本实用新型专利技术提供了一种船舶及其舷灯安装结构，其中，船舶具有内侧舷墙和间隔设置于内侧舷墙外的外侧舷墙；所述外侧舷墙上开设有灯箱孔；所述舷灯安装结构包括一能够容纳舷灯的灯箱本体，所述灯箱本体固定连接于所述灯箱孔处，且灯箱本体整体嵌入外侧舷墙与内侧舷墙的间隔内。本实用新型专利技术中，直接将船体的外侧舷墙稍作修改，与灯箱本体配合作为灯箱，不需要为舷灯再单独制作灯箱箱体，最大限度地减少了灯箱的结构及尺寸。灯箱本体位于双层舷墙的间隔内，结构紧凑，不会穿透内侧舷墙，也没有突出于外侧舷墙外的部分，保持了船体结构的线型完整性及流畅性。同时，灯箱本体上部的舷墙结构还对灯箱本体起到保护作用，不易于被其他物体碰撞损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶领域，特别涉及一种船舶的舷灯安装结构及具有该舷灯安装结构的船舶。
技术介绍
根据国际海上避碰规则，船舶在航行过程中应当配备各种号灯，以避免碰撞的危险，其中就包括舷灯。舷灯作为船舶航行信号灯的一种，是所有船舶必须配备的设备，左舷为红灯，右舷为绿灯，在视线不理想的情况下，可给船长提供足够的信息，以避免与其他船只碰撞。舷灯灯箱是舷灯的收纳和保护装置，一般设置在船舷位置，其形式和位置是否合适对舷灯能否发挥作用起决定作用，如果舷灯被遮挡或者发光角度不正确，那么就有可能无法正确判断对方船舶的航行状态，进而造成航行事故的发生。现有技术中舷灯灯箱及安装形式存在较多不足之处。首先，现有技术中舷灯灯箱结构往往过于繁杂，灯箱尺寸过大，不但占用较多空间，容易发生碰撞损毁，而且较大的破坏了船体的原有线条完整性，影响了美观度，不适用于豪华游艇作为奢侈品对于审美性的追求。其次，现有的灯箱一般是固定式的结构，固定于船舶舷墙外侧。当需要维修舷灯的时候，维修人员需在舷侧进行操作，或者在码头上利用梯子或其它升降装置。这就增加了维修人员的危险性，并增加了维修成本。另外，船舶在航行过程中遇到大风大浪等恶劣天气状况的时候，雨水或者海浪很容易通过舷灯灯箱的缝隙进入到甲板上，增加了排水系统的压力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶及其舷灯安装结构，解决现有技术中舷灯灯箱占用空间大容易碰撞损坏的问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：根据本技术的一个方面，本技术提供一种船舶的舷灯安装结构，其中，船舶具有内侧舷墙和间隔设置于内侧舷墙外的外侧舷墙；所述外侧舷墙上开设有灯箱孔；所述舷灯安装结构包括一能够容纳舷灯的灯箱本体，所述灯箱本体固定连接于所述灯箱孔处，且灯箱本体整体嵌入外侧舷墙与内侧舷墙的间隔内。较优地，所述灯箱本体包括上板、下板以及连接于上板和下板之间的侧板，上板、下板及侧板围合形成一中空结构而能够容纳舷灯；所述侧板上还连接有用于安装舷灯的灯座；所述上板、下板及侧板的边缘均与所述外侧舷墙连接固定。较优地，所述侧板包括侧板本体以及可拆卸地连接于侧板本体上的遮光板；所述灯座连接于所述遮光板上；所述内侧舷墙上安装有检修门，所述检修门与所述遮光板位置相对应。较优地，所述遮光板与所述侧板本体之间还设置有密封条。较优地，所述遮光板与所述侧板本体螺接而形成可拆卸地连接。较优地，所述遮光板上安装有防水填料函。较优地，所述侧板包括呈夹角设置的第一侧板和第二侧板，第二侧板包括所述遮光板和位于所述遮光板周侧的挡水板，所述遮光板与所述挡水板可拆卸地连接固定；所述挡水板与所述上板、所述下板、所述第一侧板均连接固定，挡水板与第一侧板一同构成所述侧板本体。较优地，所述第一侧板与所述第二侧板之间的夹角为112.5°~120°。较优地，所述灯座上设有供舷灯安装的安装孔，所述安装孔为长圆孔。根据本技术的另一个方面，本技术还提供一种船舶，具有如上所述的舷灯安装结构。由上述技术方案可知，本技术的优点和积极效果在于：本技术的舷灯安装结构中，灯箱本体嵌设于船体的舷墙中部位置，直接将船体的外侧舷墙稍作修改，与灯箱本体配合作为灯箱，不需要为舷灯再单独制作灯箱箱体，最大限度地减少了灯箱的结构及尺寸。灯箱本体位于双层舷墙的间隔内，结构紧凑，不会穿透内侧舷墙，也没有突出于外侧舷墙外的部分，保持了船体结构的线型完整性及流畅性。同时，灯箱本体上部的舷墙结构还对灯箱本体起到保护作用，不易于被其他物体碰撞损坏。附图说明图1是本技术舷灯安装结构优选实施例在船舶上的设置位置示意图。图2是本技术舷灯安装结构优选实施例在图1视图方向上的结构示意图。图3是本技术图2的A-A视图。图4是本技术图2的B-B视图。图5是本技术图4中M处局部放大示意图。图6是本技术舷灯安装结构优选实施例中灯座的结构示意图。附图标记说明如下：1、外侧舷墙；11、灯箱孔；2、内侧舷墙；21、检修门；3、灯箱本体；31、上板；32、下板；33、第一侧板；34、挡水板；35、遮光板；36、灯座；361、安装孔；37、防水填料函；38、螺栓；39、密封条；4、甲板；6、舷灯。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。本技术提供一种舷灯安装结构以及具有该舷灯安装结构的船舶，适用于具有双层舷墙的中小型船舶，如游艇上，特别适合于空间相对狭小且又对审美要求极高的豪华游艇上。参阅图1至图4，船舶具有内侧舷墙2和间隔设置于内侧舷墙2外的外侧舷墙1，内侧舷墙2面向船舶内部，外侧舷墙1面向外部环境。图1至图4所示意的优选实施例为位于船舶右舷位置的舷灯安装结构，船舶左舷位置的舷灯安装结构可按图示结构对称设置。该舷灯安装结构利用船体本身结构作为灯箱的一部分。具体地，外侧舷墙1上开设有灯箱孔11，在该灯箱孔11处安装能够容纳舷灯6的灯箱本体3，灯箱本体3与外侧舷墙1固定连接，且灯箱本体3整体嵌入外侧舷墙1与内侧舷墙2的间隔内。灯箱孔11的设置适配于灯箱本体3的结构，保证舷灯6的发光角度。灯箱本体3与外侧舷墙1可通过焊接而固定。在该结构中，灯箱本体3嵌设于船体的舷墙中部位置，直接将船体的外侧舷墙1稍作修改，与灯箱本体3配合作为灯箱，不需要为舷灯6再单独制作灯箱箱体，最大限度地减少了灯箱的结构及尺寸。灯箱本体3位于双层舷墙的间隔内，不会穿透内侧舷墙2，也没有突出于外侧舷墙1外的部分，保持了船体结构的线型完整性及流畅性。同时，灯箱本体3上部的舷墙结构还对灯箱本体3起到保护作用，不易于被其他物体碰撞损坏。参阅图2至图4，本实施例的灯箱本体3大致地包括上板31、下板32、第一侧板33、挡水板34及遮光板35。上板31和下板32上下平行间隔布置，上板31和下板32之间的间隔需允许舷灯6在其内安装。上板31和下板32的外边缘形状与船体形状一致，弧度与外侧舷墙1的弧度一致，上板31的外边缘与外侧舷墙1灯箱孔11的上边缘连接固定，下板32的外边缘与灯箱孔11的下边缘连接固定。上板31、下板32可均为铝板。第一侧板33、挡水板34和遮光板35均竖直设置于上板31和下板32之间，在上板31和下板32之间围合形成一中空结构以用于容纳舷灯6。第一侧板33、挡水板34和遮光板35一同构成该灯箱本体3的侧板，侧板的两侧边缘分别与外侧舷墙1对应于灯箱孔11的两侧边缘处连接固定。以第一侧板33和挡水板34作为侧板本体，两者与上板31、下板32通过焊接固定，而遮光板35则与挡水板34形成可拆卸式地连接固定。具体地，如图3所示，将挡水板34与遮光板35一同看作第二侧板，该第二侧板与第一侧板33之间具有夹角α，较优地，该夹角α为112.5°~120°，保证舷灯6的发光角度满足规范要求，同时可将对船体结构的影响最小化。该夹角α的具体角度在上述范围内依据外侧舷墙1与内侧舷墙2之间的间隔以及舷灯6安装所需的尺寸综合考虑而合理设定。一并参阅图2至图5，本实施例中，遮光板35呈矩形，挡水板34位于遮光板35的四周，挡水板34分别本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶的舷灯安装结构，其中，船舶具有内侧舷墙和间隔设置于内侧舷墙外的外侧舷墙；其特征在于，所述外侧舷墙上开设有灯箱孔；所述舷灯安装结构包括一能够容纳舷灯的灯箱本体，所述灯箱本体固定连接于所述灯箱孔处，且灯箱本体整体嵌入外侧舷墙与内侧舷墙的间隔内。
【技术特征摘要】
1.一种船舶的舷灯安装结构，其中，船舶具有内侧舷墙和间隔设置于内侧舷墙外的外侧舷墙；其特征在于，所述外侧舷墙上开设有灯箱孔；所述舷灯安装结构包括一能够容纳舷灯的灯箱本体，所述灯箱本体固定连接于所述灯箱孔处，且灯箱本体整体嵌入外侧舷墙与内侧舷墙的间隔内。2. 根据权利要求1所述的舷灯安装结构，其特征在于，所述灯箱本体包括上板、下板以及连接于上板和下板之间的侧板，上板、下板及侧板围合形成一中空结构而能够容纳舷灯；所述侧板上还连接有用于安装舷灯的灯座；所述上板、下板及侧板的边缘均与所述外侧舷墙连接固定。3. 根据权利要求2所述的舷灯安装结构，其特征在于，所述侧板包括侧板本体以及可拆卸地连接于侧板本体上的遮光板；所述灯座连接于所述遮光板上；所述内侧舷墙上安装有检修门，所述检修门与所述遮光板位置相对应。4. 根据权利要求3所述的舷灯安装结构，其特征在于，所述遮光板与所述侧板本体之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，苗佰晖，马俊，王钰，翟乃飞，
申请(专利权)人：烟台中集来福士海洋工程有限公司，中集海洋工程研究院有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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