一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器制造技术

本发明专利技术公开了一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂，桨毂前端的油缸和桨毂后端的艉轴，艉轴内设有内油管和外油管，桨毂上设有叶片盘根，叶片盘根连接桨叶和滑块，所述桨毂中设有导架组件，导架组件前端插入油缸，导架组件后端插入艉轴；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴、导架套、导架块和导架环，导架轴左端外套有导架套，导架块与滑块活动连接，导架环分别与导架套和导架块固定连接。不仅加工方便，而且节约了成本；导架与活塞的连接不再使用螺栓，使用活塞螺母预紧活塞与导架，同时增加导架套零件，有利于增加活塞螺母预紧后的变形量，活塞螺母的预紧更加安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器
本专利技术属于船用设备领域，更具体地，涉及一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器。
技术介绍
桨毂部件是螺旋桨船舶推进系统中的关键部位，导架组件又是桨毂部件中的最为关键的受力部件，一旦出问题，可调桨的调距功能将无法实现，将对轮船造成巨大的损失，现有的桨毂部件中，一般活塞和导架采用分离式，活塞用螺栓紧固在导架的左端，压力油推动活塞，然后带动导架一起直线运动。这种机构中，一般导架采用整体单个零件，在加工比较复杂，同时活塞与导架之间的连接螺栓在工作的时候要承受很大的力，对其有较高的强度要求，一旦一个螺栓出现问题，由于受力不均衡，紧接着其余螺栓都很又可能会发生断裂现象，给结构的安全性带来风险。当桨毂型号为大型桨毂的时候，架也随之增大，单个整体式导架不仅仅锻造不方便，而且加工也不方便，存在制造不便的问题；同时当桨毂型号为大型号桨毂时，导架与活塞的连接螺栓难以选择，需要自行非标生产螺栓，带来成本的增加，也无法确保螺栓的安全性等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服以上不足，提供一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，不仅锻造与加工方便，而且节约了成本；导架与活塞的连接不再使用螺栓，使用活塞螺母预紧活塞与导架，同时增加导架套零件，有利于增加活塞螺母预紧后的变形量，活塞螺母的预紧更加安全可靠。为了实现上述目的，本专利技术提供一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂，桨毂前端的油缸和桨毂后端的艉轴，艉轴内设有内油管和外油管，桨毂上设有叶片盘根，叶片盘根连接桨叶和滑块，所述桨毂中设有导架组件，导架组件前端插入油缸，导架组件后端插入艉轴；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴、导架套、导架块和导架环，导架轴左端外套有导架套，导架块与滑块活动连接，导架环分别与导架套和导架块固定连接。本专利技术所述油缸内设有活塞，活塞的前端与油缸体内壁间的腔室为后腔室；活塞后端与桨毂之间的腔室为前腔室，活塞通过活塞螺母安装在导架轴前端。所述活塞螺母通过螺母止动销与活塞固定，防止螺母转动。所述活塞中设有油孔。本专利技术所述艉轴内的内油管与后腔室联通；外油管通过导架轴和活塞的油孔与前腔室联通，导架轴的右端插入艉轴的左端部。本专利技术所述导架轴左端的外径小于导架轴右端的外径。本专利技术所述导架块为四方体块，导架块根部设置有偏距销，偏距销插入滑块实现活动连接，所述叶片盘根通过叶根螺钉固定连接桨叶。本专利技术所述桨毂与油缸通过螺栓连接，桨毂与艉轴通过法兰螺钉连接。在使用时，当液压油通过外油管进入前腔室，导架块向左运动，后腔室的液压油通过内油管循环返回；当液压油通过内油管进入后腔室时，推动导架块向右运动，前腔室的液压油通过外油管循环返回。当导架块作直线运动时，导架块根部设置有偏距销，销插入滑块实现活动连接，叶片盘根的滑槽、导架块上的销和滑块三者组成一个正切机构，带动叶片盘根转动。由于桨叶和叶片盘根通过叶根螺钉固定连接，叶片盘根的转动就改变了桨叶的角度，实现桨叶的转动调距。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：(1)本专利技术中的导架采用分体式结构，导架轴、导架套、导架块和导架环组成导架组件，锻造与加工方便，节约成本。(2)本专利技术中通过活塞螺母预紧导架组件与活塞，代替螺栓连接，避免螺栓选择的困难和非标螺栓的不安全性问题。(3)增加导架套零件，大幅度增加了活塞螺母预紧后的变形量，使得螺母预紧更加安全可靠，保证活塞后腔室与前腔室安全可靠。附图说明图1为本专利技术所述的基于分体式导架结构的大型船舶推进器的结构示意图。图中：1-桨毂，2-油缸，3-艉轴，4-内油管，5-外油管，6-叶片盘根，7-桨叶，8-滑块，9-导架轴，10-导架套，11-导架块，12-导架环，13-活塞，14后腔室，15-前腔室，16-活塞螺母，17-螺母止动销，18-偏距销，19-叶根螺钉。具体实施方式下面将结合具体实施例更详细地描述本专利技术的优选实施方式。实施例1根据图1所示的一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂1、桨毂1前端通过螺栓连接的油缸2和桨毂1后端通过法兰螺钉连接的艉轴3，艉轴3内设有内油管4和外油管5，桨毂1上设有叶片盘根6，叶片盘根6连接桨叶7和滑块8，所述桨毂1中设有导架组件，导架组件前端插入油缸2，导架组件后端插入艉轴3；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴9、导架套10、导架块11和导架环12，导架轴9左端外套有导架套10，导架块11与滑块8活动连接，导架环12分别与导架套10和导架块11固定连接。导架轴9左端的外径小于导架轴9右端的外径。本实施例所述油缸2内设有活塞13，活塞13中设有油孔，活塞13的前端与油缸体内壁间的腔室为后腔室14；活塞13后端与桨毂1之间的腔室为前腔室15，活塞13通过活塞螺母16安装在导架轴9前端。所述活塞螺母16通过螺母止动销17与活塞13固定。本实施例所述艉轴3内的内油管4与后腔室14联通；外油管5通过导架轴9和活塞13的油孔与前腔室15联通，导架轴9的右端插入艉轴3的左端部。本实施例所述导架块11为四方体块，导架块11根部设置有偏距销18，偏距销18插入滑块8实现活动连接，所述叶片盘根6通过叶根螺钉19固定连接桨叶7。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂(1)、桨毂(1)前端的油缸(2)和桨毂(1)后端的艉轴(3)，艉轴(3)内设有内油管(4)和外油管(5)，桨毂(1)上设有叶片盘根(6)，叶片盘根(6)连接桨叶(7)和滑块(8)，其特征在于所述桨毂(1)中设有导架组件，导架组件前端插入油缸(2)，导架组件后端插入艉轴(3)；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴(9)、导架套(10)、导架块(11)和导架环(12)，导架轴(9)左端外套有导架套(10)，导架块(11)与滑块(8)活动连接，导架环(12)分别与导架套(10)和导架块(11)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂(1)、桨毂(1)前端的油缸(2)和桨毂(1)后端的艉轴(3)，艉轴(3)内设有内油管(4)和外油管(5)，桨毂(1)上设有叶片盘根(6)，叶片盘根(6)连接桨叶(7)和滑块(8)，其特征在于所述桨毂(1)中设有导架组件，导架组件前端插入油缸(2)，导架组件后端插入艉轴(3)；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴(9)、导架套(10)、导架块(11)和导架环(12)，导架轴(9)左端外套有导架套(10)，导架块(11)与滑块(8)活动连接，导架环(12)分别与导架套(10)和导架块(11)固定连接。2.根据权利要求1所述的基于分体式导架结构的大型船舶推进器，其特征在于所述油缸(2)内设有活塞(13)，活塞(13)的前端与油缸体内壁间的腔室为后腔室(14)；活塞(13)后端与桨毂(1)之间的腔室为前腔室(15)，活塞(13)通过活塞螺母(16)安装在导架轴(9)前端。3.根据权利要求2所述的基于分体式导架结构的大型船舶推进器，其特征在于所述活塞螺母(16)通过螺母止动销(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒永东，吉青山，陈生华，梅荟翠，陈宝嘉，钱朋春，高敬一，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32