本实用新型专利技术属于船舶机械技术领域，涉及一种船舶的跳板结构。一种船舶的跳板结构，船舶包括船体，所述跳板结构包括跳板、导向轮、设置在船体上的卷线筒和钢索，所述跳板通过铰接轴铰接在船体的一侧且能够绕铰接轴摆动，所述导向轮通过支架固定在船体上，所述钢索的一端与所述跳板远离铰接处的一端部相固连，另一端穿过导向轮固连在卷线筒上，所述船体上还设有能够驱动所述卷线筒转动收起或放出上述钢索的驱动件。本实用新型专利技术具有以下优点：弹簧呈三角分布，与跳板抵靠的稳定性较好，起到的缓冲、吸收、转化波浪对船体一侧的横向作用力的效果较佳。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶机械
，涉及一种船舶的跳板结构。
技术介绍
船体靠岸以后，为了便于乘客上下船或货物运输，需要在船体与码头之间设置跳板，一般设置于船体的两侧面，与船体的中心线大约成90度夹角，作为车辆上下船的一条通道，主要用于轻型车和供驾驶员车辆往返的通道。开启时，跳板打开与码头相接，即可作为车辆上下船的一条通道。现有的舷侧跳板的结构是用钢丝绳操作跳板，由带刹车的双滚筒液绞车带钢丝绳完成。绞车安装在车辆舱顶层甲板上，另有一顶推油缸可使跳板从收藏位置向外倾倒，然后在其自身重力的作用下使跳板达到开启状态。船舶在海上航行时，波浪力引起的船舶横摇、纵摇、首摇、横荡、纵荡、垂荡等六个自由度摇荡运动中，船舶横摇最易发生，摇荡幅值最大，对船舶安全的影响最为严重。船舶横摇产生原因:船舶某一舷侧在波浪力作用下向对侧摇摆一定角度，船舶随之离开原来平衡位置绕船舶纵轴转动相同角度；当波浪力停止后，由于船舶具有稳定性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置运动；当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船舶继续向这一舷侧摇摆；当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动；船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆，即船舶横摇。而现有的船舶上的跳板结构虽然能够起到连接船体和码头，方便乘客和车辆上下船的作用，然而在船舶航行过程中则只能闲置，派不上什么用处，造成了较大的资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶的跳板结构，本技术所要解决的技术问题是如何将跳板应用到船舶的航行中起到减摇作用。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种船舶的跳板结构，船舶包括船体，所述跳板结构包括跳板、导向轮、设置在船体上的卷线筒和钢索，所述跳板通过铰接轴铰接在船体的一侧且能够绕铰接轴摆动，所述导向轮通过支架固定在船体上，所述钢索的一端与所述跳板远离铰接处的一端部相固连，另一端穿过导向轮固连在卷线筒上，所述船体上还设有能够驱动所述卷线筒转动收起或放出上述钢索的驱动件，所述船体铰接有跳板的一侧侧面上固设有若干个弹簧，所述跳板绕铰接点向下摆动后能够与上述弹簧相抵靠。当船舶处于航行状态时，跳板在自身重力的作用下抵靠在船体侧面的弹簧上，通过跳板和船体侧面上的弹簧的配合作用，在航行过程中，能有效地缓冲、吸收、转化波浪对船体一侧的横向作用力，减小船舶横摇，保持船舶平稳航行，且有利于提高船舶载重吨位，提高船舶的安全性。当船舶需要停泊靠岸时，驱动件驱动卷线筒转动收起钢索从而带动跳板向上摆动，跳板远离铰接处的那端架设在码头上，起到连接船体和码头的作用。本船舶的跳板结构既能起到正常的连接船体和码头作用，同时航行时又能当做减摇装置使用，功能丰富，合理利用了船上的现有资源。所述弹簧为3个，3个弹簧呈三角形分布在船体的侧面上。3个弹簧呈三角分布，与跳板抵靠的稳定性较好，起到的缓冲、吸收、转化波浪对船体一侧的横向作用力的效果较佳。所述跳板上还开设有若干个与上述弹簧的位置和数量均相对应的让位槽。船舶处于航行中时，驱动件驱动卷线筒放出钢索，跳板在自身重力的作用下向下摆动与弹簧抵靠，此时弹簧的端部刚好能够伸入到对应的让位槽中，与跳板抵靠的稳定性较好，起到的缓冲、吸收、转化波浪对船体一侧的横向作用力的效果较佳。所述船体上具有两往船体外侧凸出的安装部，所述跳板通过铰接轴铰接在两安装部之间。通过上述的设计，跳板能够绕铰接轴在竖直方向上实现180°的摆动。所述驱动件为电机，所述电机的转轴与卷线筒的转轴相固连。电机的正转和反转控制卷线筒收起或放出钢索，从而实现跳板的摆动。当然，驱动件也可以采用液压马达等替换。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、船舶停泊靠岸时能起到正常的连接船体和码头作用，同时航行时又能有效地缓冲、吸收、转化波浪对船体一侧的横向作用力，减小船舶横摇，保持船舶平稳航行，功能丰富，合理利用了船上的现有资源；2、弹簧呈三角分布，与跳板抵靠的稳定性较好，起到的缓冲、吸收、转化波浪对船体一侧的横向作用力的效果较佳。【附图说明】图1是本技术一种船舶的跳板结构处于航行状态时的结构示意图；图2是本技术停靠在码头时的结构示意图；图中:1、船体 2、跳板 3、导向轮 4、卷线筒 5、钢索 6、弹簧 7、安装部。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-2所示，本技术一种船舶的跳板结构，船舶包括船体1，本船舶的跳板结构包括跳板2、导向轮3、设置在船体I上的卷线筒4和钢索5，跳板2通过铰接轴铰接在船体I的一侧且能够绕铰接轴摆动，导向轮3通过支架固定在船体I上，钢索5的一端与所述跳板2远离铰接处的一端部相固连，另一端穿过导向轮3固连在卷线筒4上，船体I上还设有能够驱动卷线筒4转动收起或放出钢索5的驱动件，驱动件为电机，电机的转轴与卷线筒4的转轴相固连。电机的正转和反转控制卷线筒4收起或放出钢索5，从而实现跳板2的摆动。船体I铰接有跳板2的一侧侧面上固设有若干个弹簧6，跳板2绕铰接点向下摆动后能够与弹簧6相抵靠。具体地说，弹簧6为3个，3个弹簧6呈三角分布在船体I的侧面上与跳板2抵靠的稳定性较好。跳板2上还开设有若干个与弹簧6的位置和数量均相对应的让位槽。如图1-2所示，船体I上具有两往船体I外侧凸出的安装部7，跳板2通过铰接轴铰接在两安装部7之间，跳板2能够绕铰接轴在竖直方向上实现180°的摆动。如图1所示，当船舶处于航行状态时，电机正转控制卷线筒4放出钢索5，跳板2在自身重力的作用下抵靠在船体I侧面的弹簧6上，通过跳板2和船体I侧面上的弹簧6的配合作用，在航行过程中，能有效地缓冲、吸收、转化波浪对船体I 一侧的横向作用力，减小船舶横摇，保持船舶平稳航行，且有利于提高船舶载重吨位，提高船舶的安全性。如图2所示，当船舶需要停泊靠岸时，电机反转控制卷线筒4转动收起钢索5从而带动跳板2向上摆动，跳板2远离铰接处的那端架设在码头上，起到连接船体I和码头的作用。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种船舶的跳板结构，船舶包括船体(1)，其特征在于:所述跳板结构包括跳板(2)、导向轮(3)、设置在船体(I)上的卷线筒(4)和钢索(5)，所述跳板(2)通过铰接轴铰接在船体(I)的一侧且能够绕铰接轴摆动，所述导向轮(3)通过支架固定在船体(I)上，所述钢索(5)的一端与所述跳板(2)远离铰接处的一端部相固连，另一端穿过导向轮(3)固连在卷线筒(4)上，所述船体(I)上还设有能够驱动所述卷线筒(4)转动收起或放出上述钢索(5)的驱动件，所述船体(I)铰接有跳板(2)的一侧侧面上固设有若干个弹簧(6)，所述跳板(2)绕铰接点向下摆动后能够与上述弹簧(6)相抵靠。2.根据权利要求1所述的一种船舶的跳板结构，其特征在于:所述弹簧(6)为3个，3个弹簧(6)呈三角形分布在船体(I)的侧面上。3.根据权利要求1或2所述的一种船舶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶的跳板结构，船舶包括船体（1），其特征在于：所述跳板结构包括跳板（2）、导向轮（3）、设置在船体（1）上的卷线筒（4）和钢索（5），所述跳板（2）通过铰接轴铰接在船体（1）的一侧且能够绕铰接轴摆动，所述导向轮（3）通过支架固定在船体（1）上，所述钢索（5）的一端与所述跳板（2）远离铰接处的一端部相固连，另一端穿过导向轮（3）固连在卷线筒（4）上，所述船体（1）上还设有能够驱动所述卷线筒（4）转动收起或放出上述钢索（5）的驱动件，所述船体（1）铰接有跳板（2）的一侧侧面上固设有若干个弹簧（6），所述跳板（2）绕铰接点向下摆动后能够与上述弹簧（6）相抵靠。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：芦立娟，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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