皮卡的中冷器及皮卡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种皮卡的中冷器，包括芯体(21)、第一气室(22)和第二气室，所述第一气室(22)和所述第二气室均为塑料气室，且所述第一气室(22)和所述第二气室均通过卡接结构与所述芯体(21)连接。本实用新型专利技术提供的中冷器将第一气室和第二气室均设置为塑料气室，并通过卡接结构将第一气室和第二气室与芯体连接，也就避免了第一气室和第二气室与芯体采用钎焊方式连接时，焊接强度、焊缝均匀性及焊缝一致性较难保证的问题，进而提高了中冷器的结构强度。本实用新型专利技术还公开了一种包含上述中冷器的皮卡。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
皮卡的中冷器及皮卡
本技术涉及中冷器
，尤其涉及一种皮卡的中冷器。本技术还涉及一种皮卡。
技术介绍
中冷器主要应用于增压式发动机中，其用于对增压后的空气进行冷却，以保证发动机的进气温度保持在合适的范围内。如图1所示，目前普遍使用的中冷器包括芯体11以及分别安装于芯体11两端的第一气室12和第二气室13，由于芯体11、第一气室12和第二气室13均为铝制件，因此芯体11与第一气室12以及芯体11与第二气室13之间一般均采用钎焊的连接方式，即将液态钎料铺展在母材表面，通过毛细作用吸入钎缝，母材向液态钎料溶解，液态钎料向母材扩散，进而实现连接。然而，在进行钎焊操作时，若钎料和母材的相互作用时间不够，钎料未能有效的吸入钎缝，将造成钎缝漏；若钎料和母材的相互作用时间过长，母材向钎料过度溶解，将产生溶蚀。因此，此种中冷器的芯体11与第一气室12和第二气室13焊接时的强度、焊缝均匀性及焊缝一致性较难保证，致使整个中冷器的结构强度较差。另外，上述中冷器上还需安装冷凝器，由于第一气室12和第二气室13均为铝制铸件，由于铸造工艺仅能加工出尺寸相对较大的结构，因此冷凝器一般通过螺纹紧固件直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种皮卡的中冷器，包括芯体(21)、第一气室(22)和第二气室，其特征在于，所述第一气室(22)和所述第二气室均为塑料气室，且所述第一气室(22)和所述第二气室均通过卡接结构与所述芯体(21)连接。

【技术特征摘要】
1.一种皮卡的中冷器，包括芯体(21)、第一气室(22)和第二气室，其特征在于，所述第一气室(22)和所述第二气室均为塑料气室，且所述第一气室(22)和所述第二气室均通过卡接结构与所述芯体(21)连接。2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述卡接结构包括设置于所述芯体(21)上的弯折板(23)，所述第一气室(22)的边缘处和所述第二气室的边缘处均具有卡接翻边，所述卡接翻边卡置于所述弯折板(23)和所述芯体(21)之间。3.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述弯折板(23)包括多个弯折分板，多个所述弯折分板间隔分布于所述芯体(21)的气室连接端上。4.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述卡接翻边的侧壁与所述弯折板(23)的内壁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：马骁宇，刘韶雷，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34