具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其中，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心。

【技术实现步骤摘要】
具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器本申请是申请日为2014年6月10日、申请号为201480022605.9、专利技术名称为“具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器(或称为传动装置)。
技术介绍
通常已知的是，减速器的中间轴通过轴承被支承在减速器壳体中。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，改进减速器，其中，其制造要简单。根据本专利技术，该目的通过按照权利要求1所述特征的减速器得以实现。在具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器方面，本专利技术的重要特征在于，减速器的中间轴通过两个轴承被支承在一容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心。在此优点是，所述轴承连同中间轴一起可以安装入所述轴套中并且然后这样安装的整个单元可以插入并可以压入第一壳体部件中。然后第二壳体部件被套插在部分地从第一壳体部件伸出的轴套上。通过这种方式，这两个壳体部件可以彼此定心并且同时简化安装。所述壳体部件可以以简单的方式制造为压铸件。所述轴套——特别是当由金属实施而成时——可以制造为压铸件，或者—本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其特征在于，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心，其中，该轴套具有内部套筒段，该内部套筒段在第一轴向部段中容纳所述中间轴的第一轴承而在第二轴向部段中容纳所述中间轴的第二轴承，其中，沿轴向在第一轴向部段和第二轴向部段之间设置有接片部段，该接片部段的最小径向距离小于第一轴向部段的最小径向距离或小于第二轴向部段的最小径向距离，其中，该轴套具有外部套筒段，内部套筒段和外部套筒段通过支撑肋相连接，所述支撑肋在周向上相互间隔开，支撑肋、外部套筒段和内部套筒段优选一体形成，其中，所述支撑肋在内...

【技术特征摘要】
2013.07.16 DE 102013011816.61.一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其特征在于，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心，其中，该轴套具有内部套筒段，该内部套筒段在第一轴向部段中容纳所述中间轴的第一轴承而在第二轴向部段中容纳所述中间轴的第二轴承，其中，沿轴向在第一轴向部段和第二轴向部段之间设置有接片部段，该接片部段的最小径向距离小于第一轴向部段的最小径向距离或小于第二轴向部段的最小径向距离，其中，该轴套具有外部套筒段，内部套筒段和外部套筒段通过支撑肋相连接，所述支撑肋在周向上相互间隔开，支撑肋、外部套筒段和内部套筒段优选一体形成，其中，所述支撑肋在内部套筒段和外部套筒段之间的径向距离区域中径向延伸，从而在周向上在每两个相邻的支撑肋之间存在有轴向贯通的开口。2.根据权利要求1的减速器，其中，所述支撑肋中的第一支撑肋被设计得沿轴向和/或在周向上比所述支撑肋中的第二支撑肋短。3.根据权利要求2的减速器，其中，在周向上相继地交替设置第一支撑肋和第二支撑肋，或者在周向上在一组第一支撑肋之前和之后各设置有第二支撑肋。4.根据权利要求1至3中任一项的减速器，其中，所述支撑肋——特别是所述第二支撑肋——中的一个或多个各自具有用于工具的压挤面以实现从铸模中的轴向压出。5.根据权利要求1至3中任一项的减速器，其中，第一支撑肋相互间规则地间隔开，第二支撑肋相互间规则地间隔开。6.根据权利要求1至3中任一项的减速器，其中，所述轴套——特别是当由金属、优选钢或铝实施而成时——制造为压铸件，或者——特别是当由塑料实施而成时——制造为注塑件。7.根据权利要求1至3中任一项的减速器，其中，外部套筒段贴靠在第一壳体部件和第二壳体部件的容纳区域上，所述容纳区域优选是无台阶的圆筒形。8.根据权利要求1至3中任一项的减速器，其中，所述外部套筒段具有第一轴向部...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·蒂戈提佳，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE