述普通连杆3上与曲轴1连接的端部的普通连接头301位于U形连接头201之间，所述U形连接头201和普通连接头301均通过连杆盖4与曲轴1相固连。在本实施例中，所述普通连杆3和U形连杆2的一端均通过活塞销5固连有活塞6。在本实施例中，所述U形连杆2的中心轴线与普通连杆3的中心轴线呈V形分布或水平对置分布。在本实施例中，所述U形连接头201上设有U形槽，（如图3所示）所述U形槽的宽度A大于普通连接头301的宽度a，U形槽的深度S大于普通连接头301的高度H，以使U形连杆2和普通连杆3在运动时不会互相干涉。在本实施例中，所述U形连接头201和普通连接头301均通过螺栓螺母结构与连杆盖4相固连。在本实施例中，对现有发动机中连杆的结构进行了改进，改进后的连杆体分为两种构型，一种连杆体形状与普通连杆相同，另一种连杆体的大头端则为U型，采用这种连杆差异化的构型设计，普通连杆3与U形连杆2可以交叉布置于同一段曲轴1的连杆颈上；普通连杆3交叉嵌入U形连杆2中，在发动机运动时两个连杆的运动不会干涉，与连杆相连的活塞6对置地处在同一竖直平面上，进而使得发动机的在曲轴1轴向上的尺寸得到减小，发动机轴向尺寸的减小有利于发动机的布置，还有利于降低制造成本。在本实施例中，对置的两种连杆和活塞6呈V型排列，沿着曲轴1的轴向看，两个活塞6的轴心线之间呈一定的夹角，两个活塞6的轴心线位于同一竖直平面上，且该平面垂直于曲轴1的轴心线。如果发动机有更多的汽缸数，则仍可以采用U形连杆2和普通连杆3相互配合的布置的形式布置，将两个活塞6分别通过U形连杆2和普通连杆3与曲轴1连接，对置排列在同一段连杆轴颈两边。上列较佳实施例，对本技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，其特征在于：所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。
【技术特征摘要】
1.一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，其特征在于：所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。2.根据权利要求1所述的交叉型并联发动机连杆组，其特征在于：所述普通连杆和U形连杆的一端均通过活塞销固连有活塞。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪联南，吴龙，
申请(专利权)人：三明学院，
类型：新型
国别省市：福建;35
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