【技术实现步骤摘要】
一种乘用车用扭转缓冲传动器
本专利技术涉及一种干式双离合模块器变速器辅助装置，特别涉及一种乘用车用扭转缓冲传动器。
技术介绍
现有技术中关于干式双离合器现状，目前的干式双离合具有自身的优点:干式双离合模块结构紧凑，传动效率高，油耗低，生产成本彽，日常运行保养所用润滑油只有其它变速器三分之一至四分之一，所以费用低。目前干式双离合变速器优点：1、省油；2、换档快、3、舒适性、4、换档时，几乎没有扭矩中断。现有的干式双离合变速器结构具备上述优点的同时，由于产生这些优点的结构所带来另一方面的缺陷也非常突出，具体分析如下：1、省油①省油是指当路况良好，正常行驶时。②如堵车蠕车时则可能比AT、CⅤT更费(指相同发动机及车重时)。因为DCT没有液力变矩器，而液力变矩器低速时的增扭作用可将发动机输出扭矩放大。DCT没有液力变矩器，则车重相同情况下发动机需要输出更大的扭矩。一般车辆一档速比约13—15，如无半离合状态，蠕车时，车轮约1秒钟转动一圈，即1.8—2米每秒，而半离合的蠕车速度实际只有每秒1米左右，并且堵车情况下更低。也就是发动机输出的扭矩能量约一半甚至更多消耗在蠕车时的半...
【技术保护点】
1.一种乘用车用扭转缓冲传动器，包括输入轴(25)，其特征在于：所述输入轴(25)左侧上下对称设置有输入轴左凸台(25‑1)，所述输入轴(25)右侧上下对称设置有输入轴右凸台(25‑2)，输入轴左凸台(25‑1)的左侧设置第一滚柱轴承(17)；所述输入轴左凸台(25‑1)和输入轴右凸台(25‑2)之间依次设置有第二滚柱轴承(20)和第三滚柱轴承(21)，所述输入轴右凸台(25‑2)的右侧设置有第四滚柱轴承(22)；所述第四滚柱轴承(22)的外侧设置有卡簧槽(24)，所述卡簧槽(24)内设置有防止第四滚柱轴承(22)退出的卡簧，所述卡簧槽(24)的右侧设置有滚珠轴承(23)；...
【技术特征摘要】
1.一种乘用车用扭转缓冲传动器，包括输入轴(25)，其特征在于：所述输入轴(25)左侧上下对称设置有输入轴左凸台(25-1)，所述输入轴(25)右侧上下对称设置有输入轴右凸台(25-2)，输入轴左凸台(25-1)的左侧设置第一滚柱轴承(17)；所述输入轴左凸台(25-1)和输入轴右凸台(25-2)之间依次设置有第二滚柱轴承(20)和第三滚柱轴承(21)，所述输入轴右凸台(25-2)的右侧设置有第四滚柱轴承(22)；所述第四滚柱轴承(22)的外侧设置有卡簧槽(24)，所述卡簧槽(24)内设置有防止第四滚柱轴承(22)退出的卡簧，所述卡簧槽(24)的右侧设置有滚珠轴承(23)；所述输入轴左凸台(25-1)上套装有缓冲左端子(10)，所述输入轴右凸台(25-2)上套装有缓冲右端子(12)，在缓冲左端子(10)和缓冲右端子(12)上套装有缓冲弹簧(8)，所述缓冲弹簧(8)的两端分别固定在缓冲左端子(10)的中部和缓冲右端子(12)的中部；所述缓冲左端子(10)的外侧设有缓冲左端子外凸台(10-1)，所述缓冲左端子(10)的内侧设有缓冲左端子内凸台(10-2)，所述缓冲右端子(12)外侧设有缓冲右端子外凸台(12-1)，所述缓冲右端子(12)内侧设有缓冲右端子内凸台(12-2)；所述滚珠轴承(23)的外侧装配有输出轴(7)，所述输出轴(7)的一侧固定连接有第二外壳(2)，第二外壳(2)内部设置有第二外壳内凸台(2-1)，所述第二外壳内凸台(2-1)与缓冲右端子外凸台(12-1)错角度安装在同心圆上，所述输入轴右凸台(25-2)与缓冲右端子内凸台(12-2)错角度安装在同心圆上；所述第二外壳(2)通过花键连接有第一外壳(1)，所述第二外壳(2)和第一外壳(1)内放置所述缓冲弹簧(8)，所...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。