本发明专利技术公开了一种双离合器变速器传动装置，该装置具备6个前进挡位和1个后退挡位，可独立、自由调整一、二、三、五挡速比，四挡和六挡共用一个主动齿轮，可根据需要自由优化速比，提升整车换挡平顺性和燃油经济性；二挡和倒档共用二挡主动齿轮，轴向长度更短，适于横置前驱乘用车布置；取消了倒挡轴，在输出轴上设置了二挡从动齿轮和倒挡惰轮的联体齿轮，实现倒挡功能，既可以优化挡位速比又降低了成本；本发明专利技术结构简单、紧凑，成本低，可有效提高离合器的使用寿命，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种双离合器变速器传动装置，该装置具备6个前进挡位和1个后退挡位，可独立、自由调整一、二、三、五挡速比，四挡和六挡共用一个主动齿轮，可根据需要自由优化速比，提升整车换挡平顺性和燃油经济性；二挡和倒档共用二挡主动齿轮，轴向长度更短，适于横置前驱乘用车布置；取消了倒挡轴，在输出轴上设置了二挡从动齿轮和倒挡惰轮的联体齿轮，实现倒挡功能，既可以优化挡位速比又降低了成本；本专利技术结构简单、紧凑，成本低，可有效提高离合器的使用寿命，实用性强。【专利说明】一种双离合变速器传动装置
本专利技术属于传动装置，涉及一种双离合变速器传动装置。特别适用于汽车双离合变速器中采用。
技术介绍
典型的双离合变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和变速器两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，或两根平行布置的输入轴，与输入轴平行的输出轴，以及布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉和一个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器结合或分离，经由输出轴实现速比变换和扭矩输出。双离合器变速器主要应用于乘用车，现有双离合器变速器存在问题是结构复杂，不能够适应乘用车越来越高的紧凑性要求；现有双离合器都采用单独的倒挡轴，来实现变速器的倒挡，增加了零部件的数量和布置的复杂性，同时，过多的采用共用主动齿轮，影响到整车换挡平顺性和燃油经济性。例如，中国专利技术专利CN 101576145A公开了一种双离合器变速器，包括两根输入轴、两根中间轴和一根倒挡轴，两根输入轴为同轴布置的内输入轴和外输入轴，两根输入轴上设有各挡位主动齿轮，两根中间轴上设有与主动轴齿轮相啮合的各挡位从动齿轮，倒档轴上设有倒挡从动齿轮，一挡主动齿轮同时与一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮相啮合，其三挡主动齿轮同时与三挡从动齿轮、五挡从动齿轮相啮合。这种结构具有两个明显的缺陷，其一，该结构具有2根输入轴、2根中间轴、I根倒挡轴，倒挡轴两端还必须设有支撑轴承，径向尺寸大，在整车上布置较为不便；且零件繁多，成本高；其二，在输入轴与2根中间轴的中心距确定以后，由于共用了主动齿轮，三挡速比与五挡速比就会相互牵制，不能根据整车的动力、经济性能需求而独立调整，从而影响了整车的换挡的平顺性和燃油经济性。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在克服上述现有技术中采用单独的倒挡轴来实现变速器的倒挡，结构复杂、零部件多以及速比设置不够独立的问题，提供一种结构新颖的双离合变速器传动装置，该装置具备6个前进挡位和I个后退挡位，可独立、自由调整一、二、三、五挡速比，四挡和六挡共用一个主动齿轮，可根据需要自由优化速比，提升整车换挡平顺性和燃油经济性；取消了倒挡轴，在输出轴上设置了倒挡从动齿轮和倒挡惰轮的联体齿轮，实现倒挡功能，简化了结构，降低了成本。本专利技术的内容是:一种双离合变速器传动装置，包括:同轴设置的内输入轴和外输入轴、第一输出轴、第二输出轴；所述内输入轴和外输入轴同心嵌套在一起，可相对自由转动；所述各轴上分别设置齿轮；第一输出轴通过第一输出轴齿轮与差速器主减齿轮哨合，第二输出轴通过第二输出轴齿轮与差速器主减齿轮相啮合，选择性地将动力经由差速器传递出去；还包括:第一离合器和第二离合器，第一离合器和内输入轴的一端连接，第二离合器和外输入轴的一端连接，第一离合器和第二离合器同心嵌套，位于输入轴同一端，其特征是:所述内输入轴(I)上依次固定设置有一挡主动齿轮(11)、三挡主动齿轮(13)和五挡主动齿轮(15)；所述外输入轴(2)上依次固定设置有四挡主动齿轮(24)和二挡主动齿轮(22)，四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；所述第一输出轴(3)上依次设置有一挡从动齿轮(31)、五挡从动齿轮(35)、六挡从动齿轮(36)、二挡从动齿轮(32)和第一输出轴齿轮(30);其中:二挡从动齿轮(32)与倒挡惰轮(37)为联体齿轮，一挡从动齿轮(31)、五挡从动齿轮(35)、六挡从动齿轮(36)、二挡从动齿轮(32)均空套在第一输出轴(3)上；第一同步器(SCl)固定设置在第一输出轴(3)的一挡从动齿轮(31)和五挡从动齿轮(35)之间；第二同步器(SC2)固定设置在第一输出轴(3)的六挡从动齿轮(36)和二挡从动齿轮(32)之间；第一输出轴齿轮(30)和第一输出轴⑶固定连接；所述第二输出轴(4)上依次设置有三挡从动齿轮(43)、四挡从动齿轮(44)、倒挡从动齿轮(47)和第二输出轴齿轮(40);所述三挡从动齿轮(43)、四挡从动齿轮(44)、倒挡从动齿轮(47)均空套在第二输出轴(4)上；第四同步器(SC4)固定设置在第二输出轴(4)的四挡从动齿轮(44)和倒挡从动齿轮(47)之间；第三同步器(SC3)固定设置在第二输出轴(4)的三挡从动齿轮(43)的侧面；在第二输出轴(4)的一端固定设有驻车棘轮(48);第二输出轴齿轮(40)和第二输出轴(4)固定连接；所述一挡主动齿轮(11)与一挡从动齿轮(31)为常啮合，五挡主动齿轮(15)与五挡从动齿轮(35)为常啮合；四挡主动齿轮(24)与六挡从动齿轮(36)为常啮合；二挡主动齿轮(22)与二挡从动齿轮(32)为常啮合；所述三挡主动齿轮(13)与三挡从动齿轮(43)为常啮合；四挡主动齿轮(24)与四挡从动齿轮(44)为常啮合；二挡主动齿轮(22)与二挡从动齿轮(32)为常啮合，二挡从动齿轮(32)与倒挡惰轮(37)为双联齿轮联动，倒挡惰轮(37)与倒挡齿轮(47)为常啮合。与现有技术相比，本专利技术具有下列特点和有益效果:(I)采用本专利技术，四挡从动齿轮和六挡从动齿轮共用了四挡主动齿轮，同时，二挡从动齿轮和倒挡惰轮共用了二挡主动齿轮，减少了 2组输入轴齿轮的使用，使得该传动装置轴向长度变得更短，对横置汽车特别是横置乘用车布置非常有利，符合乘用车发展要求；(2)采用本专利技术，将二挡从动齿轮同时当作惰轮来使用，并和倒挡惰齿轮一起构成倒挡中间双联齿轮，取消了倒挡轴，也就相应减少了与倒挡轴相配的轴承、同步器、拨叉等附件，同时，缩小了变速器箱体的尺寸，减少了加工量，降低了成本；(3)本专利技术用中间双联齿轮来作为倒挡惰轮，相比只用一个中间齿轮实现倒挡的传动装置，更有利于二挡和倒挡速比的灵活性调整，优化了速比分配；(4)本专利技术提供的双离合变速器传动装置，将一挡和倒挡分开布置在不同的离合器上，在启动时分别使用2个离合器中的一个，平衡了双离合器使用频率，提高了离合器的使用寿命；(5)采用本专利技术，驻车棘轮布置第二输出轴上紧靠最左端轴承位置，相比将驻车棘轮布置在单独的倒档轴上的结构而言，结构更紧凑；(6)本专利技术结构简单，操作使用方便，实用性强。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术结构布置示意图；图2是本专利技术轴系布置及倒挡动力传动路线示意图。图中:1-内输入轴、2-外输入轴、3-第一输出轴、4-第二输出轴、5-差速器、11-一挡主动齿轮、13-三挡主动齿轮、15-五挡主动齿轮、22-二挡主动齿轮、24-四挡主动齿轮、30-第一输出轴齿轮、31- —挡从动齿轮、32- 二挡从动齿轮、35-五挡从动齿轮、36-六挡从动齿轮、37-倒本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：乐吉祥，罗兴树，向青柏，朱勇，田镇瑜，高峰，丁家发，王军，李克芬，
申请(专利权)人：绵阳新晨动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。