车辆行人腿部保护构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆行人腿部保护构件，包括上支撑横梁和两个安装支架，所述两个安装支架的上端分别与上支撑横梁的两端焊接固定，安装支架的下端焊接在散热器纵梁上，所述上支撑横梁的截面为“几”字型，其下端的两侧具有翻边，该上支撑横梁与车辆的前保险杠之间的距离不大于15mm，且与前保险杠的弧度一致；在所述安装支架上设有加强筋。本实用新型专利技术能够在车辆与行人发生碰撞时，有效支撑行人的大腿，减小行人大腿与小腿间的弯曲角度，以降低对行人的伤害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身部件，具体涉及一种用于在碰撞时保护车外行人腿部的构件。
技术介绍
近年来，汽车的行人保护性能逐渐得到了越来越多的人的关注和重视，欧洲和日本早就制定并实施了行人保护法规，我国也基于行人碰撞保护全球技术标准(GTR)于2009年发布了 GB/T 24550《汽车对行人的碰撞保护》国家推荐标准，而且行人保护在E-NCAP(欧洲新车评价规范)中的得分比例要求也在逐年递增，若车辆要达到E-NCAP五星标准，在2009年行人保护得分比例只需25%即可，而2010年则需要40%，到了 2012年，行人保护得分比例须达到60%。现在不少车型通过车身前部结构的改进，比如布置吸能材料，以减低碰撞时对行人腿部的伤害。对于像SUV这类车身较高的车型，其车身前部包括前防撞横梁、散热器纵梁和上支撑横梁，上支撑横梁通过两侧的安装支架焊接在散热器纵梁上，但是由于其在设计时未考虑碰撞时对行人大腿的支撑，所述上支撑横梁和其安装支架的作用仅是为了安装进气格栅，因此结构强度较低，并且上支撑横梁与前保险杠间的距离很大，一般都在IOOmm以上，使得该现有车型在与行人发生碰撞时，前防撞横梁撞击行人腿部，而该上支撑横梁不能起到对大腿的支撑作用，造成大腿与小腿间的弯曲角度很大，使得行人膝盖受到较严重伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆行人腿部保护构件，在车辆与行人发生碰撞时，有效支撑行人的大腿，减小行人大腿与小腿间的弯曲角度，以降低对行人的伤害。本技术所述的车辆行人腿部保护构件，包括上支撑横梁和两个安装支架，所述两个安装支架的上端分别与上支撑横梁的两端焊接固定，安装支架的下端焊接在散热器纵梁上，所述上支撑横梁的截面为“几”字型，其下端的两侧具有翻边，该上支撑横梁与车辆的前保险杠之间的距离不大于15mm，且与前保险杠的弧度一致；在所述安装支架上设有加强筋。进一步的，所述安装支架的上端与上支撑横梁的翻边焊接固定。进一步的，在所述上支撑横梁的两端开设有用于安装进气格栅的安装孔。本技术的有益效果在于:通过调整现有的上支撑横梁的位置，使其靠近前保险杠，并通过加强上支撑横梁和安装支架的结构强度，使得该上支撑横梁在现有的用于安装进气格栅的作用上，能够提高车辆的行人安全保护性能。在车辆的前保险杠撞击行人时，本构件中的上支撑横梁能够对行人的大腿起到有效支撑，并与前防撞横梁到达刚度匹配，从而减小行人大腿与小腿间的弯曲角度，降低行人腿部骨折的风险，保证车辆能够满足各种强制性法规中对于行人保护的要求，并且本技术结构简单、成本低，能够广泛推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中上支撑横梁的结构示意图；图3是本技术中安装支架的结构示意图；图4是本技术的装配结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细阐述:如图1、图2、图3所示，该车辆行人腿部保护构件，包括上支撑横梁I和两个安装支架2，所述上支撑横梁I的截面为“几”字型，其下端的两侧具有翻边11，该上支撑横梁I尽量靠近贴合车辆的前保险杠，但为了防止前保险杠与上支撑横梁发生干涉，在考虑前保险杠精度误差的情况下，该上支撑横梁与前保险杠的距离为15mm，上支撑横梁与前保险杠的弧度一致，在该上支撑横梁的两端开设有用于安装进气格栅的安装孔12 ;所述两个安装支架2的上端分别与上支撑横梁I的两端处的翻边11焊接，安装支架2的下端焊接在散热器纵梁3上，在所述安装支架2上设有加强筋21。如图4所示，上述车辆行人腿部保护构件装配在车身前围，上支撑横梁I位于前防撞横梁4的上方，其中前防撞横梁4前端设有吸能材料5，在与行人发生碰撞时，由于上支撑横梁I和安装支架2具有足够的强度，并且上支撑横梁I与前保险杠的距离较小，因此该上支撑横梁I能对行人大腿进行有效支撑，并与前防撞横梁上的吸能材料的刚度匹配，从而减小行人大腿与小腿间的弯曲角度，减低对行人腿部的伤害。权利要求1.一种车辆行人腿部保护构件，包括上支撑横梁(I)和两个安装支架(2)，所述两个安装支架(2)的上端分别与上支撑横梁(I)的两端焊接固定，安装支架的下端焊接在散热器纵梁(3)上， 其特征是:所述上支撑横梁(I)的截面为“几”字型，其下端的两侧具有翻边(11)，该上支撑横梁与车辆的前保险杠之间的距离不大于15mm，且与前保险杠的弧度一致；在所述安装支架(2)上设有加强筋(21)。2.根据权利要求1所述的车辆行人腿部保护构件，其特征是:所述安装支架(2)的上端与上支撑横梁的翻边(11)焊接固定。3.根据权利要求1或2所述的车辆行人腿部保护构件，其特征是:在所述上支撑横梁的两端开设有安装进气格栅的安装孔(12)。专利摘要本技术公开了一种车辆行人腿部保护构件，包括上支撑横梁和两个安装支架，所述两个安装支架的上端分别与上支撑横梁的两端焊接固定，安装支架的下端焊接在散热器纵梁上，所述上支撑横梁的截面为“几”字型，其下端的两侧具有翻边，该上支撑横梁与车辆的前保险杠之间的距离不大于15mm，且与前保险杠的弧度一致；在所述安装支架上设有加强筋。本技术能够在车辆与行人发生碰撞时，有效支撑行人的大腿，减小行人大腿与小腿间的弯曲角度，以降低对行人的伤害。文档编号B62D25/08GK202923576SQ20122061999公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日专利技术者陈如意, 赵凯阳, 张健, 王菊 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆行人腿部保护构件，包括上支撑横梁（1）和两个安装支架（2），所述两个安装支架（2）的上端分别与上支撑横梁（1）的两端焊接固定，安装支架的下端焊接在散热器纵梁（3）上，其特征是：所述上支撑横梁（1）的截面为“几”字型，其下端的两侧具有翻边（11），该上支撑横梁与车辆的前保险杠之间的距离不大于15mm，且与前保险杠的弧度一致；在所述安装支架（2）上设有加强筋（21）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈如意，赵凯阳，张健，王菊，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：