转向器的齿条拉杆支撑装置制造方法及图纸

齿条拉杆支撑装置将车辆的调向装置的齿条拉杆向着小齿轮轴支撑，包括：齿条轴承，以接触上述齿条拉杆的方式配置在上述小齿轮的相反侧；以及偏置部件，提供沿着偏置轴向上述齿条推压上述齿条轴承的力，以使得上述齿条轴承推压上述齿条拉杆以将上述齿条拉杆连接到上述小齿轮轴上。上述偏置部件包括调节插头、调节部件和支撑板部件。支撑板部件包括支撑板，该支撑板在被上述调节构件支撑的状态下配置成能够在上述调节构件和上述齿条轴承之间移动，在上述支撑板和上述齿条轴承之间形成间隔。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】齿条拉杆支撑装置将车辆的调向装置的齿条拉杆向着小齿轮轴支撑，包括：齿条轴承，以接触上述齿条拉杆的方式配置在上述小齿轮的相反侧；以及偏置部件，提供沿着偏置轴向上述齿条推压上述齿条轴承的力，以使得上述齿条轴承推压上述齿条拉杆以将上述齿条拉杆连接到上述小齿轮轴上。上述偏置部件包括调节插头、调节部件和支撑板部件。支撑板部件包括支撑板，该支撑板在被上述调节构件支撑的状态下配置成能够在上述调节构件和上述齿条轴承之间移动，在上述支撑板和上述齿条轴承之间形成间隔。【专利说明】转向器的齿条拉杆支撑装置
本专利技术涉及用于支撑转向器的齿条拉杆的齿条拉杆支撑装置，该转向器构成车辆的调向装置。
技术介绍
具备齿条小齿轮类型的转向器的调向装置，具有齿条拉杆的齿条和小齿轮轴的小齿轮啮合的结构。这种转向器，为了保持齿条和小齿轮的牢固啮合来提高调向性能和调向感觉，一般具备齿条支撑结构。齿条支撑结构具备接触齿条拉杆的齿条轴承(rack bearing),且具有由被安装在转向器壳体上的调节插头(adjustment plug)所支撑的螺旋弹簧弹性地支撑齿条轴承的结构。这种齿条拉杆支撑装置存在如下问题:因长时间工作，齿条及小齿轮的磨耗等造成齿条轴承和调节插头之间的间隙变大，变大的间隙可能引起咔吱声、振动等。
技术实现思路
所要解决的技术问题本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在车辆的转向装置的轴承齿轮因长时间使用而发生磨耗时能够有效补偿的齿条拉杆支撑装置。解决方案本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置，向着小齿轮轴支撑车辆的调向装置的齿条拉杆，其特征在于，包括:齿条轴承，以接触上述齿条拉杆的方式配置在上述小齿轮的相反侧；以及偏置部件，提供沿着偏置轴向上述齿条推压上述齿条轴承的力，以使得上述齿条轴承推压上述齿条拉杆以将上述齿条拉杆连接到上述小齿轮轴上，上述偏置部件包括:调节插头，可沿着偏置轴固定到多个位置；调节部件，包括调节构件和第一偏置构件，该调节构件形成为向着上述齿条轴承可相对于上述调节插头沿着上述偏置轴相对移动，该第一偏置构件分别连接到上述调节插头和上述调节构件，以便提供将上述调节构件相对于上述调节插头推向上述齿条轴承推压的力；以及支撑板部件，包括支撑板和第二偏置构件，该支撑板配置成在被上述调节构件支撑的状态下可在上述调节构件和上述齿条轴承之间移动，上述第二偏执构件提供将上述齿条轴承相对于上述支撑板推向上述偏置轴的力，在上述支撑板和上述齿条轴承之间形成间隔。上述支撑板部件还可包括移动限制部件，该移动限制部件形成为能够限制上述支撑板向上述齿条轴承的相反方向移动。上述支撑板配置成在最初安装状态下与上述齿条轴承和上述移动限制构件中任何一个都不接触的状态下形成均衡。上述第一偏置构件可以是扭簧，上述调节插头具有第一凸轮结构，上述调节构件具有第二凸轮结构，该第二凸轮结构与上述第一凸轮结构连接，以便通过上述扭簧的力沿着上述偏置轴方向可向上述齿条轴承移动。上述第二偏置构件可以是分别被上述齿条轴承和上述支撑板弹性支撑的螺旋弹簧。上述第二偏置构件可以是分别被上述齿条轴承和上述支撑板支撑的盘型弹簧。可在上述支撑板和上述齿条轴承之间可设置环。上述调节部件还可包括止推轴承，该止推轴承配置成分别接触上述调节构件和上述支撑板。有利效果根据本专利技术，因车辆的调向装置的转向器的长时间使用造成的磨耗而发生间隙时，能够有效补偿该间隙。【专利附图】【附图说明】图1是能够应用本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置的车辆的转向器的示意立体图。图2是示出沿着图1的I1-1I线切开的截面的图。图3是示出本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置的分解立体图。图4是示出本专利技术的另一实施例的齿条拉杆支撑装置的截面图。图5是示出本专利技术的再一实施例的齿条拉杆支撑装置的截面图。【具体实施方式】下面，参照附图，对本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置进行详细说明。图1是能够应用本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置的车辆的转向器的示意立体图，图2是示出沿着图1的I1-1I线切开的截面的图，图3是示出本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置的分解立体图。参照图1?图2，本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置朝向小齿轮轴(pinionshaft) 23支撑车辆的调向装置的转向器(steering gear) 10的齿条拉杆(rack bar)21。另夕卜，本专利技术的实施例的齿条拉杆支撑装置具有:即使在转向器因长时间使用齿条齿轮及小齿轮的磨耗造成间隙的情况下，也进行补偿而消灭间隙的功能。小齿轮轴23啮合到齿条拉杆21，小齿轮轴23和齿条拉杆21的至少一部分配置在壳体30内。小齿轮轴23以能够旋转的方式设置，齿条拉杆21以能够对应于小齿轮轴23的旋转而向左右移动的方式设置。齿条轴承100接触齿条拉杆21且配置到小齿轮轴23的相反侧。如图中所例示，齿条轴承100具有一侧凹陷的结构，以便能够收容至少一部分齿条拉杆21，在该凹陷结构中嵌入了齿条拉杆21。此外，在接触齿条拉杆21的部分可具备衬套(lining) 101，以使得齿条拉杆21在接触齿条轴承100的状态下能够顺利移动。在图2及图3，在齿条轴承100的外周面形成有凹槽104，其中可嵌入用于制动的O环(0-ring)106。偏置部件(biasing assembly) 200提供沿着偏置轴(biasing axis)向齿条拉杆21推压齿条轴承100的力，以使得齿条轴承100推压齿条拉杆21，以使齿条拉杆21啮合到小齿轮轴23。S卩，通过偏置部件200推压齿条轴承100，随之齿条轴承100推压齿条拉杆21，从而齿条拉杆21和小齿轮轴23牢固啮合成能够吸收两者之间的间隙。参照图2及图3,偏置部件200可包括:调节插头(adjustment plug) 210,调节部件(adjustment assembly) 230,以及支撑板部件(support plate assembly) 250。调节插头210形成为可沿着偏置轴固定到多个位置。例如，在调节插头210的外周面形成螺纹211，通过该螺纹211可螺合到形成于壳体30上的具有螺纹的通孔中。因此，调节插头210可根据旋转程度，顺着偏置轴的位置可发生变化，可固定到所希望的位置。调节部件23可包括调节构件(adjustment member) 231和第一偏置构件(firstbiasing member)235。调节构件231形成为可相对于调节插头210沿着偏置轴朝向齿条轴承100移动。例如，如图2及图3所示，调节构件231可由在中心部形成有顺着偏置轴的通孔的部件构成。第一偏置构件235分别连接到调节插头210和调节构件231，提供将调节构件231相对于调节插头210朝向齿条轴承100推压。例如，如图2及图3所示，第一偏置构件235可由扭簧(torsional spring)形成。此时，调节插头210可设置到用于收容扭簧235的空间内，扭簧235的一侧端固定到调节插头210上，另一端固定到调节构件231上。此外，调节插头210和调节构件231分别具备凸轮结构212、232，调节构件231通过由扭簧235施加的力而旋转，此时，调节构件231通过凸轮结构212、232向着远离调节插头210的方向移动。支撑板部件250可具备支撑板251以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿条拉杆支撑装置，向着小齿轮轴支撑车辆的调向装置的齿条拉杆，其特征在于，包括：齿条轴承，以接触上述齿条拉杆的方式配置在上述小齿轮的相反侧；以及偏置部件，提供沿着偏置轴向上述齿条推压上述齿条轴承的力，以使得上述齿条轴承推压上述齿条拉杆以将上述齿条拉杆连接到上述小齿轮轴上，上述偏置部件包括：调节插头，可沿着偏置轴固定到多个位置；调节部件，包括调节构件和第一偏置构件，该调节构件形成为向着上述齿条轴承可相对于上述调节插头沿着上述偏置轴相对移动，该第一偏置构件分别连接到上述调节插头和上述调节构件，以便提供将上述调节构件相对于上述调节插头推向上述齿条轴承推压的力；以及支撑板部件，包括支撑板和第二偏置构件，该支撑板配置成在被上述调节构件支撑的状态下可在上述调节构件和上述齿条轴承之间移动，上述第二偏执构件提供将上述齿条轴承相对于上述支撑板推向上述偏置轴的力，在上述支撑板和上述齿条轴承之间形成间隔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：裵成勋，孙昌煜，李青信，李珍雄，金济元，
申请(专利权)人：韩国德尔福汽车系统公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR