一种在飞行器机身和飞行器起落架之间的中间固定装置(100)。所述装置由包括基本相互间平行的一对翼板(105，106)的半开放的至少一个支承结构(102；103)组成。翼板包括用于接纳起落架主轴的第一支承部件(112)和用于接纳起落架的撑杆活节的第二支承部件(118)。装置包括彼此之间通过中央箱体(103)连接的两个支承结构(101；102)，中央箱体包括前壁(130)、后壁(132)和连接这两个壁的联接壁(134)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种在飞行器机身和飞行器起落架之间的中间固定装置(100)。所述装置由包括基本相互间平行的一对翼板(105，106)的半开放的至少一个支承结构(102；103)组成。翼板包括用于接纳起落架主轴的第一支承部件(112)和用于接纳起落架的撑杆活节的第二支承部件(118)。装置包括彼此之间通过中央箱体(103)连接的两个支承结构(101；102)，中央箱体包括前壁(130)、后壁(132)和连接这两个壁的联接壁(134)。【专利说明】飞行器机身和飞行器起落架之间的中间固定装置
本专利技术涉及在飞行器机身和飞行器起落架之间的中间固定装置。
技术介绍
以通常的方式，一个或多个飞行器起落架被安置在起落架舱中，起落架舱位于预留空间内，该预留空间称为架舱，位于机身下部分的侧翼中并可延伸直到机翼的一部分。根据飞行器或者飞行或者在地面上，所述起落架舱发挥双重功能。在飞行期间，起落架舱将起落架与气动流相隔绝，以提高飞行器的性能。在地面上，起落架舱的作用是将起落架引起的力传递给机身结构。当前，起落架的构成元件在刚硬区域中通过机身蒙皮被连接到机身上，和/或被连接到构成在机身的加压区(机舱)和未加压区之间的界限的起落架舱顶部。在现有技术的飞行器结构中，在飞行器在地面上滑行的期间，来自机轮的力被传递到起落架的活节的承座。这些活节一方面被连接到飞行器机身蒙皮上，及另一方面被连接到起落架舱顶部，正是蒙皮和起落架舱将起落架所引起的力传递给机身结构。因此，应该加强蒙皮和起落架舱的相关区域，以使其不会经受太大的形变。更具体地，起落架舱的顶部应该承受由撑杆施加于起落架舱顶部的局部扭矩。另外，目前，由于飞行器起落架的结构和固定，在飞行器的装配链上很早就装配飞行器起落架。因此不能独立测试起落架。另外，这些起落架很依赖于起落架舱结构。因此，对于起落架的装配当前极其缺乏灵活性。
技术实现思路
本专利技术提出改进如上所述的配有起架落的飞行器前部结构。为此，本专利技术涉及一种在飞行器机身和飞行器起落架之间的中间固定装置，起落架适于围绕至少一个主轴枢转和围绕至少一个撑杆活节铰接，以允许展开或收回起落架，起落架还包括承载机轮及连接到主轴的支柱、和将所述支柱连接到所述撑杆活节的撑杆。中间固定装置由至少一个支承结构组成，支承结构包括用于接纳所述至少一个主轴的第一支承部件和用于接纳所述至少一个撑杆活节的第二支承部件。所述装置包括通过中央箱体相互间连接的两个支承结构，中央箱体包括前壁、后壁和连接这两个壁的一些联接壁。更具体地，根据所使用的起落架类型，撑杆活节可为球窝节或轴。这种中间固定装置的一优点在于:将通过起落架的机轮滑行时引起的力传递到机身，而无需加强(及因此加重)机身结构，这些力的大部分被中间固定装置承接。所述装置的第二个优点在于这样的事实:由中间固定装置和起落架组成的组件完全独立于飞行器，其在任何组装时刻都已准备好进行安置或为“成套”的。因此，可以在任何组装时刻、例如在组装结束时安置起落架。另外，这种布置使起落架的装配更快速和更简单。此外，由中间固定装置和起落架组成的组件的装配可以独立于飞行器元件的其余装配来进行。由中间固定装置赋予的独立性还允许以与飞行器其余构成元件的组装相并行和/或独立的方式实施对起落架固有系统的测试。中央箱体一旦装配到飞行器上，用于横向于飞行器的纵向轴线。更具体地，中央箱体连接每对翼板中的包括第二支承部件的翼板。有利地，中央箱体的尺寸确定成使其结构承接由起落架的机轮在支柱和撑杆上引起的力的一部分。这允许进一步减少对机身结构的加强，因此减轻其重量。另外，因此还得到了一种独立组件，该独立组件仅靠自身承载飞行器起落架，这还便于装配和拆卸。“独立”这里应理解为这样的事实:起落架的所有固定界面附接于中间固定装置，而不是附接于飞行器的其它零件或其它元件。因此，仅通过中间固定装置来拆卸起落架。事实上，还减少了与机身之间的界接部数量，这允许得到对装配时所需公差的最佳控制并简化维护操作。这种结构选择允许中央箱体有效地执行其承力功能而不会过多增加飞行器的重量。然而，将注意到，中央箱体还可具有圆柱体的形状。根据一可能的特征，所述至少一个支承结构是中空的。这尤其允许减轻中间固定装置的重量和将设备安放在支承结构的内部空间中。根据一个可能的特征，由支承结构和中央箱体组成的组件是一体制成的。这简化了中间固定装置在飞行器机身上的装配。为了不加重中间固定装置的重量，中央箱体是中空的。以有利的方式，中央箱体具有内部空间，内部空间用于安置移动支柱和撑杆以展开和收回起落架的移动部件。优选地，该空间位于两个支承结构之间、在箱体中央。其例如容纳能移动起落架的驱动系统和液压缸或电动缸。更具体地，该空间可以呈平行六面体的形状。为了尽可能直接地将滑行力传递给飞行器机身的最坚固的元件，当固定装置装配在飞行器机身上时，第一和第二支承部件用于处在紧邻飞行器机身的参考线(或中性线)。因此，以相切于机身蒙皮的方式将滑行时引起的力传递给机身。这种特征还导致降低在机轮传递的力的作用下利用起落架轴施加在机身联接点上的(围绕飞行器的纵向轴线的)局部弯矩的值。弯矩值的降低允许减小机身蒙皮或起落架舱顶部的相关区域的重量，这在现有技术中是需要加强的。根据一可能的特征，所述至少一个支承结构包括一对相互间基本平行的翼板，该对翼板承载第一支承结构和第二支承结构。根据一个可能的特征，所述翼板彼此隔开，以能够在这样形成的空间中容纳撑杆和大部分支柱。由中间固定装置和起落架组成的组件因此更加紧凑。根据一可能的特征，支承部件为开设于所述翼板中的承座。采用该方式，主轴和撑杆活节可在其中插入和在其中枢转/铰接。根据一可能的特征，所述装置还包括接合部件，用于连接所述至少一个支承结构和机身，且基本被固定在飞行器机身的参考线处。应记得，机身的参考线、或覆盖层(机身蒙皮)的参考线、又或机身中性线是由机身覆盖层的全部截面的重心构成的。有利地，接合部件包括至少一个接合件，所述至少一个接合件用于一方面借助螺栓被固定在飞行器机身上，及另一方面被固定在所述至少一个支承结构上。本专利技术还涉及一种组件，其包括一个飞行器起落架和一根据本专利技术的装置。本专利技术还涉及一种组件，其包括两个飞行器起落架和一根据本专利技术的包括两个支承结构和一个中央箱体的装置。然而，还可以考虑这样两个装置:所述装置的一对支承结构彼此独立。本专利技术还涉及一种包括前述组件之一的飞行器。以有利的方式，这种飞行器配有起落架舱，起落架舱包括顶部，该顶部包括壳板，壳板具有膜片或加强元件，其沿飞行器的纵向方向(飞行器坐标系的X轴)延伸。事实上，本专利技术特别适合于具有同时轻质且坚固的该类型结构的机身。为此，以结合或独立的方式，起落架舱可包括后增压隔壁，后增压隔壁包括壳板和膜片或加强元件。【专利附图】【附图说明】在参照附图以举例而非限制性的方式给出的接下来的描述中，将会显现其它的特征和优点，附图中:-图1为第一实施方式中的中间固定装置的透视示意图；-图2a为图1的中间固定装置和与其配合的两个起落架的透视示意图，起落架在展开位置上；-图2b为图2a的元件的透视示意图，起落架在收回位置上；-图3为配有图2a的中间固定装置和起落架的飞行器机身段的透视示意图；-图4为图3的元件的剖面视图；-图5本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在飞行器机身和飞行器起落架(200)之间的中间固定装置，所述飞行器起落架(200)能围绕至少一个主轴(228)枢转及围绕至少一个撑杆活节(229)铰接，以允许所述飞行器起落架的展开或收回，所述飞行器起落架包括承载机轮(224)及连接到主轴(228)的支柱(220)、和将所述支柱(220)连接到所述撑杆活节(229)的撑杆(226)，所述中间固定装置包括至少一个支承结构(101；102)，支承结构包括用于接纳所述至少一个主轴(228)的第一支承部件(112)和用于接纳所述至少一个撑杆活节(229)的第二支承部件(118)，所述中间固定装置包括彼此之间通过中央箱体(103)连接的两个支承结构(101；102)，所述中央箱体包括前壁(130)、后壁(132)和连接所述前壁和后壁这两个壁的联接壁(134)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D·贝莱，G·加朗，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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