双离合变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种双离合变速器及车辆，所述双离合变速器包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴，输入轴设有挡位主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴均设有与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮，第一输出轴通过第一离合器与第一中间轴连接，第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮，第二输出轴通过第二离合器与第二中间轴连接，第二输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮，所述车辆包括双离合变速器。本实用新型专利技术的双离合变速器将两个离合器分开并只采用一个输入轴，改善了离合器的散热效果，提高了变速器的使用寿命，降低了变速器的制造工艺的复杂度，降低了变速器的生产成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车制造
，具体公开了一种双离合变速器及车辆，所述双离合变速器包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴，输入轴设有挡位主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴均设有与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮，第一输出轴通过第一离合器与第一中间轴连接，第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮，第二输出轴通过第二离合器与第二中间轴连接，第二输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮，所述车辆包括双离合变速器。本技术的双离合变速器将两个离合器分开并只采用一个输入轴，改善了离合器的散热效果，提高了变速器的使用寿命，降低了变速器的制造工艺的复杂度，降低了变速器的生产成本。【专利说明】双离合变速器及车辆
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种双离合变速器及具有该双离合变速器的车辆。
技术介绍
现有双离合变速器的传动机构和手动变速器一样，为平行轴式齿轮传动机构，双离合变速器的输入轴设计成两根，一般分为内输入轴和外输入轴。内输入轴插在外输入轴的内部，靠轴承支撑，内输入轴与一个离合器相连，且内输入轴上固连有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮分别与两个输出轴上的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮匹配啮合，构成奇数挡位；外输入轴与另一个离合器相连，且外输入轴上固连有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮分别与两个输出轴上的二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮和倒挡从动齿轮匹配啮合，构成偶数挡位和倒挡。现有的这种双离合变速器由于两个离合器都集成在一起，会导致离合器散热效果不好，降低了变速器的使用寿命，而且，集成式的双离合器和嵌套式的双输入轴制造工艺复杂，精度要求较高，且生产成本也相对较高。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种双离合变速器，以克服现有技术由于采用集成式的双离合器和嵌套式的双输入轴，所造成的离合器散热效果不好，使用寿命低，制造工艺复杂，精度要求高，生产成本高等问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种双离合变速器，包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴设有挡位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴均设有与所述挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮；所述第一输出轴通过第一离合器与所述第一中间轴连接，所述第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮；所述第二输出轴通过第二离合器与所述第二中间轴连接，所述第二输出轴设有与差速器齿轮哨合的第二输出齿轮。优选地，所述挡位主动齿轮空套在所述输入轴上，所述输入轴还设有用于控制所述挡位主动齿轮的挡位同步器。优选地，所述输入轴上的挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述第一中间轴上的挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮，所述第二中间轴上的挡位从动齿轮包括二挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮；各挡位主动齿轮和挡位从动齿轮对应啮人口 O优选地，所述一挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮相邻，所述三挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮相邻；所述输入轴上的挡位同步器包括一四挡同步器、二五挡同步器和三六挡同步器；所述一四挡同步器设在所述一挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间，用于控制所述一挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间的切换，所述二五挡同步器设在所述二挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间，用于控制所述二挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间的切换，所述三六挡同步器设在所述三挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间，用于控制所述三挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间的切换。优选地，所述第二中间轴还设有R挡惰轮，所述R挡惰轮与所述一挡主动齿轮啮合；所述双离合变速器还包括倒挡轴，所述倒挡轴设有与所述R挡惰轮啮合的倒挡从动齿轮以及与差速器齿轮啮合的倒挡输出齿轮。优选地，所述倒挡从动齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡轴还设有用于控制所述倒挡从动齿轮的倒挡同步器。本技术还提供了 一种车辆，所述车辆包括所述的双离合变速器。(三)有益效果本技术的双离合变速器改变了现有的双离合变速器的布局，将两个离合器分开并只采用一个输入轴，即两个输出轴分别通过两个离合器与两个中间轴连接，两个中间轴的挡位从动齿轮与一个输入轴的挡位主动齿轮匹配啮合并通过同步器进行换挡，这种双离合变速器在保证性能的情况下，改善了离合器的散热效果，提高了变速器的使用寿命，降低了变速器的制造工艺的复杂度，降低了变速器的生产成本，节省了变速器内的空间，同时，这种双离合变速器适用于各种车型，具有和好的适应性和通用性，易于批量生产及推广使用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的双离合变速器的结构图。图中，100:输入轴；101:—挡主动齿轮；102:—四挡同步器；103:四挡主动齿轮；104:五挡主动齿轮；105:二五挡同步器；106:二挡主动齿轮；107:三挡主动齿轮；108:三六挡同步器；109:六挡主动齿轮；200:第一中间轴；201:—挡从动齿轮；202:五挡从动齿轮；203:三挡从动齿轮；300:第二中间轴；301:四挡从动齿轮；302:二挡从动齿轮；303:六挡从动齿轮；304:R挡惰轮；400:第一输出轴；401:第一离合器；402:第一输出齿轮；500:第二输出轴；501第二离合器；502:第二输出齿轮；600:倒挡轴；601:倒挡从动齿轮；602:倒挡同步器；603:倒挡输出齿轮；700:差速器齿轮。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1所示，本实施例的双离合变速器包括:输入轴100、第一中间轴200、第二中间轴300、第一输出轴400、第二输出轴500和倒挡轴600 ;输入轴100空套(可相对旋转)有多个挡位主动齿轮，第一中间轴200和第二中间轴300均固连(相对固定，一起旋转)有多个与所述挡位主动齿轮匹配啮合的挡位从动齿轮；输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器，其特征在于，包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴设有挡位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴均设有与所述挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮；所述第一输出轴通过第一离合器与所述第一中间轴连接，所述第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮；所述第二输出轴通过第二离合器与所述第二中间轴连接，所述第二输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：解建华，韩景川，余雷，董铁山，张力久，张樊，薛川川，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13