用于车辆的主动安全装置及控制该主动安全装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的主动安全装置及控制该主动安全装置的方法。一种用于车辆的主动安全装置以及一种控制所述装置的方法，其能够基于车辆碰撞的条件以及取决于车辆碰撞的条件而变化的乘客行为而主动控制安全设备的运行，从而针对车辆碰撞的条件最优地保护乘客并且改进车辆的乘客安全性，所述安全设备例如为安装在车辆中用于在车辆碰撞中抑制乘客行为并且保护乘客的安全气囊设备或座椅安全带设备。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的主动安全装置及控制该主动安全装置的方法
总体而言，本专利技术涉及一种用于车辆的主动安全装置，更具体而言，本专利技术涉及一种技术，其实时响应于乘客行为的变化通过主动抑制乘客行为而在出现车辆碰撞的情况下实现车辆的最优安全性能。
技术介绍
安全气囊设备和座椅安全带设备是用于车辆的安全设备的代表性例子。常规的安全气囊设备或常规的座椅安全带设备具有如图1中所示的驱动机构。当发生车辆碰撞时，安全气囊ECU或FIS(FrontalImpactSensor，正面冲击传感器)输出安全气囊膨胀信号，从而使得安全气囊膨胀，并且座椅安全带张紧控制设备运行以抑制乘客的移动。然而，用于车辆的常规安全设备的问题在于，一旦运行信号响应于车辆碰撞而应用至安全设备，那么该安全设备就以预定物理量(例如预设压力或预设负载)膨胀或运行，以保护乘客，从而导致安全设备可能不能在特定车辆碰撞条件或车辆碰撞速度下最优地保护乘客。换言之，取决于车辆碰撞条件或车辆碰撞的速度，乘客行为可能有很大的改变。然而，乘客行为受到预定物理量限制的常规机构可能不能对于特定车辆碰撞而最优地保护乘客。作为参考，下面给出了所引用的文件的例子，其公开了在车辆碰撞中用于控制安全气囊膨胀的压力或座椅安全带被牵拉的强度的技术。引用文件1：KR10-2004-0041350A。引用文件2：KR10-2001-0066080A。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种用于车辆的主动安全装置以及一种控制所述装置的方法，其能够根据车辆碰撞的条件以及与车辆碰撞的条件的关系而主动控制安全设备(例如安装在车辆中用于在车辆碰撞中抑制乘客行为并且保护乘客的安全气囊设备或座椅安全带设备)的运行，从而在针对车辆碰撞条件优化的状态中最优地保护乘客并且改进车辆的乘客安全性。在本专利技术的一方面，用于车辆的主动安全装置可以包括：冲击感测单元，所述冲击感测单元用于感测所述车辆的冲击加速度；主动控制器，所述主动控制器用于：使用从所述冲击感测单元输出的冲击加速度脉冲而对车辆行为进行估计，根据估计的车辆行为对乘客行为进行估计，根据估计的乘客行为设置满足实现乘客安全性的抑制条件的乘客行为的目标值，设置主动安全设备的运行量以实现乘客行为的目标值，以及根据所述运行量运行所述主动安全设备；以及感测单元，所述感测单元用于感测运行所述主动安全设备的结果并且将感测的结果发送至所述主动控制器。在本专利技术的一方面，一种控制用于车辆的主动安全装置的方法，可以包括：使用所述车辆的冲击加速度脉冲对车辆行为进行估计；基于估计的车辆行为对乘客行为进行估计以及基于估计的乘客行为设置满足实现乘客安全性的抑制条件的乘客行为的目标值；设置实现乘客行为的目标值的主动安全设备的运行量；以及根据所述运行量运行所述主动安全设备。因此，本专利技术能够根据车辆碰撞的条件以及随车辆碰撞的条件而变化的乘客行为而主动控制安全设备(例如安装在车辆中用于抑制乘客行为并且保护车辆碰撞中涉及的乘客的安全气囊设备或座椅安全带设备)的运行，从而在针对车辆碰撞条件优化的状态中最优地保护乘客并且改进车辆的乘客安全性。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。附图说明图1是显示了安装在车辆中的常规安全设备的运行的方框图。图2是显示了根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的主动安全装置的配置的方框图。图3是显示了通过使用图2的主动控制器对乘客行为进行估计而设置乘客行为的目标值的过程的方框图。图4是显示了通过图2的主动控制器估计的车辆行为与时间的函数关系的曲线图。图5是显示了通过图2的主动控制器确定的目标胸部加速度与时间的函数关系的曲线图。图6是控制根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的主动安全装置的方法的流程图。应理解的是，附图呈现了阐述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本专利技术的相同或者等效的部分。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。现在将参考附图更具体地参考本专利技术的优选实施方案。如图2至图5中所示，根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的主动安全装置包括：冲击感测单元1，冲击感测单元1用于感测车辆的冲击加速度；主动控制器3，主动控制器3用于：使用从冲击感测单元1输出的冲击加速度脉冲而对车辆行为进行估计，根据估计的车辆行为对乘客行为进行估计，根据估计的乘客行为设置能够满足能够实现乘客安全性的抑制条件的乘客行为的目标值，设置能够实现乘客行为的目标值的主动安全设备的运行量，以及根据预设的运行量驱动主动安全设备；主动安全设备5，由主动控制器3控制并且保护乘客；以及智能感测单元7，智能感测单元7用于感测运行主动安全设备5的结果并且将感测的运行结果发送至主动控制器3。冲击感测单元1可以使用冲击传感器，例如正面冲击传感器(FIS)。当然，主动控制器3可以从常规安全气囊ECU接收关于车辆的冲击加速度的信息，并且在上述情况下，安全气囊ECU将起到冲击感测单元1的作用。主动控制器3配置为使其能够从智能感测单元7接收运行主动安全设备5的结果，并且能够对主动安全设备5进行反馈控制。具体而言，主动控制器3执行反馈控制的方式使得主动控制器通过以预定周期对车辆行为和乘客行为进行估计而重复地并且周期性地设置乘客行为的目标值，并且通过在将乘客行为的目标值设置为等于参考值Cg-ref(乘客的胸部加速度的参考值)以及将从智能感测单元7输出的运行主动安全设备5的结果设置为等于校正值Cg之后将校正值Cg应用于参考值Cg-ref而重新设置主动安全设备5的运行量。因此，当发生车辆碰撞的时候，主动控制器3根据车辆碰撞的条件重复地确定乘客行为的目标值，并且根据确定的目标值运行主动安全设备5，并且通过考虑乘客行为而实时地对主动安全设备5进行连续反馈控制(其是运行主动安全设备5的结果)，从而使得主动安全设备5能够以针对车辆碰撞的条件进行优化的方式运行，并且能够在针对车辆碰撞条件优化的状态中最优地抑制乘客，从而改进车辆碰撞情况下的乘客安全性。主动控制器3能够使用第一线性模型对主动安全设备5的运行量进行设置，在第一线性模型中，通过将校正值Cg应用至乘客行为的目标值的参考值Cg-ref确定的结果被设置为自变量，并且主动安全设备5的运行量被设置为因变量。此外，主动控制器3能够使用第二线性模型确定校正值Cg，在第二线性模型中，从智能感测单元7输出的信号被设置为自变量，并且校正值本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的主动安全装置，包括：冲击感测单元，所述冲击感测单元用于感测所述车辆的冲击加速度；主动控制器，所述主动控制器用于：使用从所述冲击感测单元输出的冲击加速度脉冲而对车辆行为进行估计，根据估计的车辆行为对乘客行为进行估计，根据估计的乘客行为设置满足实现乘客安全性的抑制条件的乘客行为的目标值，设置主动安全设备的运行量以实现乘客行为的目标值，以及根据所述运行量运行所述主动安全设备；以及感测单元，所述感测单元用于感测运行所述主动安全设备的结果并且将感测的结果发送至所述主动控制器。

【技术特征摘要】
2011.07.19 KR 10-2011-00712551.一种用于车辆的主动安全装置，包括：冲击感测单元，所述冲击感测单元用于感测所述车辆的冲击加速度；主动控制器，所述主动控制器用于：使用从所述冲击感测单元输出的冲击加速度脉冲而对车辆行为进行估计，根据估计的车辆行为对乘客行为进行估计，根据估计的乘客行为设置满足实现乘客安全性的抑制条件的乘客行为的目标值，设置主动安全设备的运行量以实现乘客行为的目标值，以及根据所述运行量运行所述主动安全设备；以及感测单元，所述感测单元用于感测运行所述主动安全设备的结果并且将感测的结果发送至所述主动控制器；其中，所述主动控制器使用反馈控制执行控制的方式使得所述主动控制器通过以预定周期对车辆行为和乘客行为进行估计而重复地并且周期性地设置乘客行为的目标值，并且通过在将乘客行为的目标值设置为等于参考值以及将从所述感测单元输出的感测的运行所述主动安全设备的结果设置为等于校正值之后将校正值应用于参考值而重新设置所述主动安全设备的运行量；其中，所述主动控制器：通过使用第一线性模型对所述主动安全设备的运行量进行设置，在所述第一线性模型中，通过将所述校正值应用至乘客行为的目标值的参考值确定的结果被设置为自变量，并且所述主动安全设备的运行量被设置为因变量；使用第二线性模型确定所述校正值，在所述第二线性模型中，从所述感测单元输出的感测的结果被设置为自变量，并且所述校正值被设置为因变量；其中，所述主动控制器通过使用第二线性模型而确定所述校正值，测量的乘客行为被输入所述第二线性模型中；其中，通过使用最小均方差方法根据从所述冲击感测单元输出的冲击加速度脉冲对车辆行为进行估计，并且通过根据估计的车辆行为估计乘客行为，并且通过根据估计的乘客行为优化实现乘客安全性的抑制条件从而使得就在车辆碰撞之前乘客的总胸部行为小于乘客的胸部与方向盘之间的距离的条件以及在碰撞结束的时候乘客的胸部速度为零的条件都得到满足，所述主动控制器将目标胸部加速度设置为乘客行为的目标值。2.根据权利要求1所述的用于车辆的主动安全装置，其中，所述主动控制器使用反馈控制以响应于从所述感测单元传递的感测的运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳在幸，郭大荣，郑玄溶，崔源敏，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，西江大学校产学协力团，
类型：发明
国别省市：