用于变速器的操纵模块制造技术

本发明专利技术涉及一种变速器的操纵模块(1)。所述操纵模块(1)具有用于变速器换挡的换挡拨叉轴(2)和附带换挡轮廓支座(9)的支架(6)，其中支架(6)至少部分地环绕换挡拨叉轴(2)，并且通过固定在换挡拨叉轴(2)上的传动掣子(10)可与换挡拨叉轴(2)嵌接，并且其中，所述支架(6)在其内侧具有轴向定向的导向槽(11、12)，所述传动掣子(10)在旋转方向上形成间隙配合量(Δs)的情况下可轴向滑动地安置在导向槽(11、12)内。

【技术实现步骤摘要】
用于变速器的操纵模块及具有该模块的机动车
本专利技术涉及一种用于变速器的操纵模块。所述操纵模块具有用于换挡的可旋转且轴向滑动的换挡拨叉轴。
技术介绍
为此，由德国专利申请DE10111911A1公知一种用于变速器的具有变速器拨杆和附加部件的操纵单元。通过变速器拨杆，换挡拨叉轴至少可绕其中轴线转动。用于换挡拨叉轴的变速器拨杆与车辆内的变速杆运动地耦连。在换挡拨叉轴作轴向移动时，换挡拨叉轴可相对于附加部件自由滑动。当旋转时，附加部件与变速器拨杆和换挡拨叉轴抗扭地耦合，此时换挡杆可使换挡拨叉轴不受附加部件的影响地作轴向滑动。当通过变速器拨杆的球头实现与车辆客舱内的变速杆运动的耦合之前，通过变速器拨杆上的附加部件减弱换挡拨叉轴的振动和扭振。所述现有技术的出发点在于，由于用于使换挡拨叉轴旋转的变速器拨杆与换挡拨叉轴机械紧固连接，所以只能通过在变速器外部的在变速器拨杆上的减振部件减弱换挡拨叉轴的扭振。这种减振解决方案的缺点在于，这种类型的附加部件增加了车辆自重并且由此无法减低燃料消耗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，减少传导至变速器拨杆上的换挡拨叉轴的振动并且避免加装用于减弱换挡拨叉轴扭振的附加部件。上述目的通过一种用于变速器的操纵模块来实现，该操纵模块具有：-用于变速器换挡的换挡拨叉轴；-具有换挡轮廓支座的支架，其中，该支架至少部分地环绕所述换挡拨叉轴，并且通过固定在所述换挡拨叉轴上的传动掣子可与换挡拨叉轴嵌接，并且其中，所述支架在其内侧具有轴向定向的导向槽，所述传动掣子在旋转方向上形成间隙配合量的情况下可轴向滑动地安置在导向槽内。这种用于变速器的操纵模块的优势在于，可以保留迄今安置在变速器内的操纵模块的换挡拨叉轴，并且通过在换挡拨叉轴与支架之间增大的间隙配合量，仅仅使支架与换挡拨叉轴的扭振隔离，在所述支架上固定有换挡轮廓支座用于设定所要克服的换挡压力。只要固定在换挡拨叉轴上的传动掣子的跳动量或伸长量(elongation)小于传动掣子和支架之间预设的间隙配合量时，振动就不会传递给支架并因此传递给与支架机械连接的变速器拨杆。只有当伸长量，也就是说传动掣子相对于其静止状态的摆动幅度，大于预设的±0.1mm至±0.5mm的间隙配合量时，才有极低比例的部分摆动或部分振动会传导至支架、换挡轮廓支座和变速器拨杆上。在本专利技术的一个实施方式中，传动掣子设计为杆并且传动掣子的轴线横向于换挡拨叉轴的中轴线安置，其中传动掣子从换挡拨叉轴的中轴线的两侧伸入到支架的轴向定向的导向槽内。通过在传动掣子和换挡拨叉轴之间的这种布置方式并结合导向槽的共同作用，取得如下优点，即，当超过间隙配合量时，作用在变速器拨杆上的换挡力作为等径扭矩可以传导至换挡拨叉轴上。另一个优势在于，通过换挡轮廓支座并借助被弹簧弹性地预压紧的滚柱，使具有导向槽的支架相对于传动掣子保持在中间位置，由此换挡拨叉轴可与支架无关地在间隙配合量的范围内摆动或振动一定平均值，而不会有力或振动力矩通过支架传递给变速器拨杆。所述被弹簧弹性地预压紧的滚柱在与换挡轮廓支座的共同作用下确保，通过操纵变速器拨杆在超过间隙配合量的情况下，当变速器拨杆旋转时，所述支架和换挡拨叉轴被其旋转同步带动，从而可将滚柱置于换挡轮廓支座上的三个位置。在此，所述滚柱可啮合在换挡轮廓支座的空挡换挡位置或者换挡轮廓支座的第一换挡位置或者换挡轮廓支座的第二换挡位置。在此，换挡轮廓支座的外轮廓决定了换挡压力值，通过所述换挡压力可在空挡、第一或第二换挡位置中啮合。这只取决于支架的外轮廓，所述外轮廓可以符合用于不同市场的不同国际惯例。这种类型的操纵模块可以安装在变速器中并且预设与客户要求相适应的换挡压力，以及如果将具有这种类型的操纵模块的变速器安装到车辆中，由于换挡轮廓支座隔离了换挡拨叉轴的扭振，也就优化了车辆的驾驶舒适度。附图说明现在根据附图进一步阐述本专利技术，附图中：图1示出用于变速器的操纵模块的透视示意图；图2示出依据图1的操纵模块的透视放大示意图。具体实施方式图1的透视示意图示出一种操纵模块1，其具有通过换挡拨动销14与变速器5内的换挡机构有效连接的换挡拨叉轴2，所述操纵模块1安装在与变速器外壳3连接的换挡机构顶盖20上，其中操纵模块1在变速器5外部具有变速器拨杆4。变速器拨杆4与支架6可旋转地连接，当变速器拨杆4的球头23借助换挡连接线25沿箭头方向E和F移动时，所述支架6通过图中不可见的传动掣子可使换挡拨叉轴2旋转至空挡位置和两个换挡位置。此外，当选速杆7的球头24借助选速连接线26沿箭头方向G和H移动时，换挡拨叉轴2可以轴向移动并且在此可被提起或下降。在所述实施方式中，支架6抗扭地与变速器拨杆4连接并且支撑着换挡轮廓支座9，当力沿箭头方向E和F作用在变速器拨杆4的外侧球头23上时，所述换挡轮廓支座9与支架一同旋转。但是，换挡拨叉轴2与支架6并没有机械连接，而是相反地通过固定在换挡拨叉轴2上的传动掣子杆与支架6的间隙配合量，在传动掣子由于换挡拨叉轴2的扭振而伸长的数量级内与所述支架6分离或脱耦。在此，支架6根据换挡轮廓支座9的外轮廓8分别保持在上述三个位置中，即空挡位置、第一换挡位置和第二换挡位置，使得换挡拨叉轴2可以发生受到间隙配合量的尺寸限制的有限的振动或摆动，而不会将振动或摆动传导至变速器拨杆4上。通过图1所示的选速杆7，其球头24可以沿箭头方向G和H移动，则换挡拨叉轴2沿箭头方式A和B在轴向上滑动，其中在图2中所示传动掣子10在所示实施例中以杆表示，所述传动掣子10在图2所示的支架6的导向槽11和12内移动。通过图2所示的图1所示操纵模块1的透视放大示意图，进一步阐述了其共同作用。在图2中通过双点划虚线标示出变速器5的外壳3，其中换挡机构顶盖20设置在变速器外壳3上，并且通过换挡机构顶盖20向变速器5内伸入一根轴向滑动和可旋转的换挡拨叉轴2。所述换挡拨叉轴2的末端具有换挡拨动销14，所述换挡拨动销14通过未示出的换挡开口和未示出的换挡拨叉与变速器5的图中未示出的同步器的换挡接合套共同作用。为了换挡至空挡或两个挡位，为此换挡拨叉轴带着换挡拨动销14可以沿箭头方向C和D一同旋转。但是，所述换挡拨叉轴2并没有直接与变速器拨杆4机械连接，而是具有传动掣子10，该传动掣子的轴线13相对于换挡拨叉轴2的中轴线21横向安置。所述传动掣子10在支架6中被导引，所述支架6与在换挡机构顶盖20外部的变速器拨杆4抗扭地连接并且在该支架6上固定有一个换挡轮廓支座9。所述换挡轮廓支座9与一个被弹簧部件16预压紧的滚柱15共同作用，所述滚柱15在此与所示的换挡轮廓支座9的空挡位置17啮合，并且通过可由变速器拨杆4触发的沿箭头方向E和F的移动，所述滚柱15可以与换挡轮廓支座9上的第一换挡位置18或第二换挡位置19啮合。在此过程中要越过换挡轮廓支座9的高度为t的拱顶。在所示的空挡位置17中，换挡拨叉轴2可沿箭头方向C和D振动或摆动，而只要固定在换挡拨叉轴2上的传动掣子10因振动或扭振形成的伸长量小于其在支架6的轴向导向槽11和12内的间隙配合量Δs，所述支架6并因而变速器拨杆4的球头23就不会发生振动。只有当超越了间隙配合量Δs，换挡拨叉轴2才可旋转到由换挡轮廓支座9规定的第一或第二换挡位置18或19。为此，必须克服通过弹簧部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的操纵模块，其具有：？用于变速器换挡的换挡拨叉轴(2)；？具有换挡轮廓支座(9)的支架(6)，其中，该支架(6)至少部分地环绕所述换挡拨叉轴(2)，并且通过固定在所述换挡拨叉轴(2)上的传动掣子(10)可与换挡拨叉轴(2)嵌接，并且其中，所述支架(6)在其内侧具有轴向定向的导向槽(11、12)，所述传动掣子(10)在旋转方向上形成间隙配合量(Δs)的情况下可轴向滑动地安置在导向槽(11、12)内。

【技术特征摘要】
2011.06.22 DE 102011104864.61.一种用于变速器的操纵模块，其具有：-用于变速器换挡的换挡拨叉轴(2)；-具有换挡轮廓支座(9)的支架(6)，其中，该支架(6)至少部分地环绕所述换挡拨叉轴(2)，并且通过固定在所述换挡拨叉轴(2)上的传动掣子(10)可与换挡拨叉轴(2)嵌接，并且其中，所述支架(6)在其内侧具有轴向定向的导向槽(11、12)，所述传动掣子(10)在旋转方向上形成间隙配合量(Δs)的情况下可轴向滑动地安置在导向槽(11、12)内，并且其中，所述换挡轮廓支座(9)与被弹簧弹性地预压紧的滚柱(15)接触。2.如权利要求1所述的操纵模块，其中，所述支架(6)抗扭地与变速器拨杆(4)机械连接。3.如权利要求1所述的操纵模块，其中，所述传动掣子为杆并且传动掣子(10)的轴线(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：O海尔德曼，C孔泽，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：