车辆行人小腿保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆行人小腿保护装置，包括板状本体，所述板状本体包括安装面和碰撞弧面，所述安装面和碰撞弧面连为一体，在碰撞弧面上均布有多道凸台加强筋，所述凸台加强筋沿车长方向贯通所述碰撞弧面，所述板状本体处于装配状态时，安装面与车辆前围的散热器下横梁固定，碰撞弧面向上倾斜并与水平面间形成锐角。本实用新型专利技术结构简单、强度高，能够在碰撞时，减小行人膝盖的弯曲度，对行人起到有效的保护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的安全保护装置，具体涉及一种车辆行人小腿保护装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，车辆的安全保护装置已经成为车辆设计的一项重要课题，不仅对于车内乘客而言，同时也要保护车外的行人安全。近年来，不少国家和组织均出台了大量法律法规，对车辆的安全保护提出了越来越高的要求。其中从2009年至2012年，E-NCAP (欧洲新车评价规范)的评分标准中，行人保护的分数占总分的比例从25%上升至了60%。车辆行人小腿保护装置作为一种车辆安全保护装置，其为在车身前后方向上延伸的板状构件，安装于车辆前防撞横梁的下方。用于车辆与行人碰撞时，降低撞击部位高度、减少冲击力量，从而减小行人膝盖的弯曲角度，并避免将行人碾压入车底，进而降低事故对行人造成的伤害。但是，现有的车辆行人小腿保护装置结构复杂，强度低，不能有效吸收冲击能量，无法对行人腿部提供可靠的保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆行人小腿保护装置，其结构强度高，能够在碰撞时，减小行人膝盖的弯曲度，对行人起到有效的保护。本技术所述的车辆行人小腿保护装置，包括板状本体，所述板状本体包括安装面和碰撞弧面，所述安装面和碰撞弧面连为一体，在碰撞弧面上均布有多道凸台加强筋，所述凸台加强筋沿车长方向贯通所述碰撞弧面，所述板状本体处于装配状态时，安装面与车辆前围的散热器下横梁固定，碰撞弧面向上倾斜并与水平面间形成锐角，即碰撞弧面的截面所形成的弧线上两端间的连线与水平面间形成锐角。进一步的，所述碰撞弧面与水平面的夹角< 20°。进一步的，在所述安装面上沿车宽方向均布有多个螺栓安装孔。进一步的，所述板状本体由PP热塑性塑料制成，以更好吸收碰撞时的冲击。本技术的有益效果在于通过加强筋的设计提高了保护装置的结构强度，能够在车辆与行人发生碰撞时，对行人小腿进行支撑，减小了因前保险杠撞击所造成的行人膝盖的弯曲角度，并避免碾压的情况，同时通过碰撞弧面的变形来吸收冲击，从而减低了事故中行人所受到的伤害，使得安装该保护装置的车辆能够满足各种强制性法规中对于行人保护的要求。并且该技术结构简单，通用性高，易于工业批量生产，能够广泛推广应用。附图说明图1是本技术的轴测图；图2是本技术的左视图；图3是本技术的装配结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进ー步的详细阐述如1、图2所示，该车辆行人小腿保护装置，包括由PP热塑性塑料制成的板状本体I，所述板状本体I包括安装面12和碰撞弧面11，所述安装面12和碰撞弧面11连为一体，在碰撞弧面上均布有八道凸台加强筋111，所述凸台加强筋111沿车长方向贯通所述碰撞弧面11，所述板状本体I处于装配状态时，安装面12与车辆前围的散热器下横梁2固定，碰撞弧面11向上倾斜与水平面间的夹角为20°，即图2所示的其两端间的连线与水平面间的夹角a为20。，在所述安装面12上沿车宽方向均布有五个螺栓安装孔121。图3为上述车辆行人小腿保护装置的装配结构示意图，上述板状本体I通过螺栓安装在散热器下横梁2上，并位于前防撞横梁3的下方，该前防撞横梁3的前部设置有吸能材料4。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆行人小腿保护装置，包括板状本体（1），其特征是：所述板状本体包括安装面（12）和碰撞弧面（11），所述安装面和碰撞弧面连为一体，在碰撞弧面上均布有多道凸台加强筋（111），所述凸台加强筋沿车长方向贯通所述碰撞弧面，所述板状本体处于装配状态时，安装面（12）与车辆前围的散热器下横梁（2）固定，碰撞弧面（11）向上倾斜并与水平面间形成锐角。

【技术特征摘要】
1.一种车辆行人小腿保护装置，包括板状本体(I )，其特征是所述板状本体包括安装面(12)和碰撞弧面(11)，所述安装面和碰撞弧面连为一体，在碰撞弧面上均布有多道凸台加强筋(111)，所述凸台加强筋沿车长方向贯通所述碰撞弧面，所述板状本体处于装配状态时，安装面(12)与车辆前围的散热器下横梁(2)固定，碰撞弧面(11)向上倾斜并与水平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯阳，陈如意，王菊，贺伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：