本发明专利技术提供一种用于车辆的乘员保护系统及保护自动车辆的乘员的方法。该系统包括膝部安全气囊，所述膝部安全气囊安装在仪表板的下部并具备展开条件，在所述展开条件下，所述膝部安全气囊向后并向上延伸。所述安全气囊具有左凸部、右凸部以及位于左凸部和右凸部之间并接合到左凸部和右凸部的中央部。通气口形成在每个凸部的作用表面中，以在碰撞事件期间当向前施加的压抵所述凸部的乘员力低于阈值水平时允许充气气体从所述安全气囊逸出。当乘员力达到或超过阈值水平时，所述通气口强烈地压抵仪表板，从而充分阻止充气气体逸出。选择所述阈值水平，使得站在期望的乘客座位前方的儿童乘员施加小于所述阈值水平的乘员力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在自动车辆中使用的用于乘员保护的充气式安全气囊，更具体地讲，涉及一种在车辆的乘客侧从相对低的位置向上展开的膝部安全气囊。
技术介绍
目前，大多数自动乘用车辆都包括作为乘员保护系统的一部分的至少一个充气式安全气囊。提出的一些乘员保护系统将上身安全气囊与膝部安全气囊结合。上身安全气囊以相对高的位置安装到就座的乘员前方的仪表板(IP)，并向后展开或充气以与乘员的胸部或上躯干区域接触。膝部安全气囊安装到仪表板上的下部位置，并充气或展开以与乘员的膝部和/或胫部区域接触。膝部安全气囊公认的好处包括提供对膝部/小腿部与仪表板的下部之间的任何冲击的缓冲，以及防止下潜(即，就座的乘员的臀部向前运动到腰部约束带(lap restraint belt)和/或胸部约束带之下)。 这样的膝部安全气囊系统的示例包括第2004/0124617A1号美国专利申请、第2007/0267852A1号美国专利申请以及第6，712，384号美国专利。第6，712，384号美国专利教导了上身安全气囊和膝部安全气囊可被组合使用，以及膝部安全气囊的膨胀比上身安全气囊的膨胀结束得早会是有利的。
技术实现思路
根据在此公开的本专利技术的实施例，一种用于车辆的乘员保护系统包括膝部安全气囊，所述膝部安全气囊安装在仪表板的下部并具备展开条件，在所述展开条件下，所述膝部安全气囊向后并向上延伸以放置安全气囊的与仪表板接触的作用表面。所述安全气囊包括左凸部、右凸部以及设置在左凸部和右凸部之间并接合到左凸部和右凸部的中央部。在每个凸部中形成有至少一个通气口，所述至少一个通气口位于所述作用表面上，以在碰撞事件期间当由乘员抵住凸部施加到安全气囊的前向力低于阈值水平时，允许充气气体从安全气囊逸出。当乘员力达到或超过阈值水平时，通气口强烈地压抵仪表板，从而充分阻止充气气体逸出。在本专利技术公开的一个实施例中，选择所述阈值水平，使得站在期望的乘客座位前方的儿童乘员被期望施加小于所述阈值水平的前向乘员力。充气气体的通气防止安全气囊强制充气，从而降低伤害乘员的可能性。在本专利技术公开的另一实施例中，选择所述阈值水平，使得坐在期望的乘客座位中并受安全带正确约束的成人乘员被期望施加小于所述阈值水平的前向乘员力。在本专利技术公开的另一实施例中，一种用于车辆的乘员保护系统包括膝部安全气囊，所述膝部安全气囊安装在仪表板的下部并具备展开条件，在所述展开条件下，所述膝部安全气囊紧邻着仪表板向后并向上延伸。所述膝部安全气囊包括左凸部、右凸部以及设置在左凸部和右凸部之间并接合到左凸部和右凸部的中央部。在每个凸部的面对仪表板的表面中形成有至少一个通气口，所述至少一个通气口形成在这样的位置，该位置使得当向前压抵凸部的乘员力达到阈值水平时，通气口强烈地压抵仪表板并被充分地阻挡。在本专利技术公开的另一实施例中，一种保护在自动车辆中位于期望的乘客座位前方的乘员(不在正确位置的乘员)的方法包括下述步骤使存放在仪表板下部的膝部安全气囊充气，以使膝部安全气囊在仪表板和乘员之间向上展开。所述膝部安全气囊具有左凸部、右凸部、设置在左凸部和右凸部之间并接合到左凸部和右凸部的中央部以及形成在每个凸部的面对仪表板的表面中的至少一个通气口。在碰撞事件期间由乘员施加的向前压抵膝部安全气囊的乘员力低于通过使通气口强烈地压抵仪表板而充分阻止充气气体逸出所需的阈值水平。附图说明现在，将参照附图仅通过示例的方式描述本专利技术的实施例，在附图中图I是配备有上身安全气囊系统和膝部安全气囊系统的车辆乘客室的示意图；·图2是相对于就座的乘员处于充气状态的上身安全气囊和膝部安全气囊的示意图；图3A是在膝部安全气囊处于通气状态的情况下沿着图2的3-3线截取的剖视图；图3B是在膝部安全气囊处于非通气状态的情况下沿着图2的33线截取的剖视图；图4是在上身安全气囊和膝部安全气囊处于展开的早期阶段的情况下不在正确位置的乘员的示意图；图5是图4的乘员和膝部安全气囊的俯视截面图。具体实施例方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以各种及替代的形式实施。附图未必按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能上的细节不应该被解释为限制，而仅仅被解释为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基准。图I以示意形式示出了自动车辆10的乘客室，示出了前排座位的乘客(即，非驾驶员)侧。座椅12以传统已知的构造布置在仪表盘或仪表板(IP) 14的后方。示出乘员16在座椅12中处于正常坐姿。座椅12限定期望的座位，并且当乘员16正确地坐在座椅12中时，乘员16被称为在正确位置的乘员。上身安全气囊模块18设置在IP 14中、设置在IP 14上或者以其他方式与IP 14集成，并且上身安全气囊模块18位于IP的上部，使得安全气囊可朝着就座的乘员16向上和/或向后充气。上身安全气囊模块18被示意性地示出为包括胸部安全气囊20，如乘员约束领域所周知的，胸部安全气囊20以折叠、卷拢或以其他方式被压紧的条件存放。充气机22被示出为位于IP 14内，距离上身安全气囊模块18很近，并通过充气管24与安全气囊连接。可选地，充气机可被定位成紧邻着上身安全气囊模块18，并可将充气气体更加直接地排放到安全气囊20中。膝部安全气囊模块26位于IP 14的下部中、位于IP 14的下部上或者以其他方式与IP 14的下部集成，膝部安全气囊模块26靠近座椅12前方的脚部空间区域28。如乘员约束领域所周知的，充气式膝部安全气囊30以折叠、卷拢或以其他方式被压紧的条件存放在膝部安全气囊模块26中。给胸部安全气囊20供应充气气体的同一充气机22可将充气气体供应给膝部安全气囊30，或者可提供单独的充气机(未示出)，以将充气气体供应给膝部安全气囊模块26。胸部安全气囊20和膝部安全气囊30可由柔性的无孔材料(诸如，尼龙)制成。如车辆安全领域所周知的，胸部安全气囊20和膝部安全气囊30是乘员保护系统的一部分，乘员保护系统包括约束控制模块(RCM)(未不出)以及一个或多个碰撞传感器和/或乘员传感器(未示出)。取决于乘员保护系统的性能和程序设计连同触发安全气囊展开的减速或碰撞的性质(严重程度、方向、持续时间等)，可命令胸部安全气囊20和膝部安全气囊30同时展开或依次展开，胸部安全气囊20和膝部安全气囊30的展开时机意在实现最佳的乘员安全性。 除了当成人乘员16在座椅12中正确地系上安全带(“在正确位置”)时，胸部安全气囊20处于局部充气状态并且膝部安全气囊30处于完全(或接近完全)充气状态之外，图2示出了图I的车辆内部构造。胸部安全气囊20被成形并以其他方式适于朝着乘员16向后充气，以接触并约束乘员的上躯干区域。如本领域所周知的，胸部安全气囊20可包括内部挡板、系绳、缝合线和/或用于实现期望的充气位置和充气顺序的特征。膝部安全气囊30被构造并被定位成紧邻着IP 14的面对乘员的表面(相对于车辆的前/后方向)向上并向后充气。对于在正确位置的乘员16而言,膝部安全气囊30在乘员的膝部/胫部与IP 14的相邻部分之间提供缓冲。膝部安全气囊30还可防止被称为下潜的情况，在下潜情况下，乘员16会向前滑动到安全带系本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的乘员保护系统，该系统包括膝部安全气囊，所述膝部安全气囊安装在仪表板的下部并具备展开条件，在所述展开条件下，所述膝部安全气囊向后并向上延伸以放置膝部安全气囊的与仪表板接触的作用表面，所述膝部安全气囊包括：左凸部、右凸部以及设置在左凸部和右凸部之间并接合到左凸部和右凸部的中央部；通气口，形成在左凸部和右凸部中的每个中，所述通气口位于所述作用表面上，当向前压抵左凸部和右凸部的乘员力低于阈值水平时，所述通气口允许充气气体从膝部安全气囊逸出，当乘员力达到或超过阈值水平时，所述通气口压抵仪表板，从而充分阻止充气气体逸出。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：布赖恩·罗伯特·斯帕恩，马诺哈普拉萨德·K·劳，伊恩·布鲁斯特·霍尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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