本发明专利技术涉及阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器。阻尼力可变阀组件具有在阻尼力可变阀组件于软模式下操作时能控制超低流率和低流率的低速控制阀。安装在阻尼力可变减震器中以调节减震器的阻尼力的阻尼力可变阀组件包括：螺线管；阀芯，其能借助螺线管的磁力移动；阀芯引导件，其围绕阀芯；主阀，其安装在形成于阀本体中的主通道内，阀本体安装在阀芯引导件中；背压腔室，其设置在主阀的后面；腔室形成本体，其形成背压腔室；和低速控制阀，其被安装成覆盖形成在阀本体中的低速通道。减震器的阻尼力能在背压腔室的背压增加的硬模式与背压腔室的背压降低的软模式之间变化。当在软模式下工作流体的流率较低时，低速控制阀产生阻尼力。
【技术实现步骤摘要】
阻尼力可变阀组件和具有该阀组件的阻尼力可变减震器
本申请涉及一种安装在阻尼力可变减震器中的阻尼力可变阀组件，更具体地说涉 及这样一种具有低速控制阀的阻尼力可变阀组件和包括该阻尼力可变阀组件的阻尼力可 变减震器，当阻尼力可变阀在软模式下操作时，所述低速控制阀能够控制超低流速和低流 速。
技术介绍
-般来说，减震器被安装在运输设备(诸如汽车等）中，并且通过吸收和阻尼驱动 时来自路面的振动或冲击来改善乘坐舒适性。 这样减震器包括缸体和活塞杆，该活塞杆被安装成可在缸体内进行伸缩。缸体和 活塞杆被安装在车体、车轮或轮轴上。 其阻尼力被设定得较低的减震器能够通过吸收驱动时由不平坦路面导致的振动 而改善乘坐舒适性。相反，其阻尼力被设定得较高的减震器能够通过抑制车体姿势的变化 而改善操纵稳定性。因此，在传统的车辆中，根据车辆的使用目的而为减震器设定不同的阻 尼力特性。 同时，近来已经研发了这样的阻尼力可变减震器，这种阻尼力可变减震器在该减 震器一侧安装有阻尼力可变阀，从而适当地调节阻尼力特性，并且这种阻尼可变减震器能 够根据路面、驾驶状态等适当地调节阻尼力特性以改善乘坐舒适性或操纵稳定性。 图1是示出了一种传统的阻尼力可变减震器的示例的剖视图。该传统的阻尼力可 变减震器10包括基础壳体12和内管14,该内管14以可移动的方式安装在基础壳体12内， 活塞杆24在长度方向上以可移动的方式安装在该内管14中。杆引导件26和本体阀27分 别安装在内管14和基础壳体12的上部和下部中。另外，活塞阀25连接至活塞杆24的位 于内管14内的一端，并且活塞阀25将内管14的内部空间分成回弹腔室20和压缩腔室22。 顶帽28和底帽29分别安装在基础壳体12的上部和下部中。 在内管14和基础壳体12之间形成有储存腔室30,以根据活塞杆24的往复运动 而补偿内管14的容积变化。储存腔室30和压缩腔室22之间的工作流体流由本体阀27控 制。 另外，在基础壳体12内安装有分离管16。由于该分离管16,基础壳体12的内部 被分成连接至回弹腔室20的高压腔室PH和用作储存腔室30的抵押腔室PL。 高压腔室PH通过内管14的内孔14a连接至回弹腔室20。另一方面，低压腔室PL 通过下部通道32和形成在本体阀27中的通道而连接至压缩腔室22,该下部通道32形成在 本体阀27的本体部和基础壳体12 (或底帽29)之间。 同时，传统的减震器10包括安装在基础壳体12的一侧的阻尼力可变阀组件40,从 而改变阻尼力。 阻尼力可变阀组件40设置有与分别连接至基础壳体12和分离管16的高压腔室 PH和低压腔室PL连通的油通道。另外，阻尼力可变阀组件40包括被安装成通过柱塞42的 驱动而移动的阀芯44。与高压腔室PH和低压腔室PL连通的内部通道通过阀芯44的移动 而改变，并且因而改变减震器的阻尼力。柱塞42被构造成由于在电流流过螺线管时产生的 磁力而在水平方向上移动（当在图1中看时)。 在传统的阻尼力可变阀组件中，例如，当柱塞42向左移动时，阀芯44将通道关闭， 从而产生高阻尼力（硬模式)。相反，当柱塞42向右移动时，阀芯44将该通道打开，从而产 生低阻尼力（软模式)。 在本专利技术所属的
中，已经进行了许多努力来通过改善阻尼力可变 阀组件的性能而提供具有良好阻尼力可变特性的减震器。例如，韩国专利申请公报 No. 10-2010-0023074和No. 10-2010-0007187公开了近来研发的用于减震器的阻尼力可变 阀组件的技术。 然而，尽管进行了许多努力该改善阻尼力可变阀组件的性能，但是，传统的减震器 在工作流体的运动速度较低的区段中仍具有较差的阻尼力特性。 在阻尼力可变阀组件40中，当工作流体运动速度较高时，也就是说，当流速较高 时，阻力由堆叠在阀组件中的主盘阀的下垂量确定。 然而，当来自路面的输入（即冲击）较小并且工作流体的运动速度因而较低或超低 时，在减震器中流动的工作流体的流率极低以致于固定孔口不形成阻力。因而，在低速区段 中不会产生阻尼力，从而不会降低从路面传递来的小振动。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而做出的，并且旨在提供一种具有用于低流率控制的 阀结构的阻尼力可变阀组件，当阻尼力可变阀组件在软模式下操作时，该阻尼力可变阀组 件即使在超低流率区段或低流率区段中也能够产生阻尼力。本专利技术还涉及一种包括该阻尼 力可变阀组件的阻尼力可变减震器。 根据本专利技术的一方面，一种阻尼力可变阀组件，该阻尼力可变阀组件安装在阻尼 力可变减震器中，用于调节该减震器的阻尼力，该阻尼力可变阀组件包括：螺线管，在向该 螺线管施加电流时该螺线管产生磁力；阀芯，该阀芯能够借助所述螺线管的磁力而移动； 阀芯引导件，该阀芯引导件围绕所述阀芯以引导所述阀芯的运动；阀本体，该阀本体安装在 所述阀芯引导件上；主阀，该主阀安装在形成于所述阀本体中的主通道内，并且产生阻尼 力；背压腔室，该背压腔室被设置成具有背压以从所述主阀的后面对所述主阀进行加压； 腔室形成本体，该腔室形成本体安装在所述阀本体的外部以形成所述背压腔室；以及低速 控制阀，该低速控制阀安装在形成于所述阀本体中的低速通道中，并且产生阻尼力，其中， 当所述阻尼力可变阀组件内的内部通道借助所述阀芯和所述阀芯引导件的相互作用而被 改变时，所述减震器的阻尼力能在硬模式与软模式之间变化，在所述硬模式下，所述背压腔 室的背压增加，在所述软模式下，所述背压腔室的背压降低，并且当在软模式下所述工作流 体的流率较低时，所述低速控制阀产生阻尼力。 所述阀本体可以通过烧结形成，并且所述腔室形成本体可以通过挤压加工形成。 所述阀芯可以通过交替地形成大径部和小径部来设置，并且所述大径部可以形成 在所述小径部的两侧上，从而使得穿过所述小径部的工作流体的压力被相等地施加至形成 在该小径部的两侧上的大径部。 在所述阀芯引导件的入口端口的外周表面上可以形成有与所述低速控制阀接触 的台阶部，并且所述低速控制阀可以通过插设在所述台阶部和所述阀本体之间来组装。 所述主通道和所述低速通道可以形成分离的通道，从而使得所述主阀和所述低速 控制阀并联地安装，并且被供应到所述主阀的工作流体可以不穿过所述低速控制阀，并且 被供应到所述低速控制阀的工作流体可以不穿过所述主阀。 根据本专利技术的另一方面，一种阻尼力可变减震器，该减震器的阻尼力借助阻尼力 可变阀组件来调节，并且该减震器包括：基础壳体，所述阻尼力可变阀组件被附装至该基础 壳体的外部；内管，该内管安装在所述基础壳体内，并且在该内管中，活塞杆被安装成能沿 着长度方向移动；活塞阀，该活塞阀连接至所述活塞杆的一端，从而将所述内管的内部空间 分割成回弹腔室和压缩腔室；以及分离管，该分离管将所述基础壳体和所述内管之间的空 间分割成低压腔室和高压腔室。所述阻尼力可变阀组件可以包括：阀芯，该阀芯能借助螺线 管的磁力而移动；阀芯引导件，该阀芯引导件围绕所述阀芯以引导所述阀芯的运动；主阀， 该主阀被安装成覆盖主通道并产生阻尼力，所述主通道形成在安装于所述阀芯引导件上的 阀本体内；以及低速控制阀，该低本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阻尼力可变阀组件，该阻尼力可变阀组件安装在阻尼力可变减震器中，用于调节该减震器的阻尼力，该阻尼力可变阀组件包括：螺线管，在向该螺线管施加电流时该螺线管产生磁力；阀芯，该阀芯能借助所述螺线管的磁力而移动；阀芯引导件，该阀芯引导件围绕所述阀芯以引导所述阀芯的运动；阀本体，该阀本体安装在所述阀芯引导件上；主阀，该主阀安装在形成于所述阀本体中的主通道内，并且产生阻尼力；背压腔室，该背压腔室被设置成具有背压以从所述主阀的后面对所述主阀进行加压；腔室形成本体，该腔室形成本体安装在所述阀本体的外部以形成所述背压腔室；以及低速控制阀，该低速控制阀安装在形成于所述阀本体中的低速通道内，并且产生阻尼力，其中，当所述阻尼力可变阀组件内的内部通道借助所述阀芯和所述阀芯引导件的相互作用而被改变时，所述减震器的阻尼力能在硬模式与软模式之间变化，在所述硬模式下，所述背压腔室的背压增加，在所述软模式下，所述背压腔室的背压降低，并且当在所述软模式下工作流体的流率较低时，所述低速控制阀产生阻尼力。
【技术特征摘要】
2013.03.22 KR 10-2013-00306911. 一种阻尼力可变阀组件，该阻尼力可变阀组件安装在阻尼力可变减震器中，用于调 节该减震器的阻尼力，该阻尼力可变阀组件包括： 螺线管，在向该螺线管施加电流时该螺线管产生磁力； 阀芯，该阀芯能借助所述螺线管的磁力而移动； 阀芯引导件，该阀芯引导件围绕所述阀芯以引导所述阀芯的运动； 阀本体，该阀本体安装在所述阀芯引导件上； 主阀，该主阀安装在形成于所述阀本体中的主通道内，并且产生阻尼力； 背压腔室，该背压腔室被设置成具有背压以从所述主阀的后面对所述主阀进行加压； 腔室形成本体，该腔室形成本体安装在所述阀本体的外部以形成所述背压腔室；以及 低速控制阀，该低速控制阀安装在形成于所述阀本体中的低速通道内，并且产生阻尼 力， 其中，当所述阻尼力可变阀组件内的内部通道借助所述阀芯和所述阀芯引导件的相互 作用而被改变时，所述减震器的阻尼力能在硬模式与软模式之间变化，在所述硬模式下，所 述背压腔室的背压增加，在所述软模式下，所述背压腔室的背压降低，并且 当在所述软模式下工作流体的流率较低时，所述低速控制阀产生阻尼力。2. 根据权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中，所述阀本体通过烧结形成，并且所 述腔室形成本体通过挤压加工形成。3. 根据权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中，所述阀芯通过交替地形成大径部 和小径部来设置，并且所述大径部形成在所述小径部的两侧上，从而使得穿过所述小径部 的工作流体的压力被相等地施加至形成在该小径部的两侧上的所述大径部。4. 根据权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中，在所述阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：金恩中，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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