船用齿轮箱以及船舶制造技术

本技术属于船用齿轮箱技术领域，公开了一种船用齿轮箱以及船舶。船用齿轮箱包括箱体、四个离合器、传动机构以及输出轴，每个离合器分别同轴安装于对应的枢接轴，第一输入轴为船用齿轮箱的输入轴，第一离合器到第四离合器依次啮合；传动机构具有四个第二输入轴，第一离合器、第二离合器、第三离合器以及第四离合器均能与对应的第二输入轴接合或分离；输出轴枢接于箱体；传动机构还包括传动组件，传动组件可以选择任一个第二输入轴作为输入端，传动组件的输出端为输出轴；四个离合器接合分别使得输出轴以第一转速正转、第二转速正转、第三转速反转、第四转速反转。能够实现船用齿轮箱以及船舶正车行驶的两种速度，以及倒车行驶的两种速度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用齿轮箱，尤其涉及一种船用齿轮箱以及船舶。

技术介绍

1、船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。目前已有的船舶大多通过单主机输入，单速比输出带动螺旋桨工作。但是，随着用户对船舶在不同的工作状态下有不同的航速要求，例如正常航行、追逐鱼群、拖网作业等都需要不同的航速，单一速比已无法满足船舶多种工作状态切换。同时，一般的船舶即使有倒车功能，也只有一种倒车速度，虽然在正车状态下能够改变速度，但是需要调换船头，操作费力，且延误时间，若要同时满足船舶的多种工况，就需要设计出能够在正车和倒车状态下均有多种速比，以满足用户的要求。

2、因此，亟需设计一种船用齿轮箱以及船舶，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的一个目的在于提供一种船用齿轮箱，能够以简单的操作实现船舶正车行驶的两种速度，以及倒车行驶的两种速度，满足船舶多种工作状态的切换。

2、本技术的另一个目的在于提供一种船舶，能够实现船舶正车行驶的两种速度，以及倒车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.船用齿轮箱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器(20)、所述第二离合器(30)、所述第三离合器(40)以及所述第四离合器(50)对应的所述第二输入轴(61)分别为第一轴(611)、第二轴(612)、第三轴(613)以及第四轴(614)；

3.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述传动组件(62)还包括第五齿轮(625)、第六齿轮(626)和第七齿轮(627)，所述第五齿轮(625)与所述第二齿轮(622)同轴固定，所述第七齿轮(627)与所述第三齿轮(623)同轴固定，所述第六齿轮(626)同时与所述第...

【技术特征摘要】

1.船用齿轮箱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器(20)、所述第二离合器(30)、所述第三离合器(40)以及所述第四离合器(50)对应的所述第二输入轴(61)分别为第一轴(611)、第二轴(612)、第三轴(613)以及第四轴(614)；

3.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述传动组件(62)还包括第五齿轮(625)、第六齿轮(626)和第七齿轮(627)，所述第五齿轮(625)与所述第二齿轮(622)同轴固定，所述第七齿轮(627)与所述第三齿轮(623)同轴固定，所述第六齿轮(626)同时与所述第五齿轮(625)以及所述第七齿轮(627)啮合，并与所述输出轴(70)同轴固定。

4.根据权利要求3所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第二齿轮(622)的齿数小于所述第一齿轮(621)的齿数；所述第三齿轮(623)的齿数小于所述第四齿轮(624)的齿数。

5.根据权利要求4所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第二齿轮(622)和所述第三齿轮(623)齿数相同，所述第一齿轮(621)与所述第四齿轮(624)齿数相同。

6.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一齿轮(621)与所述第一轴(611)可拆连接，所述第二齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁吉，舒永东，陈铁，戴志武，禹本元，张元，王欣然，孙林，周存修，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：