阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器制造技术

本发明专利技术涉及阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器。阻尼力可变阀组件具有在阻尼力可变阀组件于软模式下操作时能控制超低流率和低流率的低速控制阀。安装在阻尼力可变减震器中以调节减震器的阻尼力的阻尼力可变阀组件包括：螺线管；阀芯，其能借助螺线管的磁力移动；阀芯引导件，其围绕阀芯；主阀，其安装在形成于阀本体中的主通道内，阀本体安装在阀芯引导件中；背压腔室，其设置在主阀的后面；腔室形成本体，其形成背压腔室；和低速控制阀，其被安装成覆盖形成在阀本体中的低速通道。减震器的阻尼力能在背压腔室的背压增加的硬模式与背压腔室的背压降低的软模式之间变化。当在软模式下工作流体的流率较低时，低速控制阀产生阻尼力。

【技术实现步骤摘要】
阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器
本申请涉及一种安装在阻尼力可变减震器中的阻尼力可变阀组件，更具体地说涉 及这样一种具有低速控制阀的阻尼力可变阀组件和包括该阻尼力可变阀组件的阻尼力可 变减震器，当阻尼力可变阀在软模式下操作时，所述低速控制阀能够控制超低流速和低流 速。
技术介绍
-般来说，减震器被安装在运输设备(诸如汽车等）中，并且通过吸收和阻尼驱动 时来自路面的振动或冲击来改善乘坐舒适性。 这样减震器包括缸体和活塞杆，该活塞杆被安装成可在缸体内进行伸缩。缸体和 活塞杆被安装在车体、车轮或轮轴上。 其阻尼力被设定得较低的减震器能够通过吸收驱动时由不平坦路面导致的振动 而改善乘坐舒适性。相反，其阻尼力被设定得较高的减震器能够通过抑制车体姿势的变化 而改善操纵稳定性。因此，在传统的车辆中，根据车辆的使用目的而为减震器设定不同的阻 尼力特性。 同时，近来已经研发了这样的阻尼力可变减震器，这种阻尼力可变减震器在该减 震器一侧安装有阻尼力可变阀，从而适当地调节阻尼力特性，并且这种阻尼可变减震器能 够根据路面、驾驶状态等适当地调节阻尼力特性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼力可变阀组件，该阻尼力可变阀组件安装在阻尼力可变减震器中，用于调节该减震器的阻尼力，该阻尼力可变阀组件包括：螺线管，在向该螺线管施加电流时该螺线管产生磁力；阀芯，该阀芯能借助所述螺线管的磁力而移动；阀芯引导件，该阀芯引导件围绕所述阀芯以引导所述阀芯的运动；阀本体，该阀本体安装在所述阀芯引导件上；主阀，该主阀安装在形成于所述阀本体中的主通道内，并且产生阻尼力；背压腔室，该背压腔室被设置成具有背压以从所述主阀的后面对所述主阀进行加压；腔室形成本体，该腔室形成本体安装在所述阀本体的外部以形成所述背压腔室；以及低速控制阀，该低速控制阀安装在形成于所述阀本体中的低速通道内，并且产生阻尼力，其中，...

【技术特征摘要】
2013.03.22 KR 10-2013-00306911. 一种阻尼力可变阀组件，该阻尼力可变阀组件安装在阻尼力可变减震器中，用于调 节该减震器的阻尼力，该阻尼力可变阀组件包括： 螺线管，在向该螺线管施加电流时该螺线管产生磁力； 阀芯，该阀芯能借助所述螺线管的磁力而移动； 阀芯引导件，该阀芯引导件围绕所述阀芯以引导所述阀芯的运动； 阀本体，该阀本体安装在所述阀芯引导件上； 主阀，该主阀安装在形成于所述阀本体中的主通道内，并且产生阻尼力； 背压腔室，该背压腔室被设置成具有背压以从所述主阀的后面对所述主阀进行加压； 腔室形成本体，该腔室形成本体安装在所述阀本体的外部以形成所述背压腔室；以及 低速控制阀，该低速控制阀安装在形成于所述阀本体中的低速通道内，并且产生阻尼 力， 其中，当所述阻尼力可变阀组件内的内部通道借助所述阀芯和所述阀芯引导件的相互 作用而被改变时，所述减震器的阻尼力能在硬模式与软模式之间变化，在所述硬模式下，所 述背压腔室的背压增加，在所述软模式下，所述背压腔室的背压降低，并且 当在所述软模式下工作流体的流率较低时，所述低速控制阀产生阻尼力。2. 根据权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中，所述阀本体通过烧结形成，并且所 述腔室形成本体通过挤压加工形成。3. 根据权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中，所述阀芯通过交替地形成大径部 和小径部来设置，并且所述大径部形成在所述小径部的两侧上，从而使得穿过所述小径部 的工作流体的压力被相等地施加至形成在该小径部的两侧上的所述大径部。4. 根据权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中，在所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：金恩中，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR