船舶结构制造技术

提供一种船舶结构，其对应于多种多样船舶能够容易地将多种多样方式的压舱水处理装置设置在船舱内合适部位。该船舶结构是一种包括在压舱水的取水时或排水时，对压舱水中的微生物类进行处理而使微生物类去除或灭绝的压舱水处理装置（２０）的船舶结构，压舱水处理装置（２０）设置在船舶后方的舵机室（９）内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有对例如船舶的压舱水所包含的微生物类进行处理而使微生 物类去除或灭绝或的压舱水处理装置的船舶结构。
技术介绍
船舶的压舱水是为了控制船体姿势和确保船体稳定性而装载在压载箱内的海水 或淡水，是船舶安全航行必不可缺少的。在船舶空载航行时，利用泵将压舱水吸入并装载在 压载箱内(取水)，而在装货港口，随着货物的装载将压舱水排出(排水)。在上述压舱水内含有各种微生物类(水生生物)，除了微小生物(细菌等微生物和 浮游生物等浮游生物等)之外，该微生物类还包含鱼卵和小鱼等。因此，由于压舱水在与装载压舱水地不同的港口(水域)排出，如果与压舱水同时 移动的微生物类定居在新的环境，则担心对该水域的生态系统和水产业等经济活动造成影 响。另外，担心与压舱水一起移动的一部分病原菌对人体健康带来直接影响。因而，国际海事组织(International Maritime Organization :IM0)批准了与压 舱水内所含微生物类的管理相关的条约，要求在压舱水取水时或排水时，去除微生物类或 使微生物类灭绝。作为这种去除压舱水中的微生物类或使微生物类灭绝的装置，现有技术中提出了 一种液中微生物杀灭装置，其使压舱水以大于等于规定流速的速度通过设置在流路内的狭 缝板，利用水流因通过狭缝而在紊乱的水流内部存在的剪切现象(由于在该场所出现流速 的急剧变化)，并通过所述剪切破坏并杀灭液中的微生物。另外，还提出这样一种液中微生 物杀灭装置(例如参照专利文献1)，其前后地配置狭缝位置错开的狭缝板，利用后侧狭缝 板压碎在前侧面狭缝板产生的空穴时产生的冲击压进行破坏，进而将在前侧面狭缝板未能 通过剪切破坏的微生物杀灭。专利文献1日本特开2003-200156号公报然而，由于上述压舱水处理装置是一种与货物装卸大致同时地对被吸入或排出 的压舱水实施处理的装置，因此，要求具有高的处理速度(例如大型油轮的处理速度为 7000m3/hr左右)，因此，而为了达到高处理速度压舱水处理装置自身存在大型化的倾向，因 下述原因，难以确保将压舱水处理装置设置在船舶上的适当位置。(1)由于压舱水处理装置要求使用电和药剂等的高级的处理水准，如果考虑到对 海洋环境下的波浪、风雨的耐腐蚀性，则与甲板等船外的场所相比，优选将压舱水处理装置 设置在船舱内。(2)在将压舱水处理装置设置在船舱内时，如果考虑到确保货物装载量以及伴随 着可燃性货物装载的危险区划分等因素，则避免将压舱水处理装置设置在船体中央部分， 优选将压舱水处理装置设置在船首或船尾。(3)在普通船舶设计中，通常将压舱水泵等机械器具类设置在船尾的机舱内。因 而，如果将压舱水处理装置设置在船首，就必须配置从设置在船尾的压舱水泵附近的取水口至船首的长距离管道。 这样，对今后有义务设置的压舱水处理装置来说，希望一种船舶结构，其无需大幅 度改变船体设计，就可容易地将压舱水处理装置设置在新造船上，并且该船舶结构也容易 地适用于对旧船进行改造并设置压舱水处理装置。也就是说，希望一种不用区分新造船和 旧船，而且针对像油船(LPG(液化石油气)船、LNG(液化天然气)船、油轮等)、货物船(集 装箱船、滚装船、一般货物船等)以及专用船(散装货船、矿石运输船、汽车运输船等)等多 种多样船舶(特别是一般商船)，能够容易地将多种多样方式的压舱水处理装置设置在船 舱内合适部位的船舶结构。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出本专利技术，本专利技术的目的是提供一种针对多种多样船舶，能够将 多种多样方式的压舱水处理装置容易地设置在船舱内合适位置的船体结构。为了解决上述问题，本专利技术采用下述措施。本专利技术的船舶结构是一种包括在压舱水的取水时或排水时，对压舱水中的微生物 类进行处理而使微生物类去除或灭绝的压舱水处理装置的船舶结构，其特征在于上述压 舱水处理装置设置在船舶后方的舵机室内。根据这种船舶结构，由于将压舱水处理装置设置在船舶后方的舵机室内，因此，不 用大幅度改变船舶结构或船型，就能有效地利用船舶内的空间，容易地设置各种压舱水处理装置。上述船舶结构中，优选将上述压舱水处理装置配置在设置于上述舵机室内的空间 中的甲板上，从而，能够更有效地利用舵机室内的空间，也就是说，能够有效地立体地利用 空间，设置各种压舱水处理装置。而且在上述船舶结构中，优选使用尾尖舱等船尾部空闲空间作为上述压舱水处理 装置的缓冲箱，从而，即使是必须采用缓冲箱方式的压舱水处理装置，也无需设置新的缓冲 箱。根据上述本专利技术的船舶结构，在今后有义务设置压舱水处理装置时，无需大幅度 改变船体设计或船型，而且即使在将压舱水处理装置设置在新造船上或改造旧船并设置压 舱水处理装置时，对应于多种多样的船舶，也能容易地设置多种多样方式的压舱水处理装置。附图说明图1是作为本专利技术船舶结构的一种实施形态，设置了压舱水处理装置的船舶船尾 部的放大视图。图2是压舱水处理装置取水时的系统图。图3是压舱水处理装置排水时的系统图。图4是表示船舶结构的一个示例的LNG船的整体结构的视图。附图标记说明ILNG船4船尾部6压载箱7居住区8机舱9舵机室 10空闲空间12 取水口 12’缓冲箱用取水口 13压舱水泵13’处理后水输送泵14压舱水管道系统15处理装置入口侧管道系统16处 理装置出口侧管道系统 16’处理后水输送管道系统 17排水口 20压舱水处理装置 30甲板 40吃水线具体实施例方式下文将根据附图说明本专利技术船舶结构的一个实施形态。图4是表示作为船舶结构一个示例的LNG船1的船体结构的视图。该LNG船1从 船体前方按顺序划分为船首部2、船体中央部3和船尾部4。船首部2是位于LNG船1的航行方向前方的部分，其设置有船首侧仓库等。多个 (在图示示例中3个)LNG罐5沿船体轴线配置在设置于船首部2后方的船体中央部3上。 另外，在船体中央部3，利用形成在球形LNG罐5的下部周边的空间，分隔为多个的压载箱6 形成在船体左右两侧。在成为船体中央部3后方的船尾部4设置了例如图1所示的居住区7、机舱室8、 舵机室9和空闲空间10。而且，图中附图标记11表示设置在LNG船1的船尾的船舶推进用 螺旋桨。居住区7是设置在船尾部4的上部前方的空间部分，LNG船1的掌舵室和船员居 室等设置在居住区7。机舱室8是配置在居住区7下方的空间部分，例如构成螺旋桨11的驱动源的发动 机和LNG船1内使用的电力发电设备等各种机械设备设置在机舱室8内。舵机室9是设置在机舱室8的后方上部的空间部分，设置有用于使LNG船1的舵 (图中未示)驱动的机械设备(操舵装置)等。空闲空间10是形成在舵机室9下方或前方的空间部分，由于在船尾3的下部船宽 缩小，因此空闲空间10成为狭窄空间。根据需要，该空闲空间10可以用作尾尖舱(aft peak tank)等的设置空间。在上述LNG船1的合适部位设置有压舱水处理装置20，该压舱水处理装置20是一 种能够去除或灭绝压舱水所包含的各种微生物类的装置，其中为了控制船体姿势和确保稳 定性，而将压舱水装载在压载箱6内。也就是说，根据装载状态等，被取水到压载箱6内的 压舱水随着货物的装载量的增加而排水，因此，压舱水处理装置20是一种在取水时或排水 时实施处理，以便能够在去除或灭绝压舱水包含的微生物类的状态下排水，并能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶结构，其包括在压舱水的取水时或排水时，对压舱水中的微生物类进行处理而使微生物类去除或灭绝的压舱水处理装置，其特征在于：上述压舱水处理装置设置在船舶后方的舵机室内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：森本晋介，奥田恒一，小佐古修士，望月明，篠村知子，武村清和，照井茂树，森田穣，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，株式会社日立工业设备技术，
类型：发明
国别省市：JP[日本]