【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用齿轮箱，尤其涉及一种船用齿轮箱以及船舶。
技术介绍
1、船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。目前已有的船舶大多通过单主机输入，单速比输出带动螺旋桨工作。但是，随着用户对船舶在不同的工作状态下有不同的航速要求，例如正常航行、追逐鱼群、拖网作业等都需要不同的航速，单一速比已无法满足船舶多种工作状态切换。同时，一般的船舶即使有倒车功能，也只有一种倒车速度，虽然在正车状态下能够改变速度，但是需要调换船头，操作费力，且延误时间，若要同时满足船舶的多种工况，就需要设计出能够在正车和倒车状态下均有多种速比，以满足用户的要求。
2、因此，亟需设计一种船用齿轮箱以及船舶，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的一个目的在于提供一种船用齿轮箱，能够以简单的操作实现船舶正车行驶的两种速度，以及倒车行驶的两种速度，满足船舶多种工作状态的切换。
2、本技术的另一个目的在于提供一种船舶，能够实现船舶正车行驶的两种速度，以及倒车行驶的两种速度，使得船舶能够根据情况选择合适的行进方向和行驶速度，提高船舶的反应能力。
3、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
4、船用齿轮箱，包括：
5、箱体；
6、第一离合器、第二离合器、第三离合器以及第四离合器，每个离合器分别同轴安装于对应的枢接轴，其中一个上述枢接轴作为第一输入轴，上述第一输入轴为船用齿轮箱的输入轴，上述
7、传动机构，具有四个第二输入轴，上述第一离合器、上述第二离合器、上述第三离合器以及上述第四离合器均对应设置有第二输入轴且能与对应的上述第二输入轴接合或分离；
8、输出轴，枢接于上述箱体；
9、上述传动机构还包括传动组件，上述传动组件可以选择任一个上述第二输入轴作为输入端，上述传动组件的输出端为输出轴；
10、上述第一离合器单独接合，上述传动组件带动上述输出轴以第一转速正转；
11、上述第二离合器单独接合，上述传动组件带动上述输出轴以第二转速正转；
12、上述第三离合器单独接合，上述传动组件带动上述输出轴以第三转速反转；
13、上述第四离合器单独接合，上述传动组件带动上述输出轴以第四转速反转。
14、作为一个可选的方案，上述第一离合器、上述第二离合器、上述第三离合器以及上述第四离合器对应的上述第二输入轴分别为第一轴、第二轴、第三轴以及第四轴；
15、上述传动组件还包括分别同轴安装于上述第一轴、上述第二轴、上述第三轴以及上述第四轴的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，上述第一齿轮和上述第二齿轮啮合且二者的传动比不等于1，上述第三齿轮和上述第四齿轮啮合且二者的传动比不等于1；
16、上述输出轴与可选择性地与上述第二齿轮和上述第三齿轮中的一个传动连接。
17、作为一个可选的方案，上述传动组件还包括第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮，上述第五齿轮与上述第二齿轮同轴固定，上述第七齿轮与上述第三齿轮同轴固定，上述第六齿轮同时与上述第五齿轮以及上述第七齿轮啮合，并与上述输出轴同轴固定。
18、作为一个可选的方案，上述第二齿轮的齿数小于上述第一齿轮的齿数；上述第三齿轮的齿数小于上述第四齿轮的齿数。
19、作为一个可选的方案，上述第二齿轮和上述第三齿轮齿数相同，上述第一齿轮与上述第四齿轮齿数相同。
20、作为一个可选的方案，上述第一齿轮与上述第一轴可拆连接，上述第二齿轮与上述第二轴可拆连接，上述第三齿轮与上述第三轴可拆连接，上述第四齿轮与上述第四轴可拆连接。
21、作为一个可选的方案，上述第一离合器、上述第二离合器、上述第三离合器以及上述第四离合器的独立结构相同，上述第一离合器包括油缸、离合器本体以及离合器轴承，相邻的两个上述离合器本体啮合，上述油缸位于上述离合器本体轴向一端并用于接合或分离上述离合器本体，上述离合器轴承安装于箱体内，上述离合器本体背离油缸的一端安装于上述离合器轴承的内环。
22、作为一个可选的方案，上述输出轴的一端为齿轮箱输出端，上述齿轮箱输出端安装有第八齿轮，上述第八齿轮用于驱动螺旋桨。
23、作为一个可选的方案，上述输出轴的另一端套设有第一推力轴承和第二推力轴承，上述第一推力轴承位于上述箱体外，上述第二推力轴承位于上述箱体内。
24、船舶，包括上述的船用齿轮箱。
25、本技术的有益效果在于：
26、本技术提供一种船用齿轮箱，通过在箱体中设置第一离合器、第二离合器、第三离合器以及第四离合器，第一离合器、第二离合器、第三离合器以及第四离合器均对应设置有第二输入轴且能与对应的第二输入轴接合或分离；传动组件作为任一个离合器接合时，传动到输出轴的传动媒介，当第一离合器单独接合时，传动组件带动输出轴以第一转速正转；当第二离合器单独接合，传动组件带动输出轴以第二转速正转；当第三离合器单独接合，传动组件带动输出轴以第三转速反转；当第四离合器单独接合，传动组件带动输出轴以第四转速反转。当输出轴正转时，船舶处于正车状态，当输出轴反转时，船舶处于倒车状态，因此，该船用齿轮箱能够使得船舶在正车时具有两个行驶速度，在倒车时具有两个行驶速度，满足船舶多种工作状态的切换。且上述设置后，船舶的行驶能够根据情况选择合适的行进方向和行驶速度，无需进行掉头操作，提高船舶的反应能力。
27、本技术还提供一种船舶，通过采用上述船用齿轮箱，能够实现船舶正车行驶的两种速度，以及倒车行驶的两种速度，使得船舶能够根据情况选择合适的行进方向和行驶速度，提高船舶的反应能力。
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1.船用齿轮箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器(20)、所述第二离合器(30)、所述第三离合器(40)以及所述第四离合器(50)对应的所述第二输入轴(61)分别为第一轴(611)、第二轴(612)、第三轴(613)以及第四轴(614)；
3.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述传动组件(62)还包括第五齿轮(625)、第六齿轮(626)和第七齿轮(627)，所述第五齿轮(625)与所述第二齿轮(622)同轴固定，所述第七齿轮(627)与所述第三齿轮(623)同轴固定，所述第六齿轮(626)同时与所述第五齿轮(625)以及所述第七齿轮(627)啮合，并与所述输出轴(70)同轴固定。
4.根据权利要求3所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第二齿轮(622)的齿数小于所述第一齿轮(621)的齿数；所述第三齿轮(623)的齿数小于所述第四齿轮(624)的齿数。
5.根据权利要求4所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第二齿轮(622)和所述第三齿轮(623)齿数相同，所述第一齿轮(6
6.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一齿轮(621)与所述第一轴(611)可拆连接，所述第二齿轮(622)与所述第二轴(612)可拆连接，所述第三齿轮(623)与所述第三轴(613)可拆连接，所述第四齿轮(624)与所述第四轴(614)可拆连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器(20)、所述第二离合器(30)、所述第三离合器(40)以及所述第四离合器(50)的独立结构相同，所述第一离合器(20)包括油缸(21)、离合器本体(22)以及离合器轴承(23)，相邻的两个所述离合器本体(22)啮合，所述油缸(21)位于所述离合器本体(22)轴向的一端并用于接合或分离所述离合器本体(22)，所述离合器轴承(23)安装于所述箱体(10)内，所述离合器本体(22)背离所述油缸(21)的一端安装于所述离合器轴承(23)的内环。
8.根据权利要求1-6任一项所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述输出轴(70)的一端为齿轮箱输出端，所述齿轮箱输出端安装有第八齿轮，所述第八齿轮用于驱动螺旋桨。
9.根据权利要求8所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述输出轴(70)的另一端套设有第一推力轴承(71)和第二推力轴承(72)，所述第一推力轴承(71)位于所述箱体(10)外，所述第二推力轴承(72)位于所述箱体(10)内。
10.船舶，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的船用齿轮箱。
...【技术特征摘要】
1.船用齿轮箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器(20)、所述第二离合器(30)、所述第三离合器(40)以及所述第四离合器(50)对应的所述第二输入轴(61)分别为第一轴(611)、第二轴(612)、第三轴(613)以及第四轴(614)；
3.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述传动组件(62)还包括第五齿轮(625)、第六齿轮(626)和第七齿轮(627)，所述第五齿轮(625)与所述第二齿轮(622)同轴固定，所述第七齿轮(627)与所述第三齿轮(623)同轴固定，所述第六齿轮(626)同时与所述第五齿轮(625)以及所述第七齿轮(627)啮合，并与所述输出轴(70)同轴固定。
4.根据权利要求3所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第二齿轮(622)的齿数小于所述第一齿轮(621)的齿数；所述第三齿轮(623)的齿数小于所述第四齿轮(624)的齿数。
5.根据权利要求4所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第二齿轮(622)和所述第三齿轮(623)齿数相同，所述第一齿轮(621)与所述第四齿轮(624)齿数相同。
6.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一齿轮(621)与所述第一轴(611)可拆连接，所述第二齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁吉，舒永东，陈铁，戴志武，禹本元，张元，王欣然，孙林，周存修，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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