单输入对称双输出减速机及锚绞设备制造技术

本实用新型专利技术公开了单输入对称双输出减速机及锚绞设备，该单输入对称双输出减速机包括箱体，以及设置于箱体的输入轮系组件

【技术实现步骤摘要】
单输入对称双输出减速机及锚绞设备


[0001]本技术涉及减速机
，尤其涉及单输入对称双输出减速机及锚绞设备
。

技术介绍

[0002]锚绞设备是一种常见的船用机械，其主要用于收放船舶上的锚链，以实现起锚作业和放锚作业，通常锚绞设备安装在船艏的甲板之上，锚绞设备按照驱动形式可分为手动
、
电动和液压三种类型，通常锚绞设备也可用作绞车之用
。
目前，电动锚绞设备在船用行业应用最为广泛，因其工作特点要求，电动锚绞设备上通常设置于减速机
。
[0003]现有技术中的单输入对称双输出减速机，结构布置紧凑，能够实现单输入双输出，但这种单输入对称双输出减速机，两个输出轴只能同步输出，导致单输入对称双输出减速机的使用性能差
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供单输入对称双输出减速机及锚绞设备，以解决现有技术中的单输入对称双输出减速机的两个输出轴只能同步输出，导致单输入对称双输出减速机的使用性能差的问题
。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]单输入对称双输出减速机，其包括箱体，以及设置于所述箱体的输入轮系组件
、
两个输出轮系组件和两个连接分离结构，两个所述输出轮系组件和两个所述连接分离结构一一对应设置；
[0007]所述输入轮系组件包括转动连接于所述箱体的输入轴和中间轴，所述输入轴与所述中间轴传动连接，两个所述输出轮系组件对称分布于所述中间轴沿轴向的两侧，且两个所述连接分离结构对称分布于所述中间轴沿轴向的两侧；
[0008]所述连接分离结构被配置为能够连接或分离所述中间轴和所述输出轮系组件的输入端
。
[0009]作为优选，所述输出轮系组件包括转动连接于所述箱体的第一传动轴和输出轴，所述第一传动轴和所述输出轴传动连接，且所述第一传动轴的中心轴线与所述中间轴的中心轴线共线；
[0010]所述连接分离结构能够连接或分离所述中间轴和所述第一传动轴
。
[0011]作为优选，所述中间轴沿轴向的两端均设有第一花键轴段，所述第一传动轴沿轴向靠近所述中间轴的一端设有第二花键轴段，所述第一花键轴段和所述第二花键轴段沿轴向间隔分布；
[0012]所述连接分离结构包括驱动组件和花键套，所述驱动组件能带动所述花键套滑动位于所述第一花键轴段和所述第二花键轴段之间
。
[0013]作为优选，所述驱动组件包括拨杆
、
连接轴
、
拨叉架和轴承，所述连接轴转动连接
于所述箱体，所述连接轴的两端分别与所述拨杆和所述拨叉架固定连接，所述轴承的内圈与所述花键套固定连接，所述轴承的外圈与所述拨叉架活动连接
。
[0014]作为优选，所述拨叉架呈弧形，所述拨叉架的两个自由端分别设有沿周向向外延伸的
U
形槽；
[0015]所述轴承的外圈的外周面沿周向间隔设有两个拨柱，两个所述
U
形槽和两个所述拨柱一一对应设置，所述拨柱分布于所述
U
形槽内
。
[0016]作为优选，所述连接分离结构还包括锁定组件，所述锁定组件包括锁定杆，以及设置于所述箱体的锁定板，所述锁定杆设置于所述拨杆且能插设于所述锁定板
。
[0017]作为优选，所述拨杆设有第一插孔，所述锁定板设有三个第二插孔，所述锁定杆插设于所述第一插孔且能插设于其一所述第二插孔
。
[0018]作为优选，所述锁定板上还设有三个接近开关，三个所述接近开关与三个所述第二插孔一一对应设置
。
[0019]作为优选，所述花键套的长度小于等于所述第一花键轴段的长度，且小于等于所述第二花键轴段的长度
。
[0020]锚绞设备，包括驱动电机和两个锚链筒，还包括上述的单输入对称双输出减速机，两个所述锚链筒和两个所述输出轮系组件一一对应设置，所述驱动电机的输出轴与所述输入轴传动连接，所述输出轮系组件的输出端与锚链筒传动连接
。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]本技术的目的在于提供了单输入对称双输出减速机及锚绞设备，该单输入对称双输出减速机包括箱体，以及设置于箱体的输入轮系组件
、
两个输出轮系组件和两个连接分离结构
。
其中，两个输出轮系组件和两个连接分离结构一一对应设置，当驱动输入轴绕自身中心轴线转动时，输入轴带动中间轴绕自身中心轴线转动，连接分离结构能够连接或分离中间轴和输出轮系组件的输入端，使得中间轴可以带动其中一个输出轮系组件运行，中间轴也可带动两个输出轮系组件同步运行，相对于现有技术的单输入对称双输出减速机而言，可以依据实际工况需求适应性的调整输出轮系组件的运行数量，从而有效提升了单输入对称双输出减速机的使用性能；其次，设置两个输出轮系组件对称分布于中间轴沿轴向的两侧，且两个连接分离结构对称分布于中间轴沿轴向的两侧，使得该单输入对称双输出减速机的结构更加紧凑，能够减小该单输入对称双输出减速机的体积
。
附图说明
[0023]图1是本技术的具体实施例提供的单输入对称双输出减速机的结构示意图；
[0024]图2是本技术的具体实施例提供的单输入对称双输出减速机的部分结构示意图一；
[0025]图3是本技术的具体实施例提供的单输入对称双输出减速机的部分剖视图一；
[0026]图4是本技术的具体实施例提供的单输入对称双输出减速机的部分剖视图二；
[0027]图5是本技术的具体实施例提供的单输入对称双输出减速机的拨叉架的结构示意图
。
[0028]图中：
[0029]1、
箱体；
[0030]2、
输入轮系组件；
21、
输入轴；
22、
中间轴；
221、
第一花键轴段；
23、
第一锥齿轮；
24、
第二传动轴；
25、
第二锥齿轮；
26、
第二直齿轮；
[0031]3、
输出轮系组件；
31、
第一传动轴；
311、
第二花键轴段；
32、
输出轴；
33、
第三直齿轮；
34、
第四直齿轮；
[0032]4、
连接分离结构；
41、
拨杆；
42、
连接轴；
43、
拨叉架；
431、U
形槽；
44、
轴承；
45、
拨柱；
46、
连接套；
47、
花键套；
48、
锁定杆；
49、
锁定板；
491、
第二插孔；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
单输入对称双输出减速机，其特征在于，包括箱体
(1)
，以及设置于所述箱体
(1)
的输入轮系组件
(2)、
两个输出轮系组件
(3)
和两个连接分离结构
(4)
，两个所述输出轮系组件
(3)
和两个所述连接分离结构
(4)
一一对应设置；所述输入轮系组件
(2)
包括转动连接于所述箱体
(1)
的输入轴
(21)
和中间轴
(22)
，所述输入轴
(21)
与所述中间轴
(22)
传动连接，两个所述输出轮系组件
(3)
对称分布于所述中间轴
(22)
沿轴向的两侧，且两个所述连接分离结构
(4)
对称分布于所述中间轴
(22)
沿轴向的两侧；所述连接分离结构
(4)
被配置为能够连接或分离所述中间轴
(22)
和所述输出轮系组件
(3)
的输入端
。2.
根据权利要求1所述的单输入对称双输出减速机，其特征在于，所述输出轮系组件
(3)
包括转动连接于所述箱体
(1)
的第一传动轴
(31)
和输出轴
(32)
，所述第一传动轴
(31)
和所述输出轴
(32)
传动连接，且所述第一传动轴
(31)
的中心轴线与所述中间轴
(22)
的中心轴线共线；所述连接分离结构
(4)
能够连接或分离所述中间轴
(22)
和所述第一传动轴
(31)。3.
根据权利要求2所述的单输入对称双输出减速机，其特征在于，所述中间轴
(22)
沿轴向的两端均设有第一花键轴段
(221)
，所述第一传动轴
(31)
沿轴向靠近所述中间轴
(22)
的一端设有第二花键轴段
(311)
，所述第一花键轴段
(221)
和所述第二花键轴段
(311)
沿轴向间隔分布；所述连接分离结构
(4)
包括驱动组件和花键套
(47)
，所述驱动组件能带动所述花键套
(47)
滑动位于所述第一花键轴段
(221)
和所述第二花键轴段
(311)
之间
。4.
根据权利要求3所述的单输入对称双输出减速机，其特征在于，所述驱动组件包括拨杆
(41)、
连接轴
(42)、
拨叉架
(43)
和轴承
(44)
，所述连接轴
(42)

【专利技术属性】
技术研发人员：张元，戴志武，张秀贺，禹本元，孙林，王欣然，毛方元，陈铁，曾术君，丁吉，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：