减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有支承装置的减速器，其中，减速器的壳体包围减速器的所有啮合部件并且容纳减速器的轴承，该壳体具有框架部段和包套部段，尤其其中，框架部段和包套部段一体成形和/或材料结合地连接，其中，框架部段具有比包套部段更大的壁厚，其中，框架部段具有两个外腿部段和一个中间腿部段，尤其其中，每个外腿部段相对于中间腿部段以非零的角度设置，尤其其中，外腿部段和中间腿部段设置成U形的，其中，至少一个外腿部段具有至少一个环部段，尤其其中，环部段与外腿部段一体形成，其中，中间腿部段具有支撑部段，尤其其中，支撑部段与中间腿部段一体形成。

【技术实现步骤摘要】
减速器本申请是申请日为2014年1月29日、名称为“支承装置和减速器”的专利申请No.201480004176.2(国际申请号为PCT/EP2014/000235)的分案申请。
本专利技术涉及一种支承装置和减速器。
技术介绍
DE102007058918A1示出具有支承装置的减速器。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，改进支承装置和减速器，其中要改善环境保护。按照本专利技术，这个目的通过按照下述特征所述的支承装置和按照下述特征所述的减速器得以实现。本专利技术在支承装置——其具有壳体件，其中，一轴利用轴承支承在、尤其是滚动支承在该壳体件中——方面的重要特征是，所述轴承容纳在壳体件中的——尤其是穿过壳体件的——贯通的台阶孔中，其中，盖件封闭、尤其是对外封闭台阶孔，其中，所述盖件与壳体件力锁合地连接，其中，所述盖件接纳在台阶孔中，其中，所述盖件的外侧面的表面部段与台阶孔的台阶对齐地设置，尤其是由此使该表面部段设置在该台阶的轴向位置上。在此优点是，所述支承装置可以在壳体件中利用盖件与环境隔绝。因此可保护支承装置免受侵入的脏污颗粒的影响并且可改善运行安全性。在此能以简单的方式和方法建立盖件与壳体件的力锁合的连接，由此可以成本有利地制造支承装置。利用盖件可以油密封地实现支承装置。因此所述支承装置也可以用在高卫生要求的应用范围中。所述盖件的表面部段有利地与台阶对齐地设置。由此所述表面部段和台阶定义了一个平面，由此易于清洁壳体件连同盖件。在一有利的扩展结构中，所述台阶孔的内直径、尤其是净直径在孔方向即轴向方向上、尤其即在轴的轴线方向上单调减小。在此优点是，所述盖件能以简单的方式和方法置入到台阶孔中。即，能够实现成本有利的装配。所述孔的内直径有利地向着轴承减小。在一有利的扩展结构中，所述台阶孔所具有的台阶包括斜角/倒角。在此优点是，该台阶可以用作盖件装配工具的止挡部。在此所述斜角易于盖件在台阶孔中定位。在一有利的扩展结构中，所述表面部段的轴向位置是盖件的最远离轴承的轴向位置。在此优点是，所述盖件可利用市场上常见的冲头工具置入到台阶孔中并且可以与台阶孔中的台阶齐平地对准。在此所述冲头工具具有圆形的平面的冲头面，该冲头面的直径基本等于台阶孔的最大直径。因此可利用冲头工具将所述盖件均匀地压入台阶孔中。在此可以防止盖件在台阶孔中卡棱，由此可以改善盖件与壳体件之间的连接的密封性。在一有利的扩展结构中，在轴向上在轴承与盖件之间在台阶孔的径向取向的环槽中设置有止动环/挡环。在此优点是，所述止动环在轴向方向上限制轴承，由此使盖件可与轴承间隔开。因此改善支承装置的安全性。在一有利的扩展结构中，所述止动环与盖件间隔开。在此优点是，可以减小误装配的隐患。在此，该间隔起到误差范围的作用，从而在盖件在台阶孔内部的位置偏差位于这个误差范围内时可防止盖件变形。由此可以减小盖件上油泄漏的隐患并因此改善运行安全性。在一有利的扩展结构中，在轴向上在止动环与轴承外圈之间设置有间隔环，尤其其中，所述止动环与间隔环一起轴向限制轴承的外圈。在此优点是，通过所述轴作用于轴承上的轴向力可以由间隔环和止动环吸收。因此可以利用间隔环和止动环在轴向方向上限制所述轴和轴承。在一有利的扩展结构中，所述盖件被设计成钵形的。在此优点是，可以通过简单的方式和方法制造盖件。例如所述盖件可以制成冲弯件。在一有利的扩展结构中，所述盖件具有底部部段和壁部段。在此优点是，利用壁部段可以使支承装置向着壳体部段密封。利用底部部段可以遮盖轴端部。在一有利的扩展结构中，所述壁部段的壁厚向着底部部段单调增加。在此优点是，壁部段的背离底部部段的端部区域可以设计成可弹性偏转的。因此可以改善盖件与壳体件的连接的密封性。在一有利的扩展结构中，所述壁部段的外半径在轴向的、尤其是面对轴承的端部区域中向着底部部段线性地增加。在此优点是，可以在端部区域上实现斜角，从而可以方便盖件插入到台阶孔中。在一有利的扩展结构中，所述壁部段的内半径阶梯式地增加。在此优点是，使所述壁部段的强度向着底部部段增加。因此壁部段的背离底部部段的端部区域可以设计得比壁部段的面对底部部段的端部区域更弹性。由此可以方便盖件插入到台阶孔中，且同时可以实现盖件与壳体件的更可靠的连接。在一有利的扩展结构中，所述盖件被设计成金属板件、尤其是钢板件、尤其是冲弯件，其中，所述金属板件至少部分地以塑料覆层。在此优点是，所述盖件可以通过简单的方式和方法成本有利地制造。金属板件的小壁厚、尤其是小于3mm的壁厚有利于壁部段的可弹性变形性，由此可以简化盖件的装配。在一有利的扩展结构中，所述塑料是弹性体。在此优点是，所述盖件的金属板件可利用弹性体防止损伤。因此可以改善运行安全性。在一有利的扩展结构中，所述塑料覆层也在径向上设置在金属板件与壳体件之间，尤其其中，所述塑料覆层是弹性变形的，尤其由此塑料覆层使金属板件向着壳体件密封。在此优点是，可以节省额外的密封措施，由此可以降低生产成本。在一有利的扩展结构中，所述轴的半径向着轴承阶梯式地减小，尤其其中，所述轴中的台阶与轴承的内圈间隔开，其中，所述轴的最大外半径大于内圈的内半径，其中，在轴上设置有轴套。在此优点是，作用于设置在轴上的齿轮上的轴向力可以借助轴套传递到轴承上。因此可以使轴卸载。尤其是可以使形成在轴上的台阶卸载，从而可以防止轴断裂。因此可以改善支承装置的运行安全性。在一有利的扩展结构中，所述轴套接触内圈。在此优点是，所述轴套将沿轴向作用于轴套上的力直接传递到轴承的内圈上。因此可以使轴卸载。在一有利的扩展结构中，所述轴套的内直径大于内圈的内直径，尤其其中，所述轴套的外直径小于内圈的外直径。在此优点是，沿轴向作用于轴套上的力可以完全传递到内圈上。在此所述轴套的整个径向面有利地接触内圈，由此可以实现可靠的力传递。在一有利的扩展结构中，所述轴套在轴向上设置在与轴连接的齿轮与内圈之间。在此优点是，可以利用轴套使作用于齿轮上的轴向力和/或具有轴向分量的力向着轴承导出。因此可以使轴卸载并且可改善运行安全性。在一有利的扩展结构中，在轴承的内圈与外圈之间设置有至少一滚动体。在此优点是，配备有滚动体的滚动轴承仅受到很小的滚动摩擦。本专利技术在具有支承装置的减速器方面的重要特征是，所述减速器的壳体包围减速器的所有啮合部件并且容纳减速器的轴承，其中，所述壳体具有框架部段和包套部段，尤其其中，框架部段和包套部段一体成形和/或材料结合地连接，其中，所述框架部段具有比包套部段更大的壁厚，其中，所述框架部段具有两个外腿部段和一个中间腿部段。在此优点是，所述壳体可以利用框架部段来加固。设置在壳体中的啮合部件可以利用包套部段来保护。因此可以减小所述壳体的重量。在此可以成本有利地制造轻的减速器，这是因为可以降低材料费用。附加地可以改善减速器的可运输性和可定位性。因此也可以改善环境保护，因为可以节省材料和能源。在一有利的扩展结构中，每个外腿部段设置成相对于中间腿部段具有非零的角度，尤其其中，所述外腿部段和中间腿部段设置成U形的。在此优点是，进行加固的框架部段在壳体的三个侧上延伸。因此可以改善壳体的抗扭刚性。在一有利的扩展结构中，至少一个外腿部段具有至少一个环部段，尤其其中，所述环部段与外腿部段一体形成。在此优点是，在环部段中可接纳用于支承减速器轴的轴承。在此即可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器，其具有支承装置，其特征在于，所述减速器的壳体(33)包围减速器的所有啮合部件并且容纳减速器的轴承，其中，所述壳体(33)具有框架部段和包套部段，尤其其中，所述框架部段和包套部段一体成形和/或材料结合地连接，其中，所述框架部段具有比包套部段更大的壁厚，其中，所述框架部段具有两个外腿部段(321，323)和一个中间腿部段(322)，尤其其中，每个外腿部段(321，323)相对于中间腿部段(322)以非零的角度设置，尤其其中，所述外腿部段(321，323)和中间腿部段(322)设置成U形的，其中，至少一个外腿部段(321，323)具有至少一个环部段(324)，尤其其中，所述环部段(324)与外腿部段(321，323)一体形成，其中，所述中间腿部段(322)具有支撑部段(320)，尤其其中，所述支撑部段(320)与中间腿部段(322)一体形成，其中，环(170)与所述环部段(324)连接、尤其以可拆卸的方式连接，尤其其中，所述环(170)与环部段(324)螺纹连接，其中，所述壳体(33)至少部分地支承在支架件(172)上，其中，所述支架件(172)——尤其在其顶面上——具有用于接纳所述环(170)的凹陷部，尤其其中，所述支架件(172)形成一用于所述环(170)的支座。...

【技术特征摘要】
2013.02.07 DE 102013002050.61.一种减速器，其具有支承装置，其特征在于，所述减速器的壳体(33)包围减速器的所有啮合部件并且容纳减速器的轴承，其中，所述壳体(33)具有框架部段和包套部段，尤其其中，所述框架部段和包套部段一体成形和/或材料结合地连接，其中，所述框架部段具有比包套部段更大的壁厚，其中，所述框架部段具有两个外腿部段(321，323)和一个中间腿部段(322)，尤其其中，每个外腿部段(321，323)相对于中间腿部段(322)以非零的角度设置，尤其其中，所述外腿部段(321，323)和中间腿部段(322)设置成U形的，其中，至少一个外腿部段(321，323)具有至少一个环部段(324)，尤其其中，所述环部段(324)与外腿部段(321，323)一体形成，其中，所述中间腿部段(322)具有支撑部段(320)，尤其其中，所述支撑部段(320)与中间腿部段(322)一体形成，其中，环(170)与所述环部段(324)连接、尤其以可拆卸的方式连接，尤其其中，所述环(170)与环部段(324)螺纹连接，其中，所述壳体(33)至少部分地支承在支架件(172)上，其中，所述支架件(172)——尤其在其顶面上——具有用于接纳所述环(170)的凹陷部，尤其其中，所述支架件(172)形成一用于所述环(170)的支座。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，部分环(171)——尤其是半环——与支架件(172)连接、尤其是螺纹连接，尤其其中，所述环(170)形状锁合地保持、尤其是中间设置和/或夹紧地设置在所述部分环(171)与支架件(172)之间。3.根据权利要求1至2中任一项所述的减速器，其特征在于，通过外腿部段(321，323)和中间腿部段(322)定义一个平面，尤其其中，该平面水平地取向和/或基本平行于壳体底面取向，和/或所述框架部段的壁厚大于在壳体(33)的任何其它区域中的壁厚，和/或每个外腿部段(321，323)的至少一个环部段(324)分别具有至少一个轴承接纳部，在该轴承接纳部中接纳有用于支承减速器的至少一个轴的轴承，尤其其中，所述减速器的输出轴利用轴承支承在外腿部段(321，323)的环部段(324)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的减速器，其特征在于，所述支撑部段(320)从中间腿部段(322)——尤其作为向外指向的隆起部——悬伸出和/或突出，尤其其中，所述支撑部段(320)作为连接板被构造在中间腿部段(322)上，其中，所述支撑部段(320)与支撑件(312)连接，尤其以可拆卸的方式连接，尤其螺纹连接，尤其其中，所述支撑部段(320)具有孔，尤其其中，孔方向垂直于由外腿部段(321，323)和中间腿部段(322)所定义的平面。5.根据权利要求1至4中任一项所述的减速器，其特征在于，离合器壳体与框架部段连接，其中，所述离合器壳体的外周向着壳体(33)逐渐变细和/或所述离合器壳体的外直径向着壳体(33)减小，尤其其中，所述离合器壳体被设计成锥形的和/或大体上构造成锥体，其中，在离合器壳体内直径中向着壳体(33)形成有台阶，由此使离合器壳体的壁厚台阶式地增加，尤其其中，在周向方向上在台阶中形成有多个轴向孔，尤其其中，用于连接离合器壳体与壳体(33)的螺栓穿过这些孔，尤其其中，所述离合器壳体的子部段具有比离合器壳体的其它区域更大的壁厚，尤其其中，一电机利用离合器壳体与壳体(33)连接，尤其其中，所述子部段沿轴向从壳体(33)朝向电机延伸并且覆盖和/或在周向方向上限制一小于90°的圆周角范围，尤其其中，所述框架部段借助离合器壳体中的所述子部段来延续，尤其其中，所述子部段具有孔，该孔利用封闭部件(16)封闭，尤其其中，该孔通过检查盖密封地且可拆卸地封闭。6.根据权利要求1至5中任一项所述的减速器，其特征在于，所述减速器的输入轴从离合器壳体穿过第一外腿部段(321)和第二外腿部段(323)延伸，尤其其中，输入轴至少部分地穿过两个环部段(324)，尤其其中，输入轴的背离离合器壳体的端部区域与制动装置连接。7.根据权利要求1至6中任一项所述的减速器，其特征在于，所述包套部段具有加固面部段(1)，其中所述壳体(33)在垂直于输出轴轴线且垂直于外腿部段(321，323)的方向上的伸展尺寸、尤其是高度从减速器的输出轴向着减速器的输入轴单调减小，尤其是在壳体(33)的与外腿部段(321，323)平行的纵向段中线性地减小，尤其其中，基本为平面的加固面部段(1)的法向矢量相对于由外腿部段(321，323)和中间腿部段(322)所定义的平面的法向矢量具有非零的角度。8.根据权利要求1至7中任一项所述的减速器，其特征在于，所述支承装置具有壳体件，其中，一轴(40)利用轴承支承——尤其是滚动支承——在该壳体件中，其中所述轴承接纳在壳体件中的——尤其穿过壳体件的——贯通的台阶孔中，其中，盖件(27)封闭——尤其是对外封闭——该台阶孔，其中，所述盖件(27)与所述壳体件力锁合地连接，其中，所述盖件(27)接纳在所述台阶孔中，其中，所述盖件(27)的外侧面的表面部段与台阶孔的台阶(45)对齐地设置，尤其是由此使该表面部段设置在台阶(45)的轴向位置上。9.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·巴顿，S·迪特里希，R·贝克尔，M·沃珀曼，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE