用于接合变速器构件的方法技术

一种机动车变速器的回转质量（1），具有用于将回转质量（1）联接到换挡轴上的耦联机构（7）和带有换档质量（4）的悬臂（2），所述换档质量设置在悬臂（2）的径向突出的端部（5）上，其中悬臂（2）由比换档质量（4）轻的材料构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种机动车变速器的回转质量（1），具有用于将回转质量（1）联接到换挡轴上的耦联机构（7）和带有换档质量（4）的悬臂（2），所述换档质量设置在悬臂（2）的径向突出的端部（5）上，其中悬臂（2）由比换档质量（4）轻的材料构成。【专利说明】
本专利技术涉及一种机动车变速器的回转质量，所述回转质量具有用于将回转质量联接到换挡轴上的轴承孔眼以及用于围绕轴承孔眼枢转回转质量的铰接机构和带有金属的换档质量的悬臂，所述换档质量设置在悬臂的径向突出的端部上。
技术介绍
用于变速器的、例如用于齿轮变速器的换挡装置通常采用一定措施来用限定的选择力或换档力加载换挡或选择过程。然而，除这种附加的力的加载之外，在选择或换挡过程中的不期望的振动的衰减也是设计换挡装置时的一个重要方面。参考文献DE 10 2005 062 170 Al涉及一种用于具有配置装置和与配置装置至少形状配合地连接的附加质量的换挡变速器的换档配重。在参考文献中需要指出的是，在现有技术中至今为止将这种配重体构成为一件式的浇铸配重。那么附加质量以及该附加质量所位于的悬臂构成为一件式的浇铸件。在所述参考文献中提出，至少两件式地构成配重体并因此取代一件式的浇铸体。参考文献EP I 091 149 BI涉及一种变速杆减震装置并且尤其涉及一种在换挡杆或变速杆方面应用在机动车中的装置。提出一种具有桥式构造的杠杆装置，所述杠杆装置在中央安装在换挡轴上并且分别在端侧承载橡胶缓冲的减震元件，所述减震元件安装在桥的销上。最后，从DE 10 2009 057 294 Al中已知一种换挡配重，所述换挡配重经由塑料构成的减震套联接到悬臂上。尽管该复杂的结构明显地降低了振动，但还是不足够。
技术实现思路
本专利技术基于下述目的，实现一种用于对换挡轴进行减振的回转质量，所述换挡轴在所有运行条件下避免将换档质量的振动传递到换挡轴上。该目的通过具有权利要求1的特征的回转质量来实现。因此，尽可能重的换档质量作为通常紧凑的构件通过由较轻材料构成的悬臂联接到换挡轴上。由此，首先与对于力变化的协调起决定作用的惯性矩相比，总质量更大幅地下降。因此，回转质量在惯性矩相同和形状相同的情况下具有更小的质量或者在质量和形状相同的情况下具有更高的惯性矩。换档质量由具有尽可能高的特定重量的材料构成。例如钢合金是对此合适的。例如铝、塑料或其他的轻质的且同时尽可能抗腐蚀的材料设置为用于悬臂的材料。尤其有利的是，选择如塑料的减震材料，所述减震材料还降低振幅。同样地，该目的通过具有权利要求2的特征的回转质量来实现。执行从铰接机构到能够独立于悬臂形成的耦联机构上的换挡力矩传递的耦合的连接构件的设置实现:在连接构件的造型中利用额外的自由度来改变回转质量的固有频率。具体的造型视回转质量形状而定，所述回转质量形状又由可用的结构空间以变速器特定的方式来确定。在一个变型形式中，铰接机构和耦联机构能够与连接构件一件式地成形，随后固定在所述连接构件上、或者所述铰接机构和耦联机构实现为凹部。连接构件优选是不以切削方式制造的金属板。尤其有利的是，铰接机构和耦联机构实现为凹部。然后，两个凹部不单独通过必须确保总的力传递的悬臂相互连接，而是附加地经由连接构件连接。因此，当悬臂例如是塑料并且连接构件由钢板构成时，也能够可靠地传递高的换档力。连接构件与换档质量一样浇铸在悬臂中或者由所述悬臂完全地或部分地包围。本专利技术的这两个解决方案提出一种混合回转质量，所述混合回转质量由两种不同材料构成，其中悬臂由相对轻质的材料形成并且回转质量和/或传递力的构件由另外的第二材料构成。借助于第二材料、尤其连接构件的造型，能够改变系统的固有频率。在根据独立权利要求所述的本专利技术的一个设计方案中提出，悬臂和换档质量的材料和形状选择成，使得构建在换挡轴上的回转质量的固有频率位于装置所用于的变速器的输入轴的可能转速之外。回转质量的固有频率能够与其到周围构造的联接相关，并因此通常是视变速器而定的。该设计方案利用了下述事实:频繁干扰的振动不在整个转速带上出现，而是仅在为系统的高次谐波或固有频率的特定的转速中出现。通过由于外部激励引起换挡设备的固有频率移动，使得至少在对于换挡设备运行而言典型的频率范围中降低共振幅度。理想地，由此不仅使由于外部激励得出的频率谱变平滑，而且附加地将共振频率移入到低于设置用于齿轮变速器的内燃机的空转转速的范围中，以至于仅在启动过程期间短暂地经过系统的固有频率。替选地，固有频率位于高于所允许的变速器转速的并因此永远达不到的范围中。根据本专利技术的、在惯性矩相同的情况下更轻的回转质量通常具有更高的固有频率，这使得通过悬臂的造型将固有频率移入到更高的频率范围中变容易，在所述更高的频率范围中较难感知到共振。回转质量也能够构成为，使得共振频率仅部分移动。这种移动能够在仅在罕见的运行条件下达到的范围中实现。同样能够考虑的是，设定为当共振尖峰为此能够明显地下降到另一频率范围中时，在特定的频率范围中提闻共振幅度。尤其有利的是，不仅弓丨起固有频率的频率移动，而且也衰减所导入的振动。通过本专利技术还能够简化换挡设备的结构。在现有技术中，回转质量通常被滑动支承并且具有尽可能小的运行间隙，以便使尽可能不形成有损换挡舒适性的振动。但是，由于小的运行间隙使对于选择换档质量而言所期望的换挡杆相对于回转质量的相对移动变难，使得选择显得迟钝。因此，本专利技术实现运行间隙的扩大进而实现回转质量相对于换挡杆的更容易的可移动性，使得能够在没有另外措施的情况下使选择运动变得更舒适。这样增大地出现的振动通过缓冲器质量(Tilgermasse)来补偿。因此，避免滚动轴承的结构上更耗费的解决方案或使用方案。回转质量能够经由其耦联机构与换挡轴抗转动地耦联。耦联机构能够为穿通凹部，回转质量直接地或间接地借助于穿通凹部与换挡轴连接。因此，耦联机构能够形成为滑动轴承或滚动轴承的外环的轴承孔眼。替选地，在轴承孔眼中使用适配器。轴承孔眼的非圆形的形状、例如内多边形允许形状配合的、抗转动的连接。抗转动的连接也能够经由轴承孔眼壁的齿部实现。也能够考虑耦联机构的其他造型、例如作为盲孔或作为在能够端侧嵌接到换挡轴的盲孔中的凸出部。在换挡轴旋转时，回转质量也枢转。通常，所述回转质量围绕耦联机构枢转，所述耦联机构因此设置在所要围绕枢转的轴线上。悬臂是回转质量的基本上径向定向的部段，所述部段接纳耦联机构和换档质量。优选地，换档质量设置在悬臂的径向突出最远的部段中，以便产生高的惯性矩。换档质量能够形状配合、力配合地或材料配合地锁定在悬臂上。优选地，所述换档质量被包入到悬臂中，使得所述悬臂完全地包围换档质量。为此，换档质量能够用塑料注塑包封。通过换档质量的形状影响回转质量的固有频率。在最简单的情况下，换档质量是凸形体。但是，在表达上也包括悬臂中的更多个或更复杂成形的换档质量。在本专利技术的一个构成方案中，悬臂构成为角形构件。其优选具有径向定向的部段和沿换挡轴的周向定向的部段，在所述周向定向的部段中设置有换档质量。这种角形的悬臂是节约结构空间和质量的并且具有高的惯性矩。固有频率的改变当然能够由形状引起，与所述形状联系在一起的是质量上升。悬臂优选地具有凹部，所述凹部改变固有频率和/或降低悬臂的质量。凹部能够被分开地设置，或者其仅由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车变速器的回转质量（1），具有：?用于将所述回转质量（1）联接到换挡轴上的耦联机构（7），和?带有换档质量（4）的悬臂（2），所述换档质量设置在所述悬臂（2）的径向突出的端部（5）上，其特征在于，所述悬臂（2）由比所述换档质量（4）的材料轻的材料构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯·克拉默，约亨·勒费尔曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：
国别省市：