减震器阀座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器阀座，在阀座外阀线上设置了至少一个用于流通油液的槽。所述槽在外阀线上间距相等的设置。本实用新型专利技术在现有阀座的外阀线上增加了槽，可使底阀组件直接取消开口阀片，降低成本。可根据产品阻尼力大小调整槽的数量，阻尼力小，槽的数量就多，反之则少。在外线上开槽后，阀片与阀线有效接触面积减少，阀片与阀线的粘附力就减少。因此，该阀座使减震器的低温特性得到改善，消除了异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器
，具体涉及底阀组件。 减震器阀座
技术介绍
随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，相应地主机厂对车用减振器的性能和品 质要求也越来越高，特别是对高端SUV车用减振器要求也在不断提高，也就是对减振器阀 系结构要求也在提高。复合型充气式双向液压减振器阀系结构，特别是底阀座，它能调试出 主机厂要求的阻尼力，达到很好的舒适性，同时也能较好消除外特性畸变以及较好的声振 舒适（NVH)性能，具有优良的可靠性和低静摩擦力等优势。目前，该类减振器底阀已在广泛 的使用，并不断在完善和改进。 如图1 (a?C)和2所示，现在底阀组件，是通过开口阀片开口 5数量来调整阻尼 力。阀座3的外阀线32为一完整的环形。流通阀片4与外阀线整圈接触。通过柳钉1，在 阀座3 -端由内至外依次安装有流通阀片4和弹簧2,在阀座3另一端由内至外依次安装有 开口阀片5、可调阀片8、阀片6和垫圈7。 装配时将铆钉1向上放置，再装配弹簧2,弹簧2上放流通阀片4,接着放阀座3、 开口阀片5、可调阀片8、支承阀片7、垫圈6,装配好后再专用设备上将铆钉1旋铆。其中铆 钉1的作用是固定每个零件，并将每个零件铆接紧；弹簧2的作用是保证流通阀片4及时关 闭；流通阀片4主要作用是保证减振器复原运动时油液能通过底阀，压缩运动时能关闭阀 座3流通孔的油液流向；阀座3最主要的作用是保证减振器复原、压缩运动时提供油液流量 的大小，阀座3上的长通孔主要控制减振器压缩高速阻尼力；开口阀片5主要控制减振器压 缩低速阻尼力大小；可调阀片8和支承阀片7主要控制减振器压缩中速阻尼力；垫圈6的作 用主要是控制阀片变形量。减振器有一个重要特性是控制低俗阻尼力的大小，低速阻尼力 影响整车操控性，所以在减振器开发时需要按照主机厂的要求调试出合格的阻尼力。在调 试低速阻尼力时就需要用不同开口大小（开口的面积）来试验，最终确定一种状态。因为每 种产品结构不一样，只有通过试验来确定某一种减振器需要的阻尼力，每种减振器只用一 个开口阀片5,开口的大小及阀片的厚度只用通过试验后最终确定。 如图3所示，从改前底阀组件的-30°C低温微振幅图形可看出，此类结构在零下 30°C测试低温微振幅时存在图形不圆滑，外特性曲线畸变，在复原行程处存在倒勾。如果用 中高档车上，会产生异响，影响整车的NVH。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震器阀座，以解决现有阀座使减振器低温特性不 理想，产生异响的问题。 为达上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案是：提供了一种减震器阀座，在 阀座外阀线上设置了至少一个用于流通油液的槽。 所述槽在外阀线上间距相等的设置。 槽的深度和宽度分别为0. 7mm和1mm。 槽的数量为4个。 本技术在现有阀座的外阀线上增加了槽，可使底阀组件直接取消开口阀片， 降低成本。可根据产品阻尼力大小调整槽的数量，阻尼力小，槽的数量就多，反之则少。在 外线上开槽后，阀片与阀线有效接触面积减少，阀片与阀线的粘附力就减少。因此，该阀座 使减震器的低温特性得到改善，消除了异响。 【附图说明】 图1 (a)为改进前阀座主视结构示意图； 图1 (b)为图1 (a)中A-A剖视图； 图1 (c)为改进如阀座后视结构不意图； 图2为改前底阀组件装配示意图； 图3为使用改前底阀组件的-30°c低温微振幅图形； 图4 (a)为本技术(改进后）阀座王视结构不意图； 图4 (b)为图4 (a)中A-A剖视图； 图4 (c)为本技术(改进后）阀座后视结构不意图； 图5为本技术(改进后）底阀组件装配示意图； 图6为使用本技术(改进后）底阀组件的-30°c低温微振幅图形。 其中，1--柳钉；2--弹簧；3--阀座；31--槽；32--外阀线；4--流通阀 片；5--开口阀片；6--垫圈；7--支承阀片；8--可调阀片。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。 如图4(a?c)所示，该减震器阀座，在阀座3外阀线32上设置了四个用于流通油 液的槽31。所述槽31在外阀线32上间距相等的设置。槽31的深度和宽度分别为0. 7mm 和 1mm η 如图5所示，该底阀组件使用的是改进后的阀座3,该底阀组件与该改进前的区 另IJ在于：一是阀座3的外阀线32上增加了槽31，二是减少了开口阀片5。阀座3的槽31的 宽和深主要取决于产品低速阻尼力的大小，通过试验确定槽宽和槽深，该作用就相当于一 张开口阀片5。一旦槽宽和槽深确定了，在阀座模具上就可以直接成型，就可以节约一张开 口阀片5。 如图6所示，被测试的减震器的使用是改进后的底阀组件，和图3相比，图形的倒 勾已经消除。改进后的阀座3最主要的作用是能解决零下30°C低温微振幅缺陷、低温异响。 主要原理是在阀座3的外阀线32上开槽3 了，阀片与外阀线32的有效接触面积减小，就减 小外阀线与流通阀片4的粘附力，同时增大油液过阀系的流量，能有效保证产品的低温特 性，在-30°C低温微振幅无缺陷，能较好消除外特性畸变以及较好的声振舒适（NVH)性能， 具有优良的可靠性和低静摩擦力等优势。 虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了详细地描述，但不应理解为对 本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳 动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震器阀座，其特征在于：在阀座（3）外阀线（32）上设置了至少一个用于流通油液的槽（31）。

【技术特征摘要】
1. 减震器阀座，其特征在于：在阀座（3)外阀线（32)上设置了至少一个用于流通油液 的槽（31)。2. 根据权利要求1所述的阀座，其特征在于：所述槽（31)在外阀线（32)上间距相等的 设置。3. 根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国华，谢毅，王焕森，严茂，
申请(专利权)人：成都九鼎科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51