一种改进的自行车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进的自行车减震器，包括减震弹簧和阻尼筒，所述阻尼筒包括外侧的套筒和活动套接在套筒内部的活塞，减震弹簧的两端分别固定在底板和顶板上，套筒与底板通过螺栓固定连接，活塞顶部连接有连杆，连杆与顶板通过螺栓固定连接；套筒内部安装有若干个轴向排布的金属弹片，活塞外侧套接有第一橡胶套，第一橡胶套与金属弹片过盈配合，套筒的侧壁设置有与金属弹片一一对应的通槽，通槽的侧面设置有定位槽，通槽内活动插接有若干个螺母，螺母内螺纹连接有套管，套管外侧固定套接有弹性插片，弹性插片插接在定位槽，套管内螺纹连接有调节杆。本实用新型专利技术能够改进现有技术的不足，提高了阻尼调节的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的自行车减震器
本技术涉及一种自行车配件，尤其是一种改进的自行车减震器。
技术介绍
自行车减震器是为了缓冲自行车骑行过程中的振动，提高骑行舒适度。中国技术专利CN204755719U公开了一种电动自行车后减震器，使用了传统的液压阻尼筒对减震弹簧的弹性形变进行阻尼缓冲。这种阻尼筒故障率高，而且对阻尼力进行调节时只能对整个压缩和回弹过程进行统一的调节，无法根据实际情况进行分段精确调节。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种改进的自行车减震器，能够解决现有技术的不足，提高了阻尼调节的精确度。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。一种改进的自行车减震器，包括减震弹簧和阻尼筒，所述阻尼筒包括外侧的套筒和活动套接在套筒内部的活塞，减震弹簧的两端分别固定在底板和顶板上，套筒与底板通过螺栓固定连接，活塞顶部连接有连杆，连杆与顶板通过螺栓固定连接；套筒内部安装有若干个轴向排布的金属弹片，活塞外侧套接有第一橡胶套，第一橡胶套与金属弹片过盈配合，套筒的侧壁设置有与金属弹片一一对应的通槽，通槽的侧面设置有定位槽，通槽内活动插接有若干个螺母，螺母内螺纹连接有套管，套管外侧固定套接有弹性插片，弹性插片插接在定位槽，套管内螺纹连接有调节杆，调节杆与金属弹片选择性接触。作为优选，所述调节杆与金属弹片的接触端外侧固定套接有第二橡胶套，第二橡胶套为圆台形。作为优选，所述第二橡胶套内设置有若干个弹性加强片，弹性加强片与第二橡胶套的母线相平行。采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本技术改变了阻尼筒的结构，取消了油液密封结构，使用活塞与金属弹片的摩擦实现阻尼力的释放，结构简单，故障率低，拆卸更换方便。需要调节阻尼力时，首先将螺母放置在选定好的位置上，然后向内旋转套管，套管带动弹性插片与定位槽相互挤压，使弹性插片产生弹性形变，实现套管与通槽之间的固定。然后通过旋转调节杆，使调节杆与金属弹片相互挤压，使得金属弹片发生弹性形变，从而使得在活塞经过金属弹片发生弹性形变区域时，实现摩擦力的变化，从而实现对于不同压缩行程区域的阻尼力的单独精确调节。第二橡胶套可以提高调节杆与金属弹片接触时的稳定性。弹性加强片可以有效提高金属弹片弹性形变区域与活塞接触时施加在活塞上的摩擦阻尼力的释放线性度。附图说明图1是本技术一个具体实施方式的结构图。图2是本技术一个具体实施方式中套管的结构图。图3是本技术一个具体实施方式中调节杆的结构图。图中：1、减震弹簧；2、阻尼筒；3、套筒；4、活塞；5、底板；6、顶板；7、连杆；8、金属弹片；9、第一橡胶套；10、通槽；11、定位槽；12、套管；13、弹性插片；14、调节杆；15、第二橡胶套；16、弹性加强片；17、螺母；18、弹簧；19、橡胶垫。具体实施方式本技术中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。参照图1-3，本技术一个具体实施方式包括减震弹簧1和阻尼筒2，所述阻尼筒2包括外侧的套筒3和活动套接在套筒3内部的活塞4，减震弹簧1的两端分别固定在底板5和顶板6上，套筒3与底板5通过螺栓固定连接，活塞4顶部连接有连杆7，连杆7与顶板通过螺栓固定连接；套筒3内部安装有若干个轴向排布的金属弹片8，活塞4外侧套接有第一橡胶套9，第一橡胶套9与金属弹片8过盈配合，套筒3的侧壁设置有与金属弹片8一一对应的通槽10，通槽10的侧面设置有定位槽11，通槽10内活动插接有若干个螺母17，螺母17内螺纹连接有套管12，套管12外侧固定套接有弹性插片13，弹性插片13插接在定位槽11，套管12内螺纹连接有调节杆14，调节杆14与金属弹片8选择性接触。需要调节阻尼力时，首先将螺母17放置在选定好的位置上，然后向内旋转套管12，套管12带动弹性插片13与定位槽11相互挤压，使弹性插片13产生弹性形变，实现套管12与通槽10之间的固定。然后通过旋转调节杆14，使调节杆14与金属弹片8相互挤压，使得金属弹片8发生弹性形变，从而使得在活塞4经过金属弹片8发生弹性形变区域时，实现摩擦力的变化，从而实现对于不同压缩行程区域的阻尼力的单独精确调节。调节杆14与金属弹片8的接触端外侧固定套接有第二橡胶套15，第二橡胶套15为圆台形，第二橡胶套15可以提高调节杆14与金属弹片8接触时的稳定性。第二橡胶套15内设置有若干个弹性加强片16，弹性加强片16与第二橡胶套15的母线相平行，弹性加强片16可以有效提高金属弹片弹性形变区域与活塞接触时施加在活塞上的摩擦阻尼力的释放线性度。另外，在调节杆14的顶端部通过弹簧18连接有橡胶垫19，橡胶垫19与金属弹片8相接触。弹簧18可以实现调节杆14与金属弹片8之间的弹性接触，从而改善摩擦阻尼力的调节线性度，橡胶垫19可以提高接触的稳定性，并且起到保护金属弹片8的作用。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的自行车减震器，包括减震弹簧(1)和阻尼筒(2)，其特征在于：所述阻尼筒(2)包括外侧的套筒(3)和活动套接在套筒(3)内部的活塞(4)，减震弹簧(1)的两端分别固定在底板(5)和顶板(6)上，套筒(3)与底板(5)通过螺栓固定连接，活塞(4)顶部连接有连杆(7)，连杆(7)与顶板通过螺栓固定连接；套筒(3)内部安装有若干个轴向排布的金属弹片(8)，活塞(4)外侧套接有第一橡胶套(9)，第一橡胶套(9)与金属弹片(8)过盈配合，套筒(3)的侧壁设置有与金属弹片(8)一一对应的通槽(10)，通槽(10)的侧面设置有定位槽(11)，通槽(10)内活动插接有若干个螺母(17)，螺母(17)内螺纹连接有套管(12)，套管(12)外侧固定套接有弹性插片(13)，弹性插片(13)插接在定位槽(11)，套管(12)内螺纹连接有调节杆(14)，调节杆(14)与金属弹片(8)选择性接触。

【技术特征摘要】
1.一种改进的自行车减震器，包括减震弹簧(1)和阻尼筒(2)，其特征在于：所述阻尼筒(2)包括外侧的套筒(3)和活动套接在套筒(3)内部的活塞(4)，减震弹簧(1)的两端分别固定在底板(5)和顶板(6)上，套筒(3)与底板(5)通过螺栓固定连接，活塞(4)顶部连接有连杆(7)，连杆(7)与顶板通过螺栓固定连接；套筒(3)内部安装有若干个轴向排布的金属弹片(8)，活塞(4)外侧套接有第一橡胶套(9)，第一橡胶套(9)与金属弹片(8)过盈配合，套筒(3)的侧壁设置有与金属弹片(8)一一对应的通槽(10)，通槽(10)的侧面设置有定位槽(11)，通槽(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周楠，葛庆，
申请(专利权)人：杭州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33