本发明公开了一种电池单体的电压平衡的系统和方法，该系统和方法用于车辆，该车辆可包括电机、多个电池单体及至少一个控制器，电机产生用于车辆的动力，所述多个电池单体储存用于电机的能量。所述至少一个控制器可使电池单体接收电流达到一定时间段，在所...

本发明公开了一种基于时间的车辆电池的平衡系统和方法。用于车辆的动力系统可包括至少一个控制器及具有多个电池单体的电池。所述至少一个控制器可以针对每个电池单体：确定电池单体的电压；确定放电时间以将电池单体的电压降低至约等于所述确定的电压中的...

一种用于车辆的车轮悬挂系统，所述悬挂系统包括：第一构件，可枢转地结合到车辆的一部分，以围绕第一旋转轴线可枢转，第一旋转轴线与延伸穿过车辆的前后轴线的竖直平面形成角度。

一种用于确定可充电电池的充电接受容量（ICA）的方法，将所述电池计算分为预定数量（n）的具有各自最大充电容量（Ci）的间隔（i），其通过电阻（Ri）并联连接，基于邻接电池末端的间隔的充电容量（C1）和电阻（R1）确定所述电池的充电接受容...

本发明提供一种用于车辆的乘员保护系统及保护自动车辆的乘员的方法。该系统包括膝部安全气囊，所述膝部安全气囊安装在仪表板的下部并具备展开条件，在所述展开条件下，所述膝部安全气囊向后并向上延伸。所述安全气囊具有左凸部、右凸部以及位于左凸部和右...

本发明公开了一种用于机动车辆的电池充电工具包，包括：充电电缆；安装支架，接合到车辆内部的结构；携带包，用于容纳电缆。所述携带包具有第一柔性/可折叠的侧壁和第二柔性/可折叠的侧壁以及沿着所述侧壁的相对的上表面延伸以限定上开口的加强构件。携...

车辆可包括辨识系统，所述辨识系统被配置为从车辆附近的标志物获得信息并基于所述信息对车辆的驾驶员进行分类。车辆还可包括与所述辨识系统通信的至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为对驾驶员对车辆的控制进行表征并且如果驾驶员分类是特定类型，...

本发明提供一种用于确定目标荷电状态(SOC)以使用来自外部电源的电力给电动车辆中的蓄电池充电的系统和方法。在开始车辆的驾驶循环之前将蓄电池充电到目标SOC。基于在未来驾驶循环的一部分期间预计被回收的再生制动能量的曲线及预计通过电池被使用...

一种执行车辆远程启动的方法包括使用无线设备指令车辆远程起动。该方法还包括将期望的车辆内部温度输入至该无线设备。该方法进一步包括从该无线设备发送包括至少该期望的温度的远程起动指令至车辆，并监视车辆的当前温度。该方法另外还包括在该无线设备上...

一种控制传动装置中的压力的系统，包括：可变排量的泵，将流体从泵输送到传动装置的回路，使用上述回路中的流体来调节压力以控制泵排量的阀门，包括蓄积器的控制压力源，与上述源一起作用、引起阀门改变调节压力的第一弹簧，以及与来自上述回路的反馈压力...

本发明提供一种车辆及用于控制车辆的发动机的方法。一种车辆包括发动机和至少一个控制器。所述至少一个控制器周期性地确定在发动机自动停止期间车辆电负荷所需的估计电流，将估计电流与阈值电流进行比较，如果在预定时间段内估计电流大于阈值电流，则禁止...

发明公开了一种用于机动车（10）的滑动门（20）的门驱动机构（100），所述门驱动机构具有电动机驱动的门驱动器（30），所述门驱动器连接到第一和第二驱动器线缆（23和25）并且用于开启和关闭门（20）。所述第一驱动线缆（23）的一端附接...

提供一种车辆。所述车辆可通过以下方式估计交通密度：如果物体驶入车辆一侧的预定义的地带，则增加参数的值，在物体驶出所述预定义的地带以后，减小所述参数的值，从而所述参数的值随着车辆附近的交通增加而增加，随着车辆附近的交通减少而减小。

本发明公开一种用于机动车辆的主动式气囊。该主动式气囊具有由用于抵靠车辆的刚性结构安装的反应壁和位于反应壁上的膨胀壁形成的充气腔。反应壁和膨胀壁由模塑部件组成。反应壁和膨胀壁中至少一个包括多个束缚片，每个所述束缚片具有形成活动板的轮廓边缘...

本发明提供一种包括镜总成的车辆遮阳板。遮阳板主体具有第一侧和第二侧且可以在收起位置和朝下使用位置之间枢转。遮阳板主体进一步包括位于所述遮阳板主体上的镜总成。该镜总成包括会话镜，该会话镜可以从该遮阳板主体的第一侧扩展用于从该遮阳板主体的第...

带有冷却剂循环和至少一个压缩机、一个膨胀部件和一个蒸发器的汽车空调，其中，蒸发器包括冷库，其中，所述冷库构成为安装在蒸发器上的热质。

本发明涉及一种真空泵（1），其入口连接件（2）通过连接管线与其中将产生负压的单元连接，真空泵（1）与该单元之间设有止回阀，真空泵（1）具有监控单元。为了避免真空泵（1）在不需要持续运转的情况下过热，在止回阀的下游设置孔（5），孔（5）用...

一种用于控制车辆蠕滑的方法，包括：如果期望的蠕滑速度超过车辆速度，则控制电动机速度产生期望的蠕滑速度；如果期望的车轮扭矩超过实际车轮扭矩，则控制电动机扭矩产生期望的车轮扭矩；以及如果车辆速度减小并超过期望的速度，则控制电动机扭矩使车辆减...

本发明提供一种基于发电机功率的冷起动方法，公开了一种在混合动力电动车辆的发动机起动期间控制发动机速度的方法，该混合动力电动车辆包括蓄电池、发动机和用作电动机的发电机，其中，在整个发动机起动事件，特别是冷发动机起动事件期间，在不超过蓄电池...

本发明的多个实施方式涉及一种用于管理车辆中能量源使用的系统，该系统基于车辆的能量源状态确定用于车辆的行程极限。可以在计算机处接收车辆的能量状态和用于车辆的能量站的位置。该计算机可操作用于与一个或多个车辆系统通信。可以计算从车辆当前位置到...