【技术实现步骤摘要】
技术涉及一种舷侧结构,具体涉及一种耐撞舷侧结构,属于船舶结构设计领域。
技术介绍
在靠离码头或者繁忙的航道航行时,船舶舷侧受到挤压、擦碰甚至碰撞的情况时有发生,在发生冲撞事故时,甲板与舷侧的角隅区域最容易产生塑性变形或者破损,因此,在较低强度等级碰撞过程中,该区域的结构的耐撞性能是关键因素。研究表明,通常采用双壳设计的船舶比单壳船舶的耐撞性高得多。但是,除了油船等有强制规定外,一般船舶由于布置空间的限制和结构重量的控制,难以采用双壳设计。
技术实现思路
有鉴于此,本技术提供一种耐撞单壳船舶舷侧结构,采用该结构能够大幅提高单壳船舶舷侧结构的耐撞性能。单壳船舶的甲板下表面固接有一个以上沿船舶长度方向的甲板纵桁和甲板纵骨,单壳船舶的舷侧板内表面固接有一个以上沿船舶长度方向的舷侧纵桁和舷侧纵骨。为提高船舶舷侧的耐撞性能,将位于所述甲板和舷侧板连接处的甲板纵桁和舷侧纵桁之间通过纵隔板固接在一起,形成沿船舶长度方向的密闭结构;在该密闭结构内沿船舶长度方向固接一个以上横隔板,将所述密闭腔体沿船舶长度方向分隔为两个以上密封腔。作为本技术的一种优选方式,所述横隔板上焊接有加强筋,所述加强筋的两端分别与甲板纵骨和舷侧纵骨焊接;同时所述密封腔内设置有两端分别与所述甲板纵桁和舷侧纵桁焊接的加强横梁和加强肋骨。作为本技术的一种优选方式,形成所述密闭结构的甲板纵桁、舷侧纵桁以及位于该密闭结构内的甲板纵骨和舷侧纵骨均采用横截面为空心的 ...
【技术保护点】
一种耐撞单壳船舶舷侧结构,所述单壳船舶的甲板(1)下表面固接有一个以上沿船舶长度方向的甲板纵桁(6)和甲板纵骨(3),单壳船舶的舷侧板(2)内表面固接有一个以上沿船舶长度方向的舷侧纵桁(7)和舷侧纵骨(8);其特征在于,将位于所述甲板(1)和舷侧板(2)连接处的甲板纵桁(6)和舷侧纵桁(7)之间通过纵隔板(4)固接在一起,形成沿船舶长度方向的密闭结构;在该密闭结构内沿船舶长度方向固接一个以上横隔板(5),将所述密闭腔体沿船舶长度方向分隔为两个以上密封腔。
【技术特征摘要】
1.一种耐撞单壳船舶舷侧结构,所述单壳船舶的甲板(1)下表面固接有一个以上沿船
舶长度方向的甲板纵桁(6)和甲板纵骨(3),单壳船舶的舷侧板(2)内表面固接有一个以
上沿船舶长度方向的舷侧纵桁(7)和舷侧纵骨(8);
其特征在于,将位于所述甲板(1)和舷侧板(2)连接处的甲板纵桁(6)和舷侧纵桁(7)
之间通过纵隔板(4)固接在一起,形成沿船舶长度方向的密闭结构;在该密闭结构内沿船舶
长度方向固接一个以上横隔板(5),将所述密闭腔体沿船舶长度方向分隔为两个以上密封腔。
2.如权利要求1所述的耐撞单壳船舶舷侧结构,其特征在于,所述横隔板(5)上焊接
有加强筋,所述加强筋的两端分别与甲板纵骨(3...
【专利技术属性】
技术研发人员:骆伟,
申请(专利权)人:中国舰船研究设计中心,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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