对自行车或骑乘车辆座椅和鞍座的改进制造技术

一种人力或动力驱动的骑乘车辆的座椅(10，20，30，70，80，90，110)，所述座椅包括至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分(4，24，34，78，94，114)，所述至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分在张力下下悬挂在第一支撑部(5，25，79a，119)和第二支撑部(6，26，78，79b，87，118)之间，当骑乘者坐在其上时悬挂的幅片支撑该骑乘者，其中弹性幅片可回弹地延展，且在骑乘者的重量的作用下增加反应张力，以与骑乘者的体重相互作用，并为骑乘者提供弹性体张力座椅支撑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】对自行车或骑乘车辆座椅和鞍座的改进
本专利技术涉及自行车或骑乘车辆座椅和鞍座，例如自行车和包括电动自行车(电动车)在内的动力车辆。
技术介绍
下述背景主要针对脚踏自行车。然而，相同的问题同样涉及其他人力或动力驱动的“骑乘”车辆。“骑乘”车辆是这样的车辆，其中骑乘者栖坐在或骑跨在座椅／鞍座上，而不是坐在座椅中，例如坐在汽车座椅中。众所周知，常规自行车座椅／鞍座是不舒适的。职业或认真的业余自行车手尝试使用带有衬垫的短裤来缓解该问题，而一般的或普通的骑车人则完全依靠座椅的减震性质来提供舒适。常规自行车座椅或鞍座由减震泡沫、皮革和／或弹簧构成，以提供舒适。然而，无论常规自行车座椅的设计和／或构造方法如何，它们都是基于压缩减震的原理的。换句话说，当骑乘者坐在座椅上时，弹簧和／或减震泡沫被骑乘者的体重压缩。因此，座椅材料在压缩下的减震属性提供舒适(通常是由减震材料的厚度和密度决定的)。提高骑车人的舒适度的最常见的尝试是使用夹棉或凝胶填充的座椅／鞍座罩，以减轻来自座椅／鞍座的不适。然而，这要求购买额外的座椅罩，因此增加了座椅／鞍座的整体成本和重量。此外，随着时间推移，夹棉／凝胶会失效，或即使装有座椅罩，在长时间骑乘后座椅／鞍座仍会变得不舒适。由于缺少座椅／鞍座舒适度，通常男性和女性都会厌恶骑自行车。了解到骑自行车后他们会感到多痛苦，有些潜在的自行车手有时候根据这个经历会避免骑行，因而失去了健康、健身和享乐的机会。空气流通性差也是一个问题，因为常规座椅／鞍座通常使用填充材料的光滑区域与骑乘者接触，使得通风相对较差。一些座椅已经被设计为具有中央凹槽，以提高空气流通，但是实际上还是会有一个较大的与骑乘者接触的减震区域是没有空气流通的。关于常规自行车座椅／鞍座的健康问题，下述问题已经很明确。坐在普通椅子上的人的重力将被分散在宽广的表面区域。这包括臀部以及大腿。但是当一个人坐在自行车座椅或鞍座上时，其重力仅分布在较小的区域。这使得人体胯部上的压力提高了五、六倍。典型的自行车座椅或鞍座将压力集中作用在女性的会阴部位。女性会阴部位包括神经和生殖器要道。该集中的压力，尤其是长期骑乘自行车时或由于在凹凸不平的道路表面骑乘时座椅或鞍座产生的增加的压力，能够给骑乘者造成身体伤害，已有不育和性功能障碍方面事件的报道。研究表明，自行车手不育的概率为田径运动员的四倍。1997年，北欧的一项针对参加几百米比赛的自行车的研究发现13％的自行车手患有临时性性功能障碍。美国国立职业安全与健康研究所，即NIOSH，决定研究使用自行车巡逻的警察的麻痹和性功能障碍问题。研究员针对17位骑自行车的警员和5位不骑自行车的人的整体性健康的最有力的指标，即夜晚勃起的质量和时间进行了研究。研究显示，警员睡眠周期的27％有勃起，而非警员为43％。在该研究中，93％的警员谈到他们有性麻痹的经历。授予彼得森的美国专利618,613公开了一种用于自行车的悬挂型座椅。材料带纵向延伸，并且材料带的端部中的一端均被连接到一个环，并且它们的另一自由端被连接到与弹簧相连的杆，且沿着该杆相互间隔。环和弹簧连接到自行车架的不同部分，以提供悬挂的座椅。悬挂是由弹簧提供的。额外的横向材料带与纵向材料带交错编织，以防止材料带向侧面展开。因此，材料带不具有弹性，因此无法提供弹性的舒适悬挂；相反的是，弹簧向座椅提供悬挂。因此，本专利技术期望为骑乘车辆座椅或鞍座提供的更好的舒适度和优选地更好的空气流通。
技术实现思路
如上所述，本专利技术提供了一种自行车或骑乘车辆的座椅或鞍座，所述座椅或鞍座包括至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分，其在张力下悬挂在第一支撑部和第二支撑部之间，所述悬挂的幅片支撑作用在座椅或鞍座上的骑乘者的有效重量，由此所述至少一个弹性体幅片在所述骑乘者的有效重量的作用下可回弹地延展，且反应张力增加，直到弹性体幅片中的张力平衡骑乘者的有效重量，并且骑乘者被座椅或鞍座支撑为止。有效重量指的是骑乘者的重量作用在座椅或鞍座上的部分，其可以不是骑乘者的总重量。骑乘者的重量的一部分可以由踏板／脚蹬和／或车把／转向机构支撑。需要注意的是，骑乘者的有效重量随地形和体重变化而变化。此外，作用在座椅或鞍座上的有效重力也会随上下运动而变化。有利地，当有效重力增加(例如自行车全速爬坡)或减少(例如自行车加速下坡时)时，本专利技术的座椅或鞍座可以根据有效重力通过提高反应张力动态地进行调整。有利地，弹性幅片为骑乘者提供了一种座椅悬挂，由此提高了舒适度和骑车乐趣，同时降低了与众所周知的固定鞍座关联的健康问题的风险。本专利技术涉及一种新的骑乘座椅或鞍座的结构形式，其基于使用至少一个承受张力的悬挂的幅片，以形成舒适的座椅，且具有改善的空气流通。本专利技术涉及一种骑乘座椅的新颖构造，其主要特征为颠覆普通的压缩减震座椅设计，并且取而代之地使用悬挂的柔性幅片布置，该悬挂的弹性幅片布置在受到来自骑乘者重量时承受张力向下挠曲，某种程度上像是柔性吊床。本专利技术的幅片座椅部分可包括开口网或网状物，例如规则多边形(例如，正方形、矩形或六边形)网，或实心的弹性体幅片，或其组合。网或网状物(开口的格)类型的幅片可以提供增强的空气流通。优选地，所述弹性体为聚氨酯弹性体。该弹性体可以具有30-120萧氏A(ShoreA)的硬度计数值，更优选地具有在80和95萧氏A之间的硬度计数值，以提供所需的弹性延展特性，且足以支撑骑乘者的重量。示例的注塑模制等级材料可以通过商业渠道购买，包括BASFElastollan1185和BAYERDesmopan385S。可以在支撑部之间设置超过一个幅片座椅部分。多个幅片可以彼此层叠，或以层压布置彼此附接，或彼此不附接，并共同地悬挂在支撑部之间，或可以是以上两种类型的层的组合。因此，座椅或鞍座可被设置成具有多层弹性幅片，每一层均悬挂在相对的支撑部之间。支撑部可以设置在座椅框架上。优选地，所述座椅或鞍座为自行车座椅或鞍座，且包括具有附接部分的框架，所述附接部分用以将至少一个所述幅片在张力下保持在所述附接部分之间。虽然与常规自行车座椅一样，座椅／鞍座的幅片／网加上所附的基部框架通常是作为单元生产和销售，但是所述基部框架实际上可以是自行车框架的一部分。换句话说，所述网／幅片的端部支撑可以是自行车框架的实际部分，而不是独立的座椅／鞍座部件。从长期来看，这是最牢固的和最轻的支撑所述幅片／网的方法，尽管通用性和调节性差一些。所述幅片可包括幅片座椅部分附接部分，该幅片座椅部分附接部分被构造成可释放地或永久地与座椅框架上的相应的附接部分接合。所述幅片座椅附接部分可以例如由单件浇注或注塑模制幅片模制成弹性体。可替代地，所述幅片可设有将该幅片附接到座椅框架或车辆框架的附接配件。通过将所述幅片改变为具有不同萧氏硬度的幅片和／或通过增加或减少幅片或改变幅片的长度，能够改变座椅中的张力和悬挂。张力调节装置也可以结合到基部框架中，以通过可调节张力系统来增加或降低预加载到幅片上的张力。因此，座椅能够向特定的骑乘者提供定制的支撑。例如，在安装到座椅／鞍座一端或各端或下方的一个或多个调节件上提供钩，所述幅片的端部上的环可移除地保持到所述钩。所述钩可旋转或移动，以提高或降低所述幅片中的张力。可替代地，可以选择所述幅片上的该幅片被在座椅／鞍座或框架上的保持件保持的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车或骑乘车辆的座椅或鞍座，所述座椅或鞍座包括至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分，所述至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分在张力下悬挂在第一支撑部和第二支撑部之间，该悬挂的幅片支撑作用在所述座椅或鞍座上的骑乘者的有效重量，由此该至少一个弹性体幅片在所述骑乘者的有效重量的作用下能回弹地延展，并增加反应张力，直到所述弹性体幅片中的张力平衡所述骑乘者的有效重量，并且所述骑乘者被所述座椅或鞍座支撑为止。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.30 AU 20119021041.一种骑乘车辆的座椅，所述座椅包括至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分，所述至少一个能回弹的弹性体幅片座椅部分具有一体地形成的相应的前幅片座椅部分附接装置和后幅片座椅部分附接装置，通过将一体的前座椅部分附接装置和后座椅部分附接装置附接到相应的前座椅框架附接装置和后座椅框架附接装置，所述幅片座椅部分在张力下被保持在座椅框架的相应的前座椅框架附接装置和后座椅框架附接装置之间，该受拉的至少一个弹性体幅片座椅部分包括多个横向分隔开的在一体的前座椅部分附接装置和后座椅部分附接装置之间延伸的弹性体绳并且包括横向定向的绳，所述横向定向的绳以分隔间隔横向地互连在前座椅部分附接装置和后座椅部分附接装置之间延伸的绳，该受拉的至少一个弹性体幅片座椅部分支撑作用在所述座椅上的骑乘者的有效重量，由此该受拉的至少一个弹性体幅片座椅部分在所述骑乘者的有效重量的作用下能回弹地延展，并增加反应张力，直到所述弹性体幅片中的张力平衡所述骑乘者的有效重量，并且所述骑乘者被所述受拉的至少一个弹性体幅片座椅部分支撑在由所述座椅框架限定的且向上延伸至所述座椅框架的前座椅框架附接装置和后座椅框架附接装置的凹陷空间中为止，该受拉的至少一个幅片座椅部分对于给定骑乘者重量的偏移量通过预选该至少一个幅片座椅部分的弹性体的萧氏等级、所述幅片的数目、所述幅片的横截面和座椅框架的尺寸来预先确定。2.根据权利要求1所述的座椅，所述至少一个幅片座椅部分具有穿孔或包括开口网。3.根据权利要求2所述的座椅，其中，所述开口网被形成为规则多边形图案的网。4.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述至少一个幅片座椅部分包括实心的连续幅片。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅，其中，所述弹性体是聚氨酯或包括聚氨酯。6.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅，其中，所述弹性体具有在30萧氏A和120萧氏A之间的硬度计数值。7.根据权利要求6所述的座椅，其中，所述硬度计数值在80萧氏A和95萧氏A之间。8.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅，包括悬挂在座椅框架附接装置之间的多个幅片座椅部分。9.根据权利要求8所述的座椅，其中，所述多个幅片座椅部分彼此层叠。10.根据权利要求1至4中的任一项所述的座椅，其中，所述至少一个幅片座椅部分包括具有不同弹性体特征的区域。11.根据权利要求10所述的座椅，其中，所述幅片座椅部分的弹性体包括具有不同萧...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷姆·斯科特·阿泰，
申请(专利权)人：菲斯莱格设计私人有限公司，
类型：发明
国别省市：澳大利亚;AU