缓冲器制造技术

在缓冲器(100、200)中，内壳(1)被弹簧(5)相对于树脂制的外壳(2)沿轴向施力，并且，内壳(1)和外壳(2)借助肋(2g、8c)在径向上相抵接。

Buffer

In the buffer (100, 200), the inner shell (1) is axially applied by the spring (5) with respect to the resin casing (2), and the inner shell (1) and the housing (2) are radially offset by means of ribs (2G, 8C).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲器
本专利技术涉及一种缓冲器。
技术介绍
在美国US5727662A中公开了一种用于烛式独立悬架的双筒式缓冲器。该双筒式缓冲器的外筒为了实现轻量化而利用与内筒不同的材料成形。若内筒和外筒利用不同的材料形成，则因热膨胀系数等的差异而产生轴向上的尺寸差。该双筒式缓冲器为了补偿该尺寸差而设有相对于外筒对内筒沿轴向施力的施力构件。另外，在日本JP2013－181582A中公开了一种缓冲器，在用于烛式独立悬架的该缓冲器中，为了实现轻量化而将外筒设为树脂制。
技术实现思路
通常，对于利用注射模塑成形形成的树脂构件来说，若施加有一定的载荷的状态持续的话，则会产生被称为蠕变的经时变形。因此，在将双筒式缓冲器的外筒设为树脂制的情况下，为了补偿因蠕变引起的、内筒相对于外筒在轴向上的偏移，需要准备为了维持内筒相对于外筒始终被按压的状态而发挥充分的作用力的施力构件。另外，在用于烛式独立悬架的双筒式缓冲器中，该缓冲器与车轮侧之间的连结部结合于外筒的侧方，因此，从车轮侧输入的载荷也沿缓冲器的径向作用。因此，若内筒相对于外筒未被充分的轴向力按压的话，则有可能导致内筒相对于外筒沿径向偏移。而且，该偏移使车轮对车身的支承不稳定，并且，成为异常噪声的产生原因。如此，在将双筒式缓冲器的外筒设为树脂制的情况下，需要利用充分的轴向力将内筒按压于外筒而抑制内筒相对于外筒在轴向和径向上的偏移。然而，为了获得较大的轴向力，必须增大施力构件，其结果，导致用于收纳施力构件的缓冲器主体的大型化。本专利技术的目的在于，即使在将双筒式缓冲器的外筒设为树脂制的情况下，也在不使缓冲器主体大型化的前提下抑制内筒相对于外筒在轴向和径向上的偏移。用于解决问题的方案根据本专利技术的一技术方案，提供一种缓冲器，该缓冲器包括：内壳，其能够被填充工作液；外壳，其为树脂制，覆盖所述内壳地配置，在该外壳与所述内壳之间形成用于贮存工作液的贮存器；施力构件，其收纳于所述贮存器内，用于相对于所述外壳对所述内壳沿所述外壳的轴向施力；以及突出部，其从所述内壳的外周面和所述外壳的内周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。附图说明图1是本专利技术的第1实施方式的缓冲器的剖视图。图2是沿着图1的II－II线的剖视图。图3是本专利技术的第2实施方式的缓冲器的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。<第1实施方式>参照图1和图2说明本专利技术的第1实施方式的缓冲器100。图1所示的缓冲器100是用于汽车等车辆的烛式独立悬架的双筒式缓冲器。如图1和图2所示，缓冲器100包括：内壳1，能够被填充作为工作液的工作油；树脂制的外壳2，其覆盖内壳1地配置，在该外壳2与内壳1之间形成用于贮存工作油的贮存器130；作为施力构件的弹簧5，其收纳于贮存器130内，用于相对于外壳2对内壳1沿外壳2的轴向施力；活塞3，其滑动自如地插入到内壳1内，在内壳1内划分出伸长侧室110和压缩侧室120；以及活塞杆4，其进退自如地插入到内壳1中，其一端与活塞3相连结。缓冲器100的活塞杆4的另一端借助未图示的上悬臂架连结于车身，并且，缓冲器100借助形成于外壳2的支架2d而结合于用于支承车轮的转向节等支承构件50。内壳1具有：筒状的内管6；杆引导件7，其滑动自如地插入到内管6的靠伸长侧室110侧的端部，用于滑动自如地支承活塞杆4；以及基阀8，其嵌合于内管6的靠压缩侧室120侧的端部。构成内壳1的这些构件由钢铁材料、铝合金形成。杆引导件7具有：小径部7a，其滑动自如地插入到内管6内；大径部7b，其直径大于小径部7a的直径；以及杆贯穿孔7c，其沿轴向贯通地形成，供活塞杆4贯穿。在小径部7a的与内管6的内周面滑动接触的外周面设有密封构件10。即使杆引导件7相对于内管6滑动，由于存在密封构件10，内管6与杆引导件7之间的间隙也被密封。因此，可防止工作油从伸长侧室110向贮存器130流出。另外，在杆贯穿孔7c内安装有衬套9。贯穿杆贯穿孔7c的活塞杆4隔着衬套9被杆引导件7支承为滑动自如。基阀8具有将压缩侧室120和贮存器130连通的通路8a、8b。在通路8a设有在缓冲器100伸长时开阀而打开通路8a的单向阀16。在通路8b设有阻尼阀17，该阻尼阀17在缓冲器100收缩时开阀而打开通路8b，并且，对通过通路8b而从压缩侧室120向贮存器130移动的工作油的流动施加阻力。滑动自如地插入到内壳1中的活塞3具有将伸长侧室110和压缩侧室120连通的通路3a、3b。在通路3a设有阻尼阀18，该阻尼阀18在缓冲器100伸长时开阀而打开通路3a，并且，对通过通路3a而从伸长侧室110向压缩侧室120移动的工作油的流动施加阻力。在通路3b设有在缓冲器100收缩时开阀而打开通路3b的单向阀19。如图1和图2所示，外壳2是利用注射模塑成形将如下构件一体地形成的合成树脂制构件：外管2a，其与内管6同轴地形成；卷边部(日文：かしめ部)2b，其在外管2a的靠伸长侧室110侧的端部向径向内侧弯曲而形成；封闭部2c，其封闭外管2a的靠压缩侧室120侧的端部；一对支架2d，其从外管2a的外周沿着轴向伸出且相面对；悬架弹簧支架部2f，其以大致圆环状形成于外管2a的外周。作为合成树脂，为了提高强度和刚度，优选使用含有碳纤维的合成树脂。如图2所示，用于支承车轮的转向节等支承构件50贯穿在一对支架2d之间，利用贯穿于形成在支架2d上的螺栓孔2e的未图示的螺栓进行结合。如此，缓冲器100借助向外壳2的侧方伸出的支架2d而与车轮侧相连结。因此，从车轮侧输入的载荷不仅沿缓冲器100的轴向作用，也沿径向作用。与支架2d同样地形成于外壳2的外周的悬架弹簧支架部2f用于支承未图示的悬架弹簧的一端。另外，优选的是，在外壳2、支架2d以及悬架弹簧支架部2f彼此之间为了进行加强而设置肋。在外壳2的外管2a的内周面形成有朝向内管6的外周面突出的作为突出部的肋2g。肋2g在外管2a的内周面的周向上隔开间隔地设有多个，并且，抵接于内管6的外周面。因此，即使来自车轮侧的载荷经由支架2d沿着外壳2的径向作用，也能抑制内壳1相对于外壳2沿径向偏移。另外，由于肋2g设有多个，因此沿外壳2的径向作用的力被分散，因此能够稳定地抑制内壳1相对于外壳2的偏移。图2所示的肋2g设有6处，但肋2g的数量不限定于此，能够任意地进行设定。另外，优选的是，肋2g的轴向长度比支架2d的轴向长度长。在该情况下，与肋2g的轴向长度比支架2d的轴向长度短的情况相比较，经由支架2d输入的载荷被分散，能够稳定地抑制内壳1相对于外壳2的偏移。另外，肋2g在外管2a的内周面的周向上隔开间隔地设置，因此不会阻碍设于基阀8的通路8a、8b与贮存器130之间的连通。在内壳1的杆引导件7与外壳2之间设有油封11。油封11具有：圆环状的密封主体11a；内周密封部11b，其安装于密封主体11a的内周侧，与活塞杆4的外周滑动接触；以及外周密封件11c，其安装于密封主体11a的外周侧，与外壳2的内周和杆引导件7的上表面相接触。油封11连同内壳1一起被收纳于外壳2内，在该状态下通过使外壳2的卷边部2b向径向内侧弯曲而被固定于外壳2内。具体地说，通过密封主体11a被夹持于外壳2的卷边部2b与杆引导件7的大径部7b之间，从而保持油封11。而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，其中，该缓冲器包括：内壳，其能够被填充工作液；外壳，其为树脂制，覆盖所述内壳地配置，在该外壳与所述内壳之间形成用于贮存工作液的贮存器；施力构件，其收纳于所述贮存器内，用于相对于所述外壳对所述内壳沿所述外壳的轴向施力；以及突出部，其从所述内壳的外周面和所述外壳的内周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.16 JP 2014-1872601.一种缓冲器，其中，该缓冲器包括：内壳，其能够被填充工作液；外壳，其为树脂制，覆盖所述内壳地配置，在该外壳与所述内壳之间形成用于贮存工作液的贮存器；施力构件，其收纳于所述贮存器内，用于相对于所述外壳对所述内壳沿所述外壳的轴向施力；以及突出部，其从所述内壳的外周面和所述外壳的内周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，所述突出部是在所述内壳的外周面的周向上或者所述外壳的内周面的周向上隔开间隔地形成有多个的肋。3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，该缓冲器还包括：活塞，其滑动自如地插入到所述内壳中，并在所述内壳内划分...

【专利技术属性】
技术研发人员：近松聪，广濑光彦，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP