一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成，该总成包括两个沿纵向布置的管梁和横向布置的前横梁、后横梁；前横梁、后横梁的两端分别与两个管梁焊接，构成主要框架；每个管梁的两端分别焊接有前套管、后套管；前横梁、后横梁与两个管梁的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架；前横梁设有两个主减速器前安装孔，后横梁设有两个主减速器后安装孔；两个管梁下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架。本实用新型专利技术能够满足后驱或四驱车型的布置、各向刚度及强度需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成
本技术属于汽车悬架
，涉及一种用于后驱或四驱车型的后副车架总成。
技术介绍
副车架起到固定悬架零部件、加强车身强度、保证车轮定位参数和装配精度的作用，有利于车辆的行驶安全性、稳定性。随着汽车底盘对舒适性、操控性要求的不断提高，采用多连杆式后悬架的后驱(或四驱)车型也越来越多，与之相匹配的副车架受力情况也愈趋复杂，副车架不仅需要满足与车身、控制臂的安装固定和强度需求，也需要满足与主减速器等零件的安装固定和强度需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够满足后驱(或四驱)车型的布置、各向刚度及强度需求的，与多连杆式后悬架相匹配的适用于后驱或四驱车型的后副车架总成。为了解决上述技术问题，本技术的适用于后驱或四驱车型的后副车架总成包括两个沿纵向布置的管梁和横向布置的前横梁、后横梁；前横梁、后横梁的两端分别与两个管梁焊接，构成主要框架；每个管梁的两端分别焊接有前套管、后套管；前横梁、后横梁与两个管梁的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架；前横梁设有两个主减速器前安装孔，后横梁设有两个主减速器后安装孔；两个管梁下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架。所述前横梁采用封闭的“ 口 ”字形结构。所述前横梁的两个主减速器前安装孔处固定有螺母盒及加强支架，螺母盒内置活螺母，活螺母可在螺母盒中移动。所述前横梁上还设有降重孔。所述前横梁的下面还设置有排气管支撑架。所述后横梁与两个管梁的连接点各焊接固定一个高度传感器支架。所述控制臂连接支架下面设置有限位机构。本技术的有益效果:1.本技术副车架的控制臂连接支架焊接在管梁上，使车辆控制臂的固定点靠近管梁，这样不仅有利于保证控制臂连接支架的刚度，也降低了对焊缝强度的要求，提高了副车架疲劳耐久强度；2.本技术副车架的控制臂固定点的位置靠近前、后横梁布置；同时前横梁采用封闭的“ 口 ”字形结构，可提供较高的副车架的侧向刚度，有利于车辆的行驶稳定性；3.本技术副车架的前横梁设有两个主减速器固定点，该固定点由内置的活螺母、螺母盒以及加强支架组成，活螺母在螺母盒中可以移动，不仅方便了主减速器的安装，也极大地降低了对主减速器悬置点的精度要求，内部的加强支架提高了主减速器的前固定点的刚度及强度；4.本技术副车架后横梁采用薄壁高强钢板，其上设有两个大孔安装孔及两个降重孔，安装孔与主减速器后侧的两个衬套配合使用，能够削弱传动系的振动噪声的作用，降重孔起到降重的作用；5.本技术副车架的前控制臂连接支架上设有限位凸台，与调整凸轮配合使用，可以调整车轮定位参数，保证车辆的行驶稳定性；【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。图1为本技术的适用于后驱或四驱车型的后副车架总成结构示意图；图2、图3、图4、图5分别为本技术的主视图、左视图、仰视图、后视图；图6a为图1的横剖面图，图6b为图6a的I部局部放大图；图7a、7b、7c分别为图4的断面A、断面B、断面C的端面图；图8为限位凸台示意图。图中标号:1_管梁；2_前套管；3_后套管；4_前横梁；5_后横梁；6_控制臂连接支架-J-高度传感器支架；8_稳定杆固定支架；9_排气管支撑架；10_加强支架；11_螺母盒；12-活螺母；【具体实施方式】如图1所示，本技术的适用于后驱或四驱车型的后副车架总成的主要框架是一个类似“井”字形的结构，由沿纵向布置的两个管梁I和横向布置的前横梁4、后横梁5组成，两个管梁I可以使用无缝钢管和直缝电焊管等管料，前横梁4、后横梁5都采用冲压件。前横梁4、后横梁5采用焊接的方式固定在两个管梁I之间。每个管梁I的两端分别焊接有前套管2、后套管3 ;后副车架通过两个前套管2、和两个后套管3与车身连接。前横梁4、后横梁5与两个管梁I的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架6。后横梁5与两个管梁I的连接点各焊接固定一个高度传感器支架7。两个管梁I下面靠近后套管3的位置焊接稳定杆固定支架8。前横梁4的下面焊接有排气管支撑架9，用于排气管的固定。前横梁4采用封闭的“口”字形结构。前横梁4上带有两个主减速器前安装孔13、14 ;后横梁5上带有两个主减速器后安装孔15、16。后安装孔15、16的外侧分别设有两个降重孔17、18。前横梁“ 口”字形结构内部两个主减速器后安装孔15、16处带有内置的活螺母12、螺母盒11以及加强支架10，活螺母12在螺母盒11中可以移动。控制臂连接支架6上设置有限位凸台19和长条形安装孔20，控制臂可以通过螺栓、螺母和调整凸轮连接在控制臂连接支架6的限位凸台19位置，调整凸轮位于限位凸台19之间，旋转调整凸轮可以调整螺栓在长条形安装孔20中的位置，从而对悬架的定位参数进行调整。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成，其特征在于包括两个沿纵向布置的管梁（1）和横向布置的前横梁（4）、后横梁（5）；前横梁（4）、后横梁（5）的两端分别与两个管梁（1）焊接，构成主要框架；每个管梁（1）的两端分别焊接有前套管（2）、后套管（3）；前横梁（4）、后横梁（5）与两个管梁（1）的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架（6）；前横梁（4）设有两个主减速器前安装孔（13、14），后横梁设有两个主减速器后安装孔（15、16）；两个管梁（1）下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架（8）。

【技术特征摘要】
1.一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成，其特征在于包括两个沿纵向布置的管梁(I)和横向布置的前横梁(4)、后横梁(5);前横梁(4)、后横梁(5)的两端分别与两个管梁(I)焊接，构成主要框架；每个管梁(I)的两端分别焊接有前套管(2)、后套管(3);前横梁(4)、后横梁(5)与两个管梁(I)的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架(6);前横梁(4)设有两个主减速器前安装孔(13、14)，后横梁设有两个主减速器后安装孔(15、16);两个管梁(I)下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架(8)。2.根据权利要求1所述的适用于后驱或四驱车型的后副车架总成，其特征在于所述前横梁(4)采用封闭的“口”字形结构。3.根据权利要求2所述的适用于后驱或四驱车型的后副车架总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯文斌，王念强，王仕伟，陈志刚，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：