一种重型工程车车架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型工程车车架总成，包括一对由横梁总成互连的平行的纵梁，所述纵梁包括横断面呈U形的主纵梁和套合在主纵梁内部横断面同样呈U形的副纵梁；所述横梁总成包括设于一对纵梁两端的第一横梁和尾梁，以及设于所述纵梁前部的第二前横梁和第三前横梁，设于纵梁中部的一根以上的中横梁，和设于纵梁后部的后横梁。本实用新型专利技术所设计的车架总成车架纵梁和横梁的总体设置，极大的提高了车架总成的抗扭强度，改善了车架前段在恶劣工况下的可靠性；同时增大车架总成的宽度，优化车辆的抗侧倾性能和操纵稳定性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种重型工程车车架总成
本技术涉及汽车车架总成
，具体涉及一种重型工程车车架总成。
技术介绍
现在我国的重型工程车，主要由于超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶时，因车辆颠簸形成巨大冲击力等原因，造成重型工程车车架总成纵梁开裂、横梁断裂等恶性故障频繁，经过对重型工程车使用的各种车架总成产品损坏情况进行综合对比分析，发现车架总成出现的主要故障为:车架纵梁在恶劣扭曲路面产生开裂现象、车架横梁在频繁受扭工况下断裂等。针对上述这些问题前期人们也进行了多次改进，如对车架材料进行加厚处理、横梁料厚进行增减等一系列措施，均无法很好的解决重型工程车车架总成的系列问题。目前我们国内的重型工程车车架总成主要采用框架式结构，纵梁与横梁主要采用“C”型结构(或呈U型结构)。目前我们现有平台车架总成纵梁断面约在300mm左右，且主副梁料厚均为8_，易导致车架总成在凹凸不平路面行驶时出现抗弯能力不足，车架弯曲断裂等问题；横梁采用“C”型结构，抗扭能力欠缺，易出现车辆因路面左右扭曲过大，车架总成以及车架上连接的零部件扭转撕裂的问题，同时车辆在高速行驶转向过程中，由于车辆扭转力过大及横梁的抗扭能力不足导致的车架横梁扭转开裂问题。现有产品的B横梁一般均是通过连接支架与车架纵梁或钢板弹簧固定支架进行连接的，在恶劣工况下连接支架受力情况极其严重，易导致出现连接支架开裂等可靠性问题。目前我们国内的重型工程车基本是用于矿山等恶劣工况，车架总成宽度小的话将导致整车抗扭能力不足，易导致车辆侧翻等严重故障。
技术实现思路
为了提高车架纵梁的抗弯能力，保证车辆在凹凸路面时有可靠的抗弯能力；增加车架总成的横向宽度，增加车架总成及整车的横向稳定性。本技术的目的是提供一种重型工程车车架总成。本技术的具体方案如下:一种重型工程车车架总成，包括一对由横梁总成互连的平行的纵梁，所述纵梁包括横断面呈U形的主纵梁和套合在主纵梁内部横断面同样呈U形的副纵梁；所述横梁总成包括设于一对纵梁两端的第一横梁和尾梁，以及设于所述纵梁前部的第二前横梁和第三前横梁，设于纵梁中部的一根以上的中横梁，和设于纵梁后部的后横梁。优选的，所述第二前横梁通过前簧固定支架与所述纵梁固定连接。优选的，所述第三前横梁通过前簧吊耳支架与所述纵梁固定连接。优选的，所述第三前横梁为横截面呈封闭长方形的管状横梁。优选的，所述中横梁为横截面呈圆形的管状横梁。优选的，所述后横梁上还固定连接有V型推力杆支座。优选的，所述主纵梁和副纵梁通过螺栓或铆钉固定连接，其厚度相同。优选的，所述主纵梁的横断面为322_，且主纵梁从头到尾贯穿整个车架总成，该主纵梁的料厚为10mm。优选的，所述重型工程车车架总成还包括多种车辆部件的安装支架。优选的，所述主纵梁、副纵梁和横梁分别由液压成型工艺或冲压工艺制成后，再进行车架总成的组装。本技术的有益效果如下:本技术所设计的车架总成车架纵梁和横梁的总体设置，极大的提高了车架总成的抗扭强度，改善了车架前段在恶劣工况下的可靠性；同时增大车架总成的宽度，优化车辆的抗侧倾性能和操纵稳定性。【附图说明】图1为本技术的重型工程车车架总成结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为图2的A-A向剖视图，图4为主副纵梁的断面视图，图5为圆管梁结构示意图。图中附图标记如下:1、纵梁；11、主纵梁；12、副纵梁；20、横梁总成；21、第一横梁；26、尾梁；22、第二前横梁；23、第三前横梁；24、中横梁，25后横梁；3、前簧固定支架；4、前簧吊耳支架；6、V型推力杆支座。【具体实施方式】下面结合附图及其【具体实施方式】详细介绍本技术，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本技术的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本技术的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。如图1、2和3和4所示，一种重型工程车车架总成，包括一对由横梁总成20互连的平行的纵梁1，所述纵梁I包括横断面呈U形的主纵梁11和套合在主纵梁内部横断面同样呈U形的副纵梁12，所述主纵梁11和副纵梁12通过螺栓或铆钉固定连接，所述主纵梁11的厚度略大于副纵梁12的厚度也可以相同，为了增加车架总成的抗扭能力本技术优选二者的厚度相同。如图2、3、5所示，所述横梁总成20包括设于所述一对纵梁I两端的第一横梁21和尾梁26 ；以及设于所述纵梁前部的第二前横梁22和第三前横梁23，设于纵梁中部的一根以上的中横梁24，和设于纵梁后部的后横梁25。其中，所述第二前横梁22靠近所述第一横梁21，所述第二前横梁22通过前簧固定支架3与所述纵梁I固定连接，该第二前横梁22可以选用钢柱或横断面呈U形等任意钢梁件；所述第三前横梁23通过前簧吊耳支架4与所述纵梁I固定连接，所述第三前横梁23为横截面呈封闭长方形的管状横梁，且最大断面尺寸达到205mm，极大的提高了 B横梁的抗扭性能；所述中横梁24为横截面呈圆形的管状横梁，本技术优选采用两根管状中横梁；所述后横梁25可以选用钢柱或横断面呈U形等任意钢梁件，优选为横截面呈圆形的管状横梁，所述后横梁25上还固定连接有V型推力杆支座；本技术采用中横梁24和后横梁25的管状横梁结构设计，较好的保证了整车的纵向抗扭及车辆在转弯过程中的横向抗扭满足各种恶劣工况的实际使用需求，确保车辆在实际使用过程中的可靠性。本技术车架总成的外宽宽度增大为1020mm，极大的改善了整车的抗扭强度，对于车辆操纵稳定性的提升有很好的帮助。所述主纵梁的横断面为322mm，且主纵梁从头到尾贯穿整个车架总成，该主纵梁的料厚为10mm。本技术所述重型工程车车架总成还包括多种车辆部件的安装支架，如车身安装支架、散热器安装支架、操纵杆安装支架等。在制作工艺上，本技术所述主纵梁、副纵梁和横梁分别由液压成型工艺或冲压工艺制成后，再进行车架总成的组装。这样更能确保车辆在实际使用过程中的可靠性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型工程车车架总成，其特征在于，包括一对由横梁总成互连的平行的纵梁，所述纵梁包括横断面呈U形的主纵梁和套合在主纵梁内部横断面同样呈U形的副纵梁；所述横梁总成包括设于一对纵梁两端的第一横梁和尾梁，以及设于所述纵梁前部的第二前横梁和第三前横梁，设于纵梁中部的一根以上的中横梁，和设于纵梁后部的后横梁。

【技术特征摘要】
1.一种重型工程车车架总成，其特征在于，包括一对由横梁总成互连的平行的纵梁，所述纵梁包括横断面呈U形的主纵梁和套合在主纵梁内部横断面同样呈U形的副纵梁；所述横梁总成包括设于一对纵梁两端的第一横梁和尾梁，以及设于所述纵梁前部的第二前横梁和第三前横梁，设于纵梁中部的一根以上的中横梁，和设于纵梁后部的后横梁。2.根据权利要求1所述的重型工程车车架总成，其特征在于，所述第二前横梁通过前簧固定支架与所述纵梁固定连接。3.根据权利要求1所述的重型工程车车架总成，其特征在于，所述第三前横梁通过前簧吊耳支架与所述纵梁固定连接。4.根据权利要求3所述的重型工程车车架总成，其特征在于，所述第三前横梁为横截面呈封闭长方形的管状横梁。5.根据权利要求1所述的重型工程车车架总成，其特征在于，所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：居刚，吴永锋，葛晋，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：